向資深海員致敬

根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運聯合會（ISF）聯合發表的海員統計數據，全球高級海員和普通海員總人數為137.2萬，整體海員供求關系處于供不應求的不平衡狀態。據中國海員建設工會統計，我國有155萬船員，其中海員 65萬人，是世界上擁有海員數量最多的國家。海員供求不平衡，中國的情況有過之而無不及。而當前中國的航運市場正是新運力的迅速增長期，根據目前情況，保守估計這一增長至少到 2013年都是新船投產的高峰期。而舊船報廢速度并沒有加速。另一方面，“自貨自運”的發展趨勢明顯，大貨主、大貿易商自己或與相關公司聯合發展船隊，訂造了大量船舶。目前大貨主、貿易商擁有的船隊規模已經占散貨總運力的 22%。這使得本來就捉襟見肘的海員供求關系更加處于不平衡狀態。

海員隊伍出現人才不足，尤其是高級海員缺口比較大，這已經成為制約中國航運發展的瓶頸，也成為影響水上交通安全的重要因素。因此，業界非常重視，制定了許多穩定、培養高級海員的獎勵機制，以此來改善高級海員供求關系。這種根據市場為導向制定的特別措施，非常好，激勵了相當一部分高級海員。然而，目前這種特別措施并不周全，我們應該重視資深海員隊伍的建設，建立更加廣泛的資深海員的培養獎勵機制。

大家知道，我們航海是一門應用技術，其需要的人才也希望是應用型人才。應用型人才是指能將專業知識和技能應用于所從事的專業社會實踐的一種專門的人才類型，是熟練掌握社會生產或社會活動一線的基礎知識和基本技能，主要從事一線生產的技術或專業人才。其特點是：一是實踐性，二是熟練性，三是一線性。海員是典型的應用型人才，他們長時間在海上生活工作，有各種在陸地上無法體驗的閱歷，蓄積了深厚的特有的海上經驗和能力。從大的層面講，海員做得時間越久，三個特點的符合度就越高，成為優秀的應用型人才概率就越高。因此，資深海員就是航海應用型人才。

要成為資深海員其實并不容易。這些受過教育的海員們，日常工作辛苦也就算了，而且要“摸爬滾打”樣樣參與。他們還要經受住動蕩的生活和工作環境，經常遇到狂風巨浪的襲擊。在海盜日益猖獗的航線上，冒著生命威脅進行工作。在他們的世界里，信息時代的特點，如電視、電話、互聯網的廣泛運用，傳播速度加快，信息量增大，知識爆炸，人類活動的時空限制得到突破等等與他們關系不大。信息的閉塞阻礙了他們快速融入社會。這些天南地北的海員們，只能聚集在頂多 15000平方米的 “流動的國土”上活動。吃的是冷凍食品，沒有異性交往，生活枯燥，時不時地出現心理上的壓抑和生理上的折磨，而且這樣的日子年復一年，周而復始。所以，成為資深海員太不容易了，我們向資深海員們致以發自內心的、真誠的崇高敬意。

因此，我呼吁應該重視資深海員，而且應該提到和建設高素質海員隊伍一樣的高度來建設資深海員隊伍。這樣不僅可以建立起一流的包括高級海員在內的完整的海員隊伍，同時可以激發起廣大海員的工作極性和持久性，促進海員隊伍穩定和諧發展。