搶占“新”高點

Hybrid入華 Q5先行

奧迪品牌日上，奧迪Q5 hybrid作為重頭戲被安排在一系列活動的最開始進行。作為奧迪品牌在華導入的首款混合動力產品，奧迪Q5 hybrid可以看做是奧迪新能源戰略在華全面推進的前奏。

CAM：奧迪Q5 hybrid之前已經在海外上市了，銷售情況如何？對于中國的銷量預期怎樣？

薄石：海外市場的銷量很難給出一個量化的數據，但是奧迪Q5 hybrid這款車在全球任何一個市場中都得到了非常積極的反響。

很明顯，奧迪Q5 hybrid的市場預期目標不是銷售額，而是要試圖培育出一個新興的市場和消費者出來。不僅如此，奧迪Q5 hybrid的投放，也能體現出奧迪在混合動力中的全新地位，并將對一汽-大眾奧迪全面履行環保責任做出很好的貢獻。

CAM：中國消費者對于混合動力產品的了解和關注度并不算高，奧迪說希望培育這樣一個市場，在產品和營銷策略上，奧迪Q5 hybrid有什么優勢嗎？

薄石：奧迪第一次在中國市場上投放混合動力產品，就瞄準了一個非常重要的細分市場——近年來上升速度很快的SUV市場。我們對Q5 hybrid的自信不僅源于它的駕駛樂趣，同時還有環保的訴求，它充分將汽車動力和環保意識進行了全面整合。在我們看來，它抓住了一個重要消費群體的興趣點。

CAM：奧迪已經在中國取得了巨大成功，但仍不遺余力地開展品牌日、技術日這樣的活動，這對它在中國市場的表現會有什么幫助？

薄石：在我們看來，中國市場代表著未來世界車市的銷售方向，所以我們也把奧迪在全球面向未來的科技帶到了中國，這充分說明奧迪對中國市場的重視。如果沒有品牌日這類的活動，我們也就沒有辦法向中國公眾全面展示這些先進技術。

CAM：在品牌日開始前，奧迪車隊憑借R18 e-tron quattro車型在勒芒24小時耐力賽中取得了極佳的成績。盡管這對于混合動力車型來說是一個很偉大的成績，但有一個很現實的問題，新能源車型，特別是純電動車型近些年在技術上并沒有質的突破，比如保時捷在百年前就曾推出過一款混合動力車型，無論是從續航里程還是從最高時速來看，都與現在的車沒有太大的區別，您對此是如何看待的？

薄石：混合動力技術本身非常復雜，需要相當大的投入。所以在今天看來，表面上的技術變化并不是那么明顯，但是無論是技術設計，還是架構、駕駛流程都與一百年前發生了巨大的變化。

與一百年前相比，如今對環境的污染、對資源的消耗不可同日而語，這更能體現出混合動力技術及其它新能源技術作為“未來科技”的重要意義。因此我深信，混合動力等新能源技術是高檔車的重要發展方向，我們必須要對這些技術抱以持之以恒的態度。

CAM：與對手相比，奧迪似乎在純電動車型的推進速度上稍顯緩慢，寶馬的i系列已經公布了銷售時間，奧迪e-tron車型有沒有規劃具體銷售日期？

薄石：在新能源技術方面，奧迪一定是全面領先的。無論是從微混技術到現在全混技術的Q5再到e-tron電動車的技術，都體現出奧迪全面掌握了新能源汽車技術。所以說，奧迪是全面掌握未來新能源汽車解決方案的一個汽車品牌。