鐵路預制T梁運輸技術

常廣江

中鐵二十二局四公司辦公室；河北省高碑店市 074000

鐵路預制T梁運輸技術

常廣江

中鐵二十二局四公司辦公室；河北省高碑店市 074000

大噸位預制鐵路橋梁運輸安全、暢通是實現(xiàn)我國鐵路全面提速的一項重要保證，是實現(xiàn)整體運輸秩序良好的重要環(huán)節(jié)。為了更好地有效組織大噸位預制鐵路橋梁運輸工作進行，特總結(jié)這兩年裝車經(jīng)驗為本梁廠和其它需要運輸橋梁的單位分享。

大噸位預制鐵路橋梁；運輸安全；技術

large tonnage prefabricated railway bridge；transport security；measures

前言

根據(jù)全國鐵路中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[1]，實現(xiàn)全面提速的需要，到2020年將建成10萬公里鐵路網(wǎng)，需要32m跨度新型預制梁約5萬孔，按15年內(nèi)均衡運輸計算，每年需運輸大噸位梁約3500孔，運輸任務十分繁重, 新型預制梁，長32m，重約146噸，需要專門設計的大型車輛裝載，集中掛運組織專列運輸。本辦法簡明扼要地介紹大噸位預制梁運輸過程與操作技能，對大噸位預制梁運輸?shù)默F(xiàn)場相關操作人員有一定的指導。

1 裝載加固方案[2]

1.1 貨物規(guī)格

通橋（2005）2201-1單線梁和雙線邊梁、通橋（2005）2201-1雙線梁中梁、通橋（2005）2101-1單線梁和雙線邊梁、通橋（2005）2101-1雙線梁中梁四種橋梁。

貨物規(guī)格表：

1.2 使用車輛

1）DL1型大噸位預制梁運輸專用車[3]；2）中間游車用DNX17K。

1.3 裝載加固裝置

專用車鉤緩沖停止器、通用車鉤緩沖停止器

1.4 裝載方法

1）兩車負重，中間加掛一輛游車，跨裝支距27m～28m。梁體重心位于車輛縱中心線上。

2）移動轉(zhuǎn)向盤（活心盤）車上的轉(zhuǎn)向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。

3）在橋梁支撐裝置支上橋梁后，轉(zhuǎn)向盤磨耗板與轉(zhuǎn)向盤底座上旁承磨耗板的間隙，兩側(cè)間隙之和不得大于10mm；且兩側(cè)間隙不得同時為零。

1.5 裝后尺寸

中心高4505mm～4015mm，處各寬1398mm；

一側(cè)高4015mm～3805mm，處各寬1288mm；

二測高3805mm，處各寬500mm；

三測高1630mm～1130mm，處各寬1360mm；

按：通橋（2005）2101-Ⅰ、2201-Ⅰ中梁裝后均不超限，但是，每次成組裝車專列掛運，各種車都有，所以大噸位預制梁運輸專列按超級超限掌握組織運輸。

2 支撐裝置的操作

2.1 裝車前準備階段

備足裝載加固材料和所需工具，具體如下：（由使用單位自備）

8號、16鍍鋅鐵線;長40mm及長為100mm～110mm的標準型圓鋼釘；夾剪；扳手；長800mm、寬800mm、厚5mm～10mm的夾布橡膠墊；潤滑油脂；直徑為18mm～22mm、長度為500mm的鐵釬；緩沖停止器。

2.2 裝車工作內(nèi)容

1）測量專用車的預制梁承載面與游車地板面間距離，其值需大于等于230mm。

2）調(diào)整移動轉(zhuǎn)向盤和固定轉(zhuǎn)向盤在車輛上的位置，確保轉(zhuǎn)向盤上中心標線與車體中心標線對正。

3）橋梁支撐裝置和緩沖停止器上的轉(zhuǎn)動部件及緩沖停止器與鉤肩接觸處應涂抹潤滑脂，保證轉(zhuǎn)動靈活。

4）轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板及轉(zhuǎn)向盤墊板應涂抹潤滑油脂，保證滑動靈活。

5）在固定端轉(zhuǎn)向盤墊板上表面，須墊上長800mm、寬800mm、厚5mm～10mm的夾布橡膠墊,并用長40mm圓鋼釘固定。

6）DL1型專用車組兩端的緩沖停止器置于非工作位。專用車與游車相連接處緩沖停止器置工作位。

7）在預制梁兩端的兩側(cè)腹板上部涂打至預制梁端部距離為2260mm的紅色位置標線。

2.3 裝車前

1）預制梁運輸時，需三車一組，中間加掛DNX17K型一輛游車。

2）DL1型專用車與游車（DNX17K型）之間應使用車鉤緩沖停止器，工作位(見圖1)，同時相應的車鉤提桿應用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固，而每組DL1專用車的兩外端車鉤緩沖停止器應置于非工作位（見圖2）。

圖1 緩沖停止器在工作位示意圖

圖2 緩沖停止器在非工作位示意圖

3）游車（DNX17K型）車鉤緩沖停止器安裝方法嚴格按照《加規(guī)》規(guī)定，必須保證應在車鉤自然狀態(tài)下進行安裝。注意：游車（DNX17K型）車鉤緩沖停止器直面是鉤背方向，凸面是沖擊座方向，嚴禁裝反(見圖3)。

圖3

4）預制梁裝車前應確認移動轉(zhuǎn)向盤和固定轉(zhuǎn)向盤中心位置位于車輛的橫中心線上。

5）在固定轉(zhuǎn)向盤木墊與預制梁接觸部位上，須墊上長800mm、寬800mm、厚5mm～10mm的夾布橡膠墊,并用長40mm圓鋼釘固定；

6）兩輛預制梁專用車，其橋梁承載面高度差不得大于20mm。為保證預制梁車組裝載的梁體下部與游車地板面間有不小于160mm的垂向距離。

7）轉(zhuǎn)向盤墊板是否均勻嵌入上心盤內(nèi)，不符時應及時進行復位；同時檢查墊板在轉(zhuǎn)向盤上心盤中的凸出量是否大于2mm，不符時，應更換轉(zhuǎn)向盤墊板。

8）轉(zhuǎn)向盤底座中襯套、撐桿撐墊及撐桿支撐座橡膠墊狀態(tài)應良好，不符時，應更換。

9）當轉(zhuǎn)向盤底座與車體間采用螺栓連接時，應檢查連接螺栓、螺母的工作狀態(tài)。

2.4 裝車時

1）在預制梁兩端的兩側(cè)腹板上部涂打至預制梁端部距離為2260mm的紅色檢查線和在預制梁兩端標畫重心位置和重心線；

2）在車輛縱中心處標畫車輛縱中心線；

3）預制梁落座在轉(zhuǎn)向盤上時，預制梁體重心線應位于車輛縱中心線上，并在預制梁底部兩側(cè)與預制梁擋之間用長度為800mm、厚度不小于80mm的木楔卡緊。木楔用長度100mm～110mmg鋼釘固定在木墊上；

4）預制梁在車輛上采用支撐裝置進行加固。將支撐桿的支撐墊外部與預制梁端部距離為2260mm。支撐墊需密貼梁體。

5）確認支撐桿滑銷推入后，用鐵釬轉(zhuǎn)動撐桿，使撐桿兩端螺桿伸出，直到撐墊密貼梁體，同時撐墊端部應與梁體紅色標線重合。再用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形捆綁。在兩撐桿的轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。

6）由于預制梁在電氣化區(qū)段運輸時產(chǎn)生感應電流，需在預制梁（有鋼筋處）與支撐桿支座間采用2股16號鍍鋅鐵線相連，并留有300mm的松余量（見圖4）。

圖4

7）裝車作業(yè)完畢后，在預制梁兩側(cè)的橋梁擋加強板兩端標劃檢查線（見圖5）。

圖5

2.5 裝車后

1）根據(jù)《超規(guī)》[4]規(guī)定，按照批復的超限電報，核實是否符合超限電報要求；

2）在預制梁兩側(cè)明顯處是否書寫超限等級、限速運行等字樣和標畫檢查線；

3）檢查兩轉(zhuǎn)向盤上架體與轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板間的間隙是否符合兩側(cè)之和不大于10mm，且兩側(cè)間隙不得同時為0mm的要求；

2.6 裝載加固裝置操作說明

1）裝載預制梁前，橋梁支撐裝置應符合DL1型大噸位預制梁運輸專用車使用說明書的要求。

2）預制梁在裝到車輛上前，需將車組兩頭外端的撐桿立起，并緩慢倒向游車方向，

其位置見圖6所示。

圖6 撐桿位置示意圖

3）在預制梁兩端的兩側(cè)腹板上部涂打至預制梁端部距離為2260mm的紅色標線。見下圖7。

圖7

4）按DL1型大噸位預制梁運輸專用車使用說明書要求，調(diào)整預制梁在車輛上裝載的縱、橫向位置，在預制梁正確落座在車輛轉(zhuǎn)向盤上后用長為100mm～110mm的鋼釘釘緊木楔。見下圖8。

圖8

5）立起預制梁兩側(cè)的橋梁支撐分別貼靠在梁體腹板上呈人字形，并按圖所示打開滑銷，將外端支撐桿上端螺桿頭插入撐墊組成中兩筋板間，再如圖所示推入滑銷，鎖住兩支撐桿（注意：滑銷需完全入位）。 用鐵釬轉(zhuǎn)動撐桿，使撐桿兩端螺桿伸出，直到撐墊密貼梁體（注意：此時撐桿應不受軸向力），同時撐墊端部應與梁體紅色標線重合。再用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形捆綁。在兩撐桿的轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。當撐墊組成中設有滑銷擋裝置時，應先推開滑銷擋，再打開滑銷。在滑銷完全入位后，再將滑銷擋落入滑銷軸上。

圖9（a）滑銷打開位置示意圖（b）滑銷鎖住撐桿位置示意圖

圖10 撐桿捆綁示意圖

[1]中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

[2]關于DL1型大噸位預制梁運輸專用車裝載加固試運方案的批復

[3]關于大噸位預制梁運輸專用車組運用管理辦法

[4]鐵路超限貨物運輸規(guī)則

Discussion on large tonnage prefabricated railway bridge transport method

Chang Guangjiang
Twenty-two Bureau of China Railway Group Shacheng bridge factory

Large tonnage prefabricated railway bridge transport safety, expedite it is the realization of China railway acceleration is an important guarantee, is the realization of the overall transportation order good important link.In order to effectively organize and large tonnage prefabricated railway bridge transport work, sum up especially in these two years experience as the beam loading plant and other transportation bridge unit share.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.23.065