淺談鋼梁架設施工技術

王常禮

（河南省路橋建設集團有限公司，河南 商丘 476000）

隨著科學技術的進步，鋼梁架設施工工藝在不斷的改進和提高，其結構也日益新穎，跨度在向大跨度發展。而鋼梁架設的方法也多種多樣，其主要目的是提高速度，在高難度的施工環境下保證施工質量，縮短工期并且工藝簡單。

1 懸臂拼裝法

懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時，不用臨時膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂，直至拼至次一墩(臺)上。這種施工方法稱為全懸臂拼裝。

若在橋孔中設置一個或一個以上臨時支承進行懸臂拼裝時稱為半懸臂拼裝。用懸臂法安裝多孔鋼梁時，第一孔鋼梁多用半懸臂法進行安裝。

鋼梁在懸臂安裝過程中，值得注意的關鍵問題是：降低鋼梁的安裝應力；控制伸臂端的撓度；減少懸臂孔的施工荷載；保證鋼梁拼裝時的穩定性。

2 拖拉法架設鋼梁

2.1 半懸臂的縱向拖拉

根據被拖拉橋跨結構桿件的受力情況和結構本身穩定的要求，在拖拉過程中有時需要在永久性的墩(臺)之間設置臨時性的中間墩架，以承托被拖拉的橋跨結構。在水流較深，且水位穩定，又有浮運沒備而搭設中間膺架不便時，可考慮采中間臨時墩架的縱向拖拉。必須指出的是，船上支點的標高不易控制，所以要十分注意。

2.2 全懸臂的縱向拖拉

全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設置任何臨時中間支承的縱向拖拉架梁方法。拖拉鋼桁梁的滑道可以布置在縱梁下，也可以布置在主桁下。縱梁中心距通常為2m，主桁中心對單線梁通常為5.75m。牽引滑輪組根據計算牽引力設置。兩副牽引滑車組應選用同樣類型的設備，以便控制兩側牽引前進的速度一致。

3 整孔架設

3.1 用架橋機架梁

與鋼筋混凝土梁一樣，用架橋機架梁有既快又省的效果。目前常用的架橋機有勝利型架梁橋機、紅旗型窄式架橋機。

3.2 釣魚法架梁

釣魚法是通過立在前方墩臺上有效高度不小于梁長1/3的扒桿，用固定于扒桿頂的滑輪組牽引梁的前端(懸空)到前方墩臺上。梁后端設制動滑輪組控制梁的前進速度。前后每端至少用兩臺千斤頂頂梁，以便交替拆除兩側枕木垛。

3.3 整孔架設

鋼橋施工除小跨度的鋼板梁可用整孔架設外，大跨度鋼梁用整孔架設的例子較少。近年來，隨著起重能力的提高，國外也曾用浮吊整孔架設重達3500t橋梁的例子。

4 膺架法拼組鋼梁

在滿布支架上拼組鋼梁和在場地上拼組鋼梁的技術要求基本一致，其工序可分為桿件預拼、場地及支架布置、鋼梁拼裝、鋼梁鉚合或栓合等幾部分。

4.1 桿件預拼

首先應將工廠發送到工地的鋼梁的單根桿件和有關的拼接件在場地上預拼，拼組成吊裝單元。

4.2 支架和拼裝場地布置

支架最好用萬能桿件拼裝，支架基礎可用木樁基礎。在較密實的地層上，當施工過程中不受水淹時，可整平夯實后密鋪方木或木枕，在方木或木枕上固定支架支承梁。支架頂面鋪木板，板面標高應低于支承墊石面，以便于梁落到支座上。根據鋼梁設計位置，在每個鋼梁節點處設木垛。木垛間留有千斤頂的位置，可供設置千斤頂調整節點的標高。木垛的最上一層用木楔，以便調整鋼梁節點標高。

4.3 鋼梁拼裝

鋼梁拼裝用的吊機類型很多，在支架上和場地上拼裝鋼梁可用萬能桿件組成的龍門吊機，也可用軌道吊機。鋼梁常用的拼裝順序有兩種：一種是從梁的一端逐節向另一端拼裝；另一種是先從一端拼裝下弦橋面系和下平縱聯到另一端，然后再從一端拼裝桁架的腹桿、上弦桿、上平聯及橫聯到另一端。

4.4 鋼梁栓合

鋼梁拼裝完畢后應根據精度的要求，經過復測檢查調整后才能進行栓合。鋼梁在支架上拼裝組合完畢后，可落梁到支座上。落梁方法可用千斤頂在端橫梁下將梁頂起，逐漸拆除節點下的木垛，然后落梁到支座上。當落梁高度很小時，也可逐步將節點下木楔放松，使鋼梁徐徐下落。

支座位置應十分正確，活動支座的輥軸位置應按安裝支座時的溫度通過計算確定。對連續梁的支座，應以帶壓力表的液壓千斤頂量測鋼梁自重下的反力值，與設計值相符合才能安裝。必要時應調整支座高度。

5 橫移法施工

有些舊橋改建工程，只需要更換橋跨結構，此時可采用橫移法施工。在采用橫移法換梁時，對于運輸繁忙的線路，如何縮短線路封鎖時間，是極為重要的問題。

橫移法施工的要點是：在移梁腳手架上設滾軸滑道，滾軸滑道上放置用方木制成的大平車。大平車一端用沙袋支墊新梁，其高度使新梁稍高于支承墊石，便于新梁就位。另一端搭枕木垛，枕木垛位置正好在舊梁下面。枕木垛上設置千斤頂，以備換梁的時候起頂舊梁之用。新梁的橋面事先完全做好，此外在滑道上作移梁到位的標記，并在大平車上安放指針，當指針正對準滑道上的標記時，表示新梁已正確就位。當一切準備妥當后，可封鎖交通，起頂舊梁，用絞車牽引大平車到位，然后割破砂袋，新梁即落到支座上，就可開放通車。采取橫移法的主要缺點是輔助結構工程量大，當孔數較多或橋高水深時，尤為顯著。

6 浮運法施工

浮運施工是在橋位下游側的岸上將鋼梁拼鉚(或栓合)成整孔后，利用碼頭把鋼梁滾移到浮船上，再浮運至預定架設的橋孔上落梁就位。

浮運支承主要由浮船、船上支架、浮船加固桁架以及各種系繩工具組成。浮運一孔鋼梁的支承不宜多于兩個，以保證荷載分布明確。如果鋼梁較重，在每一處支承下，可用兩艘或多艘浮船聯結使用，每個支承上設兩個支點承托鋼梁，以保證穩定性。浮船可用鐵駁船、堅固的木船，或常備式的浮箱拼組。船上支架通常由拆裝式桿件拼成，其高度應使浮船進大橋孔內時鋼梁底面高出支座頂 0.2～0.3m。

施工時利用排水和充水調整浮船的標高，有條件時可利用潮漲潮落的規律完成，也可在浮船支架頂部設千斤頂，但在浮運途中應將千斤頂拆除，以防鋼梁翻倒。

浮船在浮運過程中，船底高出河底應大于40cm，以防擱淺或接觸雜物。浮船承受全部荷載后，露出水面的船舷高度應大于50cm，在風力的作用下，縱、橫向傾覆穩定系數庳不小于2，浮船縱、橫向傾角應小于5°，以保證浮運過程中浮運系統的穩定性。浮船的移動可用錨索、人工或電動絞車絞緊或放松錨索來使浮船前進或橫移，有時也用拖輪以幫靠、頂推或牽引浮船的方式進行。需用的絞車能力或拖輪功率都可根據施工風力和水流阻力由計算決定。

選用和布置錨錠設備是浮運鋼梁的一件重要而細致的工作，所布置的絞車、地垅或錨錠應使浮船前進或橫移方便可靠。錨索與水流方向夾角不宜太大，錨索也不要太松太長，以免浮船位置難于控制。

浮運前應做好浮運系統的試驗工作，如浮船隔艙的水密性試驗，必須保證不漏水；探測浮運經過的河道，充分掌握河床情況，以防浮運時擱淺；其他如錨錠、地垅，絞車、支座、將軍柱等，在條件許可時，均需進行強度試驗，并核定壓艙水數量及抽水設備的能力。

結語

綜上所述，鋼梁架設的施工方法多種多樣，只有根據施工現場的不同情況采取不同的架設方法方可保證施工又好又快的進行，從而使得橋梁充分發揮其經濟和社會效益。

[1]張引.大跨多跨連續鋼梁架設及施工監控研究[J].公路交通技術，2007-06-25.

[2]陳文學.鋼箱梁施工技術探討[J].技術與市場，2012-02-15.