信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用

周宜耕 王立延

周宜耕:太原鐵路局大同電務(wù)段 助理工程師 063611 山西大同

王立延:深圳市長龍鐵路電子工程有限公司北京經(jīng)營部 高級工程師 100038 北京

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測信號設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患、分析信號設(shè)備故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、提高電務(wù)部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備。現(xiàn)場應(yīng)用10多年，發(fā)揮了巨大的作用。以下就幾項(xiàng)典型的應(yīng)用進(jìn)行討論。

1 道岔表示電壓測試項(xiàng)目的應(yīng)用(以ZYJ7五線制道岔為例)

1.1 常規(guī)測試項(xiàng)目

道岔表示電壓平時(shí)正常測試值為交流58～63 V、直流18～22 V。當(dāng)表示電壓波動較大時(shí)，有可能是表示回路中的元件工作異常，應(yīng)提前處理避免故障發(fā)生。

舉例:灤南站2#道岔尖軌交流表示電壓出現(xiàn)電壓超下限報(bào)警。其道岔表示電壓日曲線交流表示電壓由60 V降為45 V，經(jīng)查找為室外道岔表示二極管中有一個(gè)處于軟擊穿狀態(tài)，更換后電壓恢復(fù)正常，及時(shí)防止了故障的發(fā)生。

1.2 根據(jù)道岔表示電壓測試值輔助判斷

當(dāng)?shù)啦碓O(shè)備發(fā)生無表示故障時(shí)，可利用微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的實(shí)時(shí)測試功能，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊發(fā)生故障的道岔，將道岔表示電壓實(shí)時(shí)測試窗口調(diào)出，通過觀察道岔表示電壓實(shí)時(shí)值的變化來輔助判斷具體故障點(diǎn)。圖1為現(xiàn)場總結(jié)及試驗(yàn)的故障判斷流程。

2 軌道電壓測試項(xiàng)目的應(yīng)用

圖1 故障判斷流程

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中各種電壓的日平均、月平均及年平均報(bào)表不但可以從宏觀上掌握設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，還可以記錄下某些對維修有意義的特殊值供分析參考。如:從軌道電路日報(bào)表及月報(bào)表中可以得到分路最大值，當(dāng)某區(qū)段的分路值長期超標(biāo)后即可作為該區(qū)段分路不良的測試依據(jù)予以備案。

系統(tǒng)還提供了各種測試電壓的日曲線、月曲線、年曲線，通過這些直觀的圖表可以觀察分析各種測試點(diǎn)的歷史狀態(tài)及變化趨勢，指導(dǎo)對各種電氣特性的調(diào)整，并可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患及輔助指導(dǎo)故障范圍的判斷。如:當(dāng)區(qū)段紅光帶但軌道電壓基本正常時(shí)可判斷為室內(nèi)電路故障;當(dāng)區(qū)段紅光帶軌道電壓不正常(低于下限)時(shí)可判斷為室外電路故障;當(dāng)相鄰區(qū)段軌道電壓同時(shí)波動(降低)時(shí)可判斷為相鄰區(qū)段之間的絕緣破損或絕緣被封連。

舉例:樂亭站某日9:40觀察5DG軌道電路日曲線時(shí)，發(fā)現(xiàn)從9:20左右開始該區(qū)段電壓出現(xiàn)較大波動，去室外查找后發(fā)現(xiàn)送電端電阻滑片虛接，將電阻滑片緊固后電壓恢復(fù)正常，解決了一項(xiàng)設(shè)備隱患，防止了故障的發(fā)生。

3 綜合回放功能的使用

由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)采用數(shù)據(jù)庫來隨時(shí)保存開關(guān)量和模擬量數(shù)據(jù)，無須人工干預(yù)，并可實(shí)現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)自動滾動，還提供靈活的數(shù)據(jù)備份功能，因此，回放歷史數(shù)據(jù)就非常方便。不但可以查看任意時(shí)段的站場變化情況及其他開關(guān)量，還可以實(shí)時(shí)顯示出各種模擬量的當(dāng)前值，真正作到了模擬量回放。另外，還可以將站場變化情況、按鈕按壓情況、信號開放情況打印輸出，作為事故分析的依據(jù)。這些功能對于故障處理及事故分析具有非常重要的意義。

舉例:東港站某日10:53由于工務(wù)干活將ⅡAG軌底封連，造成ⅡAG紅光帶將下行進(jìn)站信號頂回，在回放時(shí)發(fā)現(xiàn)ⅡAG軌道電壓在10:51:46由21.9 V突然降為8.2 V，然后又變?yōu)?1.7 V、15.1 V、9.5 V，最后在10:52:33時(shí)降為5.3 V，此時(shí)ⅡAG變?yōu)榧t光帶，接著下行進(jìn)站信號關(guān)閉。通過回放當(dāng)時(shí)的情況，可以明顯地分析出故障是由于室外短路造成的。又如:菱角山站4號道岔經(jīng)常發(fā)生道岔瞬間失去表示故障，經(jīng)回放分析發(fā)現(xiàn)，每次道岔失去表示都是在該道岔所在的區(qū)段為紅光帶時(shí)發(fā)生的，由此可判斷是由于室外接點(diǎn)接觸不良，過車時(shí)震動造成的。更換相應(yīng)的表示接點(diǎn)后故障再沒有發(fā)生。

隨著微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的不斷進(jìn)步升級，其采集的數(shù)據(jù)將會越來越多，越來越詳細(xì)準(zhǔn)確。需要我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，很好地利用這些數(shù)據(jù)，為提高信號設(shè)備的維護(hù)水平服務(wù)。