鄭州東站貨運發展戰略的思考與建議

魯曉蓉

（鄭州鐵路局 鄭州東站，河南 鄭州 450004）

鄭州東站是全國鐵路特等貨運站、亞洲最大的零擔中轉站、國家內陸一類口岸，管轄隴海東線圃田西、圃田、占楊、中牟站。2012年，石武客運專線新鄭州東站將開通運營，鄭州東站總體運輸生產格局將形成圃田西、圃田、占楊、中牟站，以及老鄭州東站貨場、圃田物流、高速鐵路客運的“四站三場架構，其中圃田西站在鄭州東站貨場遷出后辦理接發列車、解編作業和專用線作業等。因此，鄭州東站在迎來前所未有良好發展機遇的同時，也將面臨重重困難和嚴峻挑戰，需要科學謀劃，統籌兼顧，客貨并舉，同步推進，開創一條獨具特色的發展之路。

1 鄭州東站貨運發展新戰略

（1）生產力布局調整和零擔中轉業務停辦，鄭州東站在路網中的作用逐步弱化。鄭州東站素以“中原貨都”和新亞歐大陸橋上的“貨運黃金通道”飲譽海內外，自 1953年建站以來，已經經歷了半個多世紀的發展歷程。隨著鄭州鐵路局生產力布局調整和全路零擔中轉業務停辦，鄭州東站在路網中的作用逐步弱化，并且公路與鐵路，以及鐵路內部在貨運市場的競爭愈演愈烈。

（2）鄭州東站地處市區中心位置，必須尋求新的發展方向。隨著鄭州城市建設步伐的加快和城區的擴展，鄭東新區迅速擴大，鄭州東站貨場已由處于鄭州市的東郊發展到目前處于城市的中心，老 107 國道成為市內主要交通干道，由于市內道路禁止大型貨車進出，致使進出站的貨車通行受到影響。鄭州東站已處于“圍城”位置，許多不利于鐵路運輸的瓶頸相繼出現。因此，鄭州東站必須解放思想、擺脫困境，利用自身優勢，找到突破口，尋求新的發展方向。

（3）中原經濟區和鄭州綜合交通樞紐建設，是鄭州東站發展的難得政策機遇。中原經濟區建設列入國家“十二五”規劃，正式上升為國家戰略。鄭州市確立了“建設鄭州都市區，打造中原經濟核心區”的戰略任務。鄭州市位于我國鐵路“雙十字”和全國五縱五橫干線公路的重要節點，京廣、隴海鐵路，京廣、徐蘭客運專線，京港澳、連霍高速公路，107、310 國道，這些承東啟西、貫南通北的交通干線，在鄭東新區匯集。進入新世紀，伴隨著鐵路客運專線在鄭州交會帶來的歷史性新機遇，鄭州市正在規劃以新鄭州東站為中心，建設高起點、大規模、全方位、互通式的大型現代化綜合交通樞紐，其周邊的航空港區、物流園區、鄭州國家干線公路物流港等重點物流項目建設，將有效銜接鐵路、公路、航空等多種運輸方式，構建以鄭州市為核心，覆蓋全省、輻射中原、通達全國的物流中心。這為鄭州東站的發展提供了難得的政策機遇。

（4）以圃田為中心的現代物流建設，給鄭州東站提供了寶貴的發展空間。根據鄭州市發展規劃，未來將以鄭東新區為主，以經過鄭州東郊圃田站附近的 107、310 國道為軸心向外輻射。鄭州市將成為全國性商貿、會展中心和交通運輸集散中心，形成以高科技推動的加工業基地。到 2020年，鄭州市將建成 15 個商品交易市場園區，三級大型零售商業網點和高層次、超標準的現代物流園區。圃田綜合物流園區和集裝箱中心站，依托 107、310 國道，京珠高速公路，京廣、隴海鐵路，環城快速路和新鄭國際航空港，集公路、鐵路、航空聯運于一體，形成完善的現代物流功能。可以預見，以圃田為中心形成的物流大流通格局，將給鄭州東站和圃田站的發展提供寶貴的發展空間。

（5）鄭州東站“支點東移”貨運發展戰略。基于以上原因，鄭州東站審時度勢，提出了“支點東移”的貨運發展戰略。即在一定時期內將鄭州東站貨場和專用線的部分貨物裝卸作業轉移到隴海線圃田、占楊、中牟等車站，避開通道不暢、費率較高、中轉停辦、運力受限等不利因素的干擾，實現集中受理、分散裝車、優勢互補、增運提效的目的。“支點東移”戰略的提出與實施，是鄭州東站在鐵路局多次生產力布局調整后，認真審視車站運力、運量、運輸環境和貨運資源現狀，順應市場需求的戰略舉措；是鄭州東站在激烈的貨運市場競爭中生存和發展的必由之路；是充分發揮車站優勢作出的具有客觀性、前瞻性、必然性和可操作性的明智之舉，為鄭州東站的長期發展注入了生機和活力。

2 鄭州東站貨運發展戰略的建議

按照鄭州市和鄭州鐵路局總體建設規劃，現有鄭州東站貨場將全部移交給鄭州裝備集團和鄭州物資供應總段，鐵路局將原鄭州東站貨運業務遷移至圃田站，鄭州東站機關也將遷至新建圃田綜合辦公樓。圃田站位于鄭州東站以東 9.2 km 處，地處鄭東新區內多個專業性物流園區中心，是鄭州市規劃的國際物流港和全國大物流集散中心的重要組成部分，也是鄭州東站“支點東移”發展戰略的核心車站。鄭州東站行政及貨運業務東移后，圃田站將成為鄭州東站的行政辦公中心和貨運業務中心。

2.1 圃田站貨運需求預測分析

據調查，圃田站周邊的貨源吸引區內廠礦企業、大型物流公司對鐵路運輸有較大需求，未來 5年圃田站貨運量增長及發展潛力巨大。由于鄭州東站貨運量東移將使圃田站年貨運量增加約 112 萬 t(不含集裝箱)；由于鄭州東站現有專用線東移將使圃田站年貨運量增加約 350 萬 t；圃田集裝箱中心站年貨運量將達到 536 萬 t；中鐵特貨公司年貨運量將由目前的 19 萬 t 增長至約 30 萬 t；中鐵快運公司年貨運量將由目前的 55.1萬 t 增長至約 88 萬 t。隨著鄭東熱電等大中型企業在東區建廠并投入規模生產，以及公路港達到其設計貨運吞吐能力后，圃田站將成為重要的鐵路運輸集散地，由此圃田站年貨運量將增加近 150 萬 t。由于河南省是一個糧食輸出大省，其糧食一直是鐵路運輸的主要品類，未來5年內圃田站糧食運量將增加至 20 萬 t。綜上所述，未來5年內，圃田站區年貨運量將達到 1 286 萬 t。

2.2 圃田站設施現狀和發展定位

圃田站現有 12 條貨物裝卸線路，其中站內 1 條貨物線在正線北側東端，其余河南中原鐵道物流有限公司圃田物流基地專用線、鄭州鐵路金林實業開發公司東開專用線、中國紡織機械工業北京物資服務公司鄭州分公司專用線、鄭州市公路管理局路油儲備庫專用線，以及集裝箱中心、中鐵特貨、中鐵快運三大公司作業區在正線南側西端，圃田站區年設計能力合計 741 萬 t，2011年貨運量為 337.7 萬 t。預計在未來 5年內，圃田站區年貨運量將達到 1 286 萬 t，除三大公司的 654 萬 t 貨運量由其自有貨場消化外，剩余 632 萬 t 貨運量將由專用線和貨場運輸。而圃田站現有貨場及 4 條專用線設計能力總和為 231 萬 t，還有多達 401 萬 t 的運量缺口。圃田站現有貨運能力難以滿足貨運中心東移后運量急劇增長的需求。對此，建議在圃田站東南側新建一個年設計能力不少于 400 萬 t 的大型貨場，同時對圃田站既有北貨場進行擴建改造。將圃田站擴建成為一個以工業制品、百貨、水泥、糧食等雜貨運輸為主，兼顧軍事運輸和超限貨物運輸的大型綜合性貨場，與鄭州鐵路局新建的中原物流基地(鋼材批發市場)和金林實業開發公司東開專用線(與益海嘉里合作的糧油加工基地)優勢互補，滿足不同物資運輸要求，擴大鐵路運輸市場份額。

2.3 充分利用鄭州東站既有駝峰解編能力

由于種種原因，圃田站在南側擴展的同時，沒有同時增加相應的解編設備，現有站型、調車作業僅適應成組取送及少量的翻鉤作業。根據圃田站的運輸現狀及發展前景，需要修建駝峰及調車場，用于緩解運輸矛盾，提高作業效率。依據設計資料及現場實際勘察，圃田站現有土地無法滿足新建駝峰及調車場的需要。鄭州東站對駝峰能力進行了查定，其解編能力達到日均 1 194 輛，實際單日最大解編量為 660 輛，能力利用率為 0.65。隨著鄭州東站貨運量的東移，遠期圃田站作業車預計增加 188 輛，考慮到取送圃田站作業車時間對駝峰利用率的影響，駝峰利用率將達到 0.7～0.8。鄭州東站現有駝峰解編能力富余量完全能夠滿足圃田站的解編作業需求。鑒于圃田站現有土地的限制和新修駝峰及調車場的龐大費用，以及鄭州東站駝峰及調車場解編能力情況，建議保留鄭州東站駝峰及調車場，對有關設備加強維修和升級改造，以便對圃田站到發的車輛進行解編作業，從而提高圃田站的作業效率。

2.4 修建鄭州東站至圃田站的聯絡線

目前，圃田站至鄭州東站的車流主要分為兩種：一種是需要到鄭州東站進行過磅作業的車輛；另一種是到達圃田站后因編組混亂需返回鄭州東站進行駝峰解體 作業的車輛。鄭州東站至圃田站的車流也分為兩種：一種是到達鄭州東站的列車中掛有圃田站的車輛；另一種是到達圃田站的列車編組混亂，返回鄭州東站重新編組后再開往圃田站的車輛。據統計，由鄭州東站開往圃田站的車輛占圃田站到達總輛數的 47%；圃田站開行鄭州東站的小運轉列車占 40%。圃田站貨運量增加后，開往鄭州東站的小運轉列車上線運行，交換車流將會大幅增加。為解決圃田站與鄭州東站間交換車流量大、上線運行困難、運輸效率低的問題，建議在鄭州東站與圃田站間修建一條聯絡線，作為專門的調車走行線使用，運輸組織按調車作業辦理，以減少對隴海正線的干擾，保證行車安全，提高運輸效率。

2.5 建設圃田物流園區

依托鐵路干線運輸的優勢，充分發揮圃田站的重要作用，著力打造圃田物流園區，有效整合鐵路各種資源，培育企業核心競爭力，實現規模化經營，帶動和促進多元經營產業的發展。牢固樹立“一體化”經營和“一條龍”服務的理念，進一步完善規章制度和貨運辦理流程，優化服務措施，加快區域聯網進程，逐步拉長產業鏈條，努力向物流產業鏈的兩端延伸，積極探索新形勢下的鐵路現代物流發展模式；以客戶為中心，以市場需求為導向，拓展鐵路現代物流服務手段和能力，積極參與貨運市場競爭。同時，繼續發揮中間站的優勢，“量身訂做”適合中間站的運輸產品，強化規范管理，提升品位，打造品牌。

2.6 服務中原經濟區建設

鄭州東站擁有國內僅有的兩個一類內陸鐵路口岸之一，靠近連接鐵路港與海港的“無水港”——國家干線公路物流港，因此要抓住這一歷史賦予的發展機遇，加強“黃金口岸”建設，發揮口岸優勢，拓展國際物流。在中部地區樹立“黃金口岸”的市場品牌，打造更高水平的國家內陸一類口岸，成為中部地區物流發展的知名企業，服務中原崛起，推動中原經濟區的大發展。同時，以鄭州東站鐵路內陸一類口岸為依托，發揮鐵路運輸主通道的作用，形成完善的立體化綜合物流通道體系，使其成為公路、鐵路與航空的銜接點；通過運用先進的技術和裝備，加強與國際貨運代理公司的合作，適度拓展倉儲、包裝、流通加工、分撥、運輸等國際物流服務，以及以國際集裝箱多式聯運為載體的國際物流內陸延伸拓展服務；注重建立國際物流的信息平臺，科學準確地掌握和調度市場資源，建立規范、科學、高效的市場營銷機制，發揮一類口岸的獨特優勢，把資源優勢轉化為市場優勢，實現口岸多元出效益、主業上總量的總體目標。

3 結束語

鄭州東站“支點東移”的貨運發展戰略是一個系統工程，在實施過程中必須關注并處理好以下關系：消極等待和主動出擊的關系，短期安排和中長期規劃的關系，局部利益和整體利益的關系。未來的鄭州東站已不再是傳統意義上的火車站，而是高速鐵路、物流中心和更高水平的交通樞紐，只要解放思想，創新思路，整合優勢，尋求突破，鄭州東站必將迎來新的輝煌。