公路拓寬改建工程施工技術探究

邵志敏

（河南省交通建設工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 工程概況

該改建道路是一條東西方向的主干道，全長3510.75米，規劃紅線寬60米。全線采用平原微丘區二級公路標準。線型：大部分沿老路加寬，部分路段截彎取直。最大縱坡0.8，最短坡長50m。路面結構形式：路面基層為水泥穩定碎石及水泥穩定土。路面面層為：上面層為3cm細粒式瀝青混凝土（AC-10C）下面層為7cm，粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）與4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

2 施工工序方法

2.1 測量放樣

經理部測量室在與甲方、勘測設計單位接樁后，在施工范圍內的樁位（包括號控制點、水準點）進行必要的保護，并及時做好導線的復測與加密、水準點的復測和加密工作。對所交的控制點、水準點進行現場拴樁。在附近固定物上做好拴樁標記，并填寫拴樁紀錄。在條件允許的情況下，對有關樁位應砌筑保護，并立標牌注明“測量拴樁、注意保護”字樣。水準點的復測及加密使用自動安平水準儀進行往返觀測。復測成果由技術部測量室作為原始資料存檔。復測中如發現問題，應及時與甲方、勘測設計單位聯系，協商解決。加密水準點（臨時水準點）布設在穩固的地點，兩端復合聯測到高級水準點上，外業觀測按四等水準測量的精度進行，內業處理時剔除粗差，對觀測值進行精密平差。按水準路線往返測閉合差進行精度評定。定期復核在施工過程中，應對所有的控制點、水準點和加密水準點定期進行復測。所有的測量資料，也需及時真實的填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并應歸檔保存。

2.2 路基加寬部分處理施工

2.2.1 填方路段

施工測量：用全站儀恢復路中樁及邊線進行斷面復測，復核圖紙工程量，放出征地界限時推青拆遷。路堤基底處理：①清理掘除：伐樹、除根及表土處理，如基底表層土為腐植土或耕地時用挖掘機或人工將其表層上清除換填，一般以不小于30cm為宜分層進行填前碾壓，壓實度不小于驗收規范標準。如發現草炭層，鼠洞裂縫，溶洞等填土前必須處理好，然后進行基底壓實，達到合同及規范要求的壓實度后報監理工程師認可，簽認后進行下道工序施工。②坡面基底處理：填方路堤如基底為坡面需進行處理后方能填筑。坡度緩于1：5時將坡面表層清除后翻松壓實即可，如坡度較大陡于1：5時，將坡面做成臺階型，臺階寬度不小于2米，高度最小為1.0米。路堤填方施工：采用挖掘機、裝載機裝料，自卸車運輸，水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層，每個作業小段交接處，按1：l坡度分層留臺階，每層填筑厚度按試驗段確定的松鋪厚度由施工員進行高程測量控制。施工時采用推土機粗平，平地機精平，自中線向兩邊設置2%～4%的橫向坡度。采用18-22T震動壓路機及時碾壓，碾壓時第一遍靜壓然后再先慢后快，由弱振至強振。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不超過4km/h，碾壓遵循先低后高的原則。直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的路線由彎道內側向外側碾壓，碾壓時前后兩輪跡重疊20～30cm，并保證達到規定壓實度。路堤填筑時，每層按設計路基寬度，兩側各超填30cm，以保證路基范圍內填土壓實和成型后邊坡穩定。

2.2.2 挖方路段

路槽開挖前，準確測量其高度，對于改線段局部路基未達到設計標高及原路拓寬由于調坡個別段達不到設計標高的，結合路槽開挖使其統一達到路面設計標高。機械開挖、裝、運路槽土方：根據不同的加寬形式（單側雙側）確定路槽開挖的位置與深度，單側加寬路槽能滿足壓路機錯輪的要求，接2.5m寬開挖；對于雙側加寬路段，當其中任何一側小于2.5m寬時，按2.5m開挖以保證充分壓實。路槽開挖采用挖掘機挖土自卸車運土如路槽土質較好，集中堆放，作為下路床填方利用。老路拓寬段沿原油面邊緣向下挖成臺階狀或斜坡狀下挖。原路面結構層部分同時挖除。為保證通車雙側加寬段采取半幅施工，禁止在原路油路上棄土。路槽底粗平、碾壓路槽挖至設計標高后，用推土機粗平，使其表面平整；大的土塊先打碎，為保證質量，檢查此時槽底天然含水量，當偏差過大時，根據采用翻曬或換土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到積水或其它異常情況，及時向業主及駐地監理申報處理方案。碾壓時，應按操作規程先輕后重，直到壓實度達到驗收規范標準為止。特別重視老路拓寬部分路槽碾壓，嚴格把關，使邊角壓到位，杜絕在該薄弱環節存在質量隱患。該路面水泥穩定碎石、水泥穩定土上、下基層厚度分別為36cm、18cm與15cm、15cm。為保證工程質量，以上基層采用混合料集中拌和及機械攤鋪。機動車道施工時，首先鋪設18cm厚的水泥穩定土，再鋪設18cm厚水泥穩定碎石，然后再鋪設一層18cm厚的水泥穩定碎石；非機動車道施工時，首先鋪設15cm厚的水泥穩定土，然后鋪設一層15cm厚水泥穩定碎石。

2.3 試驗路段

在監理工程師指定的路段上修筑單幅長度不小于200m的水泥穩定土下基層試驗路段，以檢驗所采用的施工設備是否能滿足施工需要、該施工組織是否合理及一次施工長度的適應性等。由測量人員在路基上恢復中線（直線段10m一樁，曲線段5m一樁），在路基邊緣打好邊樁與指示樁，標出設計厚度、虛鋪厚度。同時按一定頻率固定若干個點，以便根據碾壓遍數計算虛鋪系數，準確的測其高程，壓實度變化，等關鍵指標。在試驗段施工中，記錄穩定土拌和站生產能力、攤鋪機的速度、滿足混合料運輸的車輛數、達到規定的壓實標準進壓路面碾壓速度和壓實遍數、碾壓時最佳含水量、人員組織情況等。通過試驗段試拌得出混合料生產控制方法，通過試鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。

2.4 混合料拌和

本標段水泥穩定碎石、水泥穩定土基層均采集中廠拌法，拌和機為壹臺強制式自動計量拌和機，以保證拌和質量及減少對環境的污染。在指定地點設拌和站，拌和站具有足夠的場地堆放可滿足進度和提前備料的材料。拌和前反復調試好機械，以使拌和機運轉正常，拌和均勻。各成份拌和按比例摻配，并以質量比加水，同時對加水時間及水量進行記錄。拌和時混凝料的含水量高于最佳含水量1，以補償后繼工序的水分損失；工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗所確定的劑量適當增加，最多不超過0.5，水泥劑量不得少于設計要求。拌和機生產的混合料要非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團和花面，拌和機內的死角得不到充分拌和的材料應及時排除拌和機外。

2.5 混合料運輸

拌和好的混合料要盡快進行攤鋪，從第一次在拌和機內加水拌和到完成壓實工作的時間控制為4h內。當運距較遠時，車上的混合料應加以覆蓋以防運輸中水分蒸發，保持裝載均勻高度以防離折。運輸混合料自卸車，均勻地在已完成的鋪裝層整個表面上通過，速度要緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

2.6 混合料的攤鋪與整形

在驗收合格的路面路基上，將路基清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量人員每5m放控制樁，并放出3條攤鋪機準線，組織攤鋪機就位，內側以鋼絲基準線控制高程，中間以鋁梁基準線控制高程，松鋪厚度以實驗段總結的厚度控制，攤鋪厚度控制在3m/min左右，攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪拌2/3高度，保證攤鋪的混合料平整、不離析；攤鋪工作連續進行，每攤鋪完工時，將攤鋪抬起熨平板使之離開攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經壓實的很混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓的密實度、高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）斷面上。

2.7 混合料碾壓

水泥穩定碎石、水泥穩定土混合料經攤鋪和整形，攤鋪長度在50m以后，檢測混合料含水量等于或略大于含水量時，立即采用人工鏟平和消除離析部位；復壓路面低頻高振幅碾壓，速度控制在40～60m/min,每碾壓一遍，檢測混合料密實度，直到密實度達到規范規定的密實度以上為止；碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如表面蒸發過快，及時補少量水，混合料從開始到拌和壓實成型的總時間不應超過4h。

2.8 橫、縱縫處理

用攤鋪機攤鋪混合料時，最好不要中斷，如因故中斷時間超過2小時，應設置橫向縫，攤鋪機應駛離很暖和料末端。人工將末端含水量合適的混合料整齊的給以處理，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實度厚度保持一致，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用碎石回填約3米長，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。在不能避免縱向接縫的情況下，縱接縫必須垂直相接，嚴禁斜接，在前一幅攤鋪時，在靠中央一側用方木做支撐，方木的高度與水穩碎石基層的壓實度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

2.9 養生

每一段碾壓完成，并經壓實度檢驗合格后，應立即開始灑水養生，采用灑水養生，不少于7天，養生期間保持基層表面經常濕潤，并封閉交通。

結語

在對公路拓寬改建進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協調與統籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術人員一定要熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質量。

[1]趙杰昌，曾鴻平.舊路改建工程施工質量控制要點[J].企業科技與發展.2009(02).

[2]錢信偉.關于舊路改建中幾個常見問題的處理[J].交通世界(建養.機械).2009(Z1).