淺析微機監測軌道電壓超限報警

2012-11-27 06:24:00劉云珍

鐵道通信信號 2012年3期

劉云珍

*鄭州鐵路局鄭州電務段高級工程師，450000 鄭州

在鐵路日常維護中，如果發現電壓超標，一定要對超標時的日曲線進行調看，核實是穩定的超上限或超下限、或是短時穩定的超標、還是波動的超標，再回放當時過車情況，就基本上可以確定是設備問題、監測問題還是車輛運行問題。

穩定的超上限或超下限可以通過調整電壓的方法消除;若是調高一檔超上限，調低一檔超下限，還是調不到調整范圍以內，可以申請調寬上下限范圍，原則上不降低下限，可將上限上調1V;若高于調整范圍1V以上的，需在受端加裝電阻將電壓調整到上下限范圍以內，基本上可以消除穩定超上限或超下限這種情況。本文重點歸納短時穩定的超標和波動的超標種類及其原因分析。

1 超高報警調整

1．站內電碼化區段，在分路前調整電壓出現超高報警，如圖1，這是電碼化電壓疊加造成的超標，只要不大于1V，屬于正常，也可以申請調高上限1V消除超高報警。

2．瞬間超上限報警可能與人為操作設備有關，系統較易恢復正常。

3．短時穩定的超上限報警可能與防護盒不良有關，需重點檢查。

圖1 正線區段站內電碼化造成疊加的超高報警日曲線

2 超低報警調整

1．分路不良區段存在過車時出現電壓調整值超低報警。

2．“天窗”點內檢修作業產生的超低報警，須看一下“天窗”點外日曲線情況是否良好，排除點外有波動超低值現象。

3．如果電壓調整值超低報警(有時報分路超高)的日曲線是一段短時的相對穩定的超限值，必須回放當時的過車情況，查看是否開放了調車信號。車走交分道岔的反位，很可能和車輛運行占用死區段有關(交叉渡線均存在不大于2.1 m的死區段)，屬于正?，F象。這種超限值的存在特點:一是開放調車信號;二是車列走交分道岔的反位(渡線);三是在完全分路前或完全分路后一段時間內出現電壓調整值超下限，如圖2所示。

圖2 電壓調整值超下限出現在完全分路前

若回放記錄顯示車是走交分道岔的定位產生的超低報警，很可能是相鄰區段之間的槽型絕緣不好造成，需通知現場對絕緣進行重點檢查。

4．超低報警的日曲線一般比較平穩，偶爾出現一次超標報警，很可能是外界瞬間短路造成，如圖3。

圖3 軌道電路瞬間短路的電壓日曲線

5．超低報警的日曲線波動，造成這種現象的原因比較多，大致可分為三類:一是軌道電路本身出現異常，例如絕緣破損、絕緣軌距桿漏電、絕緣接頭扣件碰夾板、塞釘頭、連接線與鋼軌接觸不良等;二是軌道電路受外界干擾，例如牽引電流不平衡，桿塔地線漏泄影響等;三是器材不良，例如連接線、接續線、扼流變壓器、軌道變壓器、防護盒、隔離盒、軌道繼電器等故障。

1)調看相鄰區段電壓同一時間段曲線無波動，可以確定本區段軌端絕緣良好，若相鄰兩區段電壓同時有波動，很可能是軌端不良(如圖4)或其公共部分有異常。

2)若曲線是一段短時的波動值，且經常出現，很可能與牽引電流不平衡，桿塔地線漏泄影響有關，如圖5，需通知供電段整治接觸網設備。