車鉤防跳間隙檢測的新方法

于瑞國，遲雪松

（北京鐵路局 天津車輛段，天津300012）

在危害行車安全的事故中，車輛分離所占的比例非常大，可能產生的事故后果也非常嚴重。造成車輛分離的主要原因是車鉤防跳間隙不符合規定，導致車鉤異常開啟。因此，嚴格落實車鉤檢修工藝要求，保證車鉤防跳系統的檢修質量對減少車輛分離事故尤為重要。

根據《鐵路貨車廠修規程》和《鐵路貨車段修規程》的相關規定貨車做廠修、段修時要對車鉤防跳間隙進行檢測，其標準為：

（1）廠修 上作用車鉤檢測3～10mm，下作用車鉤檢測3～18mm；

（2）段修 上作用車鉤檢測3～11mm，下作用車鉤檢測3～22mm；

（3）修車庫車鉤檢測

①車號首位數碼是5時，檢測標準為下作用車鉤檢測值。

②車號首位數碼是非5時，檢測標準為上作用車鉤檢測。

目前，檢測車鉤防跳間隙采用撬棍將鉤鎖鐵托起，使用塞規進行檢測，只能定性檢測間隙是否合格，不能得到準確的間隙值，人為因素影響檢測結果并且追溯困難。為提高車鉤防跳間隙的檢測精度，準確的落實檢修工藝要求和檢測數據的可追溯性，迫切需要一種新的檢測方法來代替人工檢測。

該檢測儀主要由檢測控制部分、信息錄入及輸出部分、輔助托架部分組成，整體示意圖如圖1。

1 檢測控制部分

采用數顯式位移傳感器作為檢測單元，拉線式測量卡頭作為直接測量裝置。測量卡頭通過鋼絲與傳感器滑動部位連接，檢測時，將測量卡頭吸附在車鉤鎖鐵上，通過頂桿向上托起鉤鎖鐵，測量頭（鉤鎖鐵）向上產生位移，同時帶動傳感器滑動部位也產生相同的位移，即檢測出間隙值。控制部分采用單片機為控制單元，通過串口和A／D模塊采集位移傳感器產生的測量值，分析判斷測量結果，然后存儲在芯片上并提供數據顯示輸出功能。單板機是車鉤防跳間隙檢測儀的心臟，由3個單片機CPU構成，分為主控CPU、數據采集CPU和觸摸屏控制CPU。數據采集CPU是對檢測信號采集運算，觸摸屏控制CPU控制屏幕顯示和鍵盤操作。主控CPU是中央控制機，完成數據檢測和分析判斷、錄入信息的處理及打印，以USB口和COM口的輸出控制。系統構成如圖2。

圖1 檢測儀示意圖

圖2 系統構成

2 信息錄入及輸出部分

采用單片機作為主控單元，應用MCS-51匯編語言編寫控制程序，將傳感器檢測數據進行記錄（具有不可修改性）；采用觸摸屏顯示，并設置軟鍵盤，可輸入車鉤、裝車相關信息，配備微型打印機，可直接輸出檢測記錄，為了便于數據追溯軟件具備查詢功能，具體內容如下：

（1）錄入內容

檢修地點、日期修改、檢測人、修程、檢修編號、作用選項、車號、作用位選項。

（2）查詢內容

按檢測編號查詢、按檢修編號查詢、按車號查詢。

（3）參數顯示及打印功能

相關信息和檢測數值在觸摸屏上顯示，并可以根據需要打印，內容如下：

①檢測日期（年月日），②檢測時間（時分秒），③檢測人代碼，④修程，⑤檢修地點，⑥檢修編號或車號，⑦上作用（下作用）檢測數值（鉤緩間檢測），1位檢測數值，2位檢測數值（修車庫檢測），⑧檢測結論。

該設備同時還有USB數據和COM數據通訊口，以便使用U盤存儲數據和與上位機（如HMIS系統）進行數據交換，配備蓄電池和充電系統。

3 輔助托架部分

輔助托架部分是完成測量動作的執行機構，采用壓縮空氣作為動力，通過控制手柄操縱一個直徑20mm氣缸作為執行單元，氣缸推動支桿托架頂起鉤鎖鐵移動從而產生測量位移。由于工藝規定檢測時鎖鐵腿必須貼后壁頂起，我們設計了9°氣缸頂起傾角，并且托架頭部采用半徑為40mm、張角為60°的弧形結構，保證鎖鐵腿頂起滿足工藝要求。

鉤鎖鐵自重為6.4kg，考慮摩擦力和自重的因素，設計托起力為100～200N，通過調壓閥調整壓縮空氣的壓力，確保托起鉤鎖鐵到位后停止向上移動。

4 主要技術參數

5 結束語

車鉤防跳檢測儀的先進性和特點

（1）操作簡便。采用單板機自動跟蹤判斷處理，完成了車鉤防跳間隙所有不同檢測項目的檢測。全部操作由觸摸屏程序化完成。

（2）精度高。采用光柵線位移傳感器和拉線式測量卡頭，使車鉤防跳間隙測量值更加穩定、準確，從而大大提高了測量精度。

（3）工作效率高。采用壓力式輔助托起裝置，從而取代了傳統的撬棍，大大提高了檢測工藝和工作效率。

（4）安全。系統全部采用5V和12V直流安全電壓。在檢測時，由操作者控制壓力開關將鉤鎖鐵恒力向上托起；檢測完成，控制壓力開關使鉤鎖鐵落下。

（5）檢測容易。檢測數據全部采用單片機控制顯示、存取、輸入和輸出，同時設計了檢測標準數據，供檢測時對照使用，方便了檢測人對檢測結果進行判斷。

（6）使用靈活。檢測儀體積較小，移動方便，設計時考慮了現場檢修地點不同的使用問題。可以在鉤緩間作業線使用，也可在修車庫對單車進行檢測，從而使其更具有使用的靈活性，便于產品的推廣。

（7）接口齊全。設備有COM及USB接口、外接220V充電電源和風源，完全能夠落實13號和13A型車鉤防跳間隙所有的檢測項目，適應生產進度和車輛未來發展的需求，保證13號和13A型車鉤檢修質量。

（8）檢測方式新穎。本檢測儀的創新點是測量方式及測量裝置的設計，由于所測工件外形尺寸不規則且磨耗位置各不相同，采用常規的測量方式和裝置是無法完成的。

經過兩年多的使用，我們認為車鉤防跳間隙檢測儀實現了人機互控的工作理念，在督促職工認真落實工藝要求，定量、定性分析檢測結果，保證車鉤檢修質量上起到了積極地作用，有利的保證了行車安全。