某公路改建為市政道路的設(shè)計心得

摘要：結(jié)合設(shè)計實踐，對某公路改建為市政道路，從建設(shè)意義、總體設(shè)計思路、各分項工程設(shè)計等方面進行闡述，總結(jié)設(shè)計過程中的經(jīng)驗、方法和心得。

關(guān)鍵詞：公路 改建 市政道路

0 引言

本項目現(xiàn)狀為一級公路，道路寬度為24.5m，雙向四車道公路，目前一級公路的已建成通車，一級公路的建設(shè)提升了道路的車輛通行能力，但項目區(qū)位于城市開發(fā)區(qū)內(nèi)，與城市規(guī)劃中對其城市主干路的功能定位仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在慢行交通混亂、交通安全有一定隱患，幅路系統(tǒng)不健全，社會及區(qū)域內(nèi)車輛交通比較集中，同時因慢行交通混亂和幅路系統(tǒng)不健全，反過來造成主路通行能力的大大降低，難以滿足城市交通發(fā)展需要，同時給市民的工作和生活帶來諸多不便。因此對城市主干路的建設(shè)需求日益緊迫。

1 建設(shè)意義

項目的實施，對緩解區(qū)域路網(wǎng)壓力，改善區(qū)間路網(wǎng)稀疏的不利局面，帶動區(qū)域地塊開發(fā)具有重要意義。該區(qū)域內(nèi)沿線周邊有眾多工礦企業(yè)等單位，但區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)稀疏東西向道路較少，出行相對困難，因此從區(qū)域發(fā)展和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上分析，項目建設(shè)是非常必要的。本條道路的實施，可為沿線居民出行提供便利，同時將市政配套設(shè)施進一步完善，從而帶動該區(qū)域地塊的進一步開發(fā)。本項目的建設(shè)可以快速便捷的溝通區(qū)域東西交通流，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，并開拓了新空間，不但提供了快速便捷的通道，同時開啟一個環(huán)境優(yōu)美、社會文明、生活富裕的新區(qū)城市的窗口，實現(xiàn)環(huán)境、交通、人的有機融合，使資源可持續(xù)發(fā)展。通過沿線的綠化景觀帶的設(shè)置，不但增加城市綠化和優(yōu)化道路駕駛環(huán)境，且開啟一個環(huán)境優(yōu)美、社會文明、生活富裕的現(xiàn)代化大都市窗口，通過“人、環(huán)境、交通”的有機結(jié)合，大大改善了原有道路兩側(cè)的景觀面貌，同時也提升了沿線地塊的使用價值，為城市發(fā)展開拓新空間。

2 總體設(shè)計思路

根據(jù)項目所處的區(qū)域特點，總體方案設(shè)計應(yīng)全面考慮到項目功能定位、與其它骨干路網(wǎng)的相互關(guān)系、總體路網(wǎng)規(guī)模、交通發(fā)展適應(yīng)性等要求，同時應(yīng)重視項目區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，重點研究本項目功能定位，使本項目設(shè)計方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于提高路網(wǎng)整體運行效率，有利于沿線區(qū)域規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。通過采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建設(shè)規(guī)模，使適用性和經(jīng)濟性達到最佳結(jié)合點；堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供有利保障。

2.1 道路總體方案 在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對本項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位進行研究，確定本次方案切實可行。平面方案在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，合理避讓相關(guān)構(gòu)造物；縱面方案結(jié)合道路功能、交通組織以及結(jié)合道路兩側(cè)土地開發(fā)，綜合確定。

2.2 交通設(shè)計 ①橫斷面路幅分配與項目交通組織設(shè)計密切相關(guān)，在對交通量充分分析論證的基礎(chǔ)上，確定合理的斷面方案。②與快速路相交，應(yīng)結(jié)合道路現(xiàn)狀考慮合理選擇上跨或下穿方案，保證交通組織方案的合理性；被交道路為主干路，可根據(jù)實際情況采用分離立交、渠劃實體交通島或標(biāo)線渠劃方式處理；被交道路為次干路，采用加鋪轉(zhuǎn)角方案；被交道路為支路時，采用右入右出方案。③結(jié)合項目兩側(cè)場地規(guī)劃，公交港灣設(shè)計一般結(jié)合交叉口渠化采用一體化設(shè)計，在相鄰交叉口間距較大時，補充設(shè)置人行過街，充分滿足慢行交通的通行需求。

2.3 路基路面方案 充分分析既有路面結(jié)構(gòu)，結(jié)合新區(qū)新建成道路出現(xiàn)路面坑槽、剝落等病害，通過收集交通量、交通組成、老路彎沉等基礎(chǔ)資料，采取經(jīng)濟合理的路面方案；路基處理應(yīng)充分重視拼接處理方案。

2.4 排水 根據(jù)排水規(guī)劃，合理確定本工程排水體制；同時結(jié)合地形條件及相交道路建設(shè)情況，合理制訂排水方案。

2.5 環(huán)境景觀 充分重視道路景觀要求，通過合理的設(shè)計，使本項目與城市環(huán)境和諧相融，同時作好道路綠化，保護好環(huán)境。

3 各分項工程設(shè)計

3.1 道路平面及豎向設(shè)計 本項目根據(jù)區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合地形、地貌和工程特點、功能定位，在設(shè)計中主要考慮以下原則：①設(shè)計不僅要滿足功能的要求，還要體現(xiàn)出合理性、實施性和經(jīng)濟性，即要便于近期建設(shè)，又要充分考慮到與遠期的結(jié)合，使本項目能適應(yīng)未來交通的發(fā)展要求。②妥善處理好道路與地形、地物的關(guān)系，正確處理好路線平、縱、橫的組合，節(jié)約工程投資。③注重交通分析與組織，解決好各主要交通節(jié)點的交叉方案選型。④貫徹城市設(shè)計理念，力求設(shè)計達到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的時代氣息。

本項目為公路改建為城市主干路，本著滿足道路交通需求的前提下，根據(jù)實際情況合理確定道路計算行車速度，同時盡量減少拆遷和工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。

3.2 道路橫斷面布置 由于該段位于開發(fā)區(qū)內(nèi)，根據(jù)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃和項目所處的地理、經(jīng)濟環(huán)境，24.5m寬一級公路形式滿足不了該段道路應(yīng)具有的城市道路功能，道路橫斷面布置原則應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀斷面、道路等級、規(guī)劃紅線、交通功能、用地、工程造價等多方面因素，本次方案設(shè)計結(jié)合規(guī)劃斷面進行方案比選。結(jié)合規(guī)劃要求和項目區(qū)域內(nèi)交通量分析，合理確定了道路橫斷面。

3.3 路基工程 路基工程是在充分收集資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合類似項目經(jīng)驗（設(shè)計和施工），遵循“安全經(jīng)濟、因地制宜、統(tǒng)籌兼顧、美觀環(huán)保”的原則進行設(shè)計，選擇合理的方案和材料，防止各種不利因素對路基造成危害，確保路基具有足夠強度和穩(wěn)定性。

為防止新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與老路基的良好銜接，使其成為一個變形協(xié)調(diào)的整體，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生，新舊路基之間拼接需要進行特殊處理。本次設(shè)計對新舊路基拼接部分采用挖臺階處理方法，具體做法是：先將老路土路肩挖除，再對原有邊坡進行平行削坡處理，除掉邊坡腐植土，削坡厚度根據(jù)邊坡植物根系確定，清除的土方和清表土方一起用于生態(tài)恢復(fù)和景觀建設(shè)等工程。然后沿老路土路肩向下開挖臺階，臺階數(shù)量由邊坡高度確定，臺階高60～80cm，向內(nèi)傾斜4%，寬不小于1.5m，當(dāng)高度較高時，還需增設(shè)單向土工格柵。

3.4 排水工程 本工程雨水管道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與雨水工程專項規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致；污水管道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與污水工程專項規(guī)劃確定的標(biāo)準(zhǔn)一致；排水管道設(shè)計符合國家相關(guān)的規(guī)范、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。雨水排水出路采用近遠期結(jié)合，近期就近排放與遠期規(guī)劃實施統(tǒng)籌考慮，分別排入現(xiàn)狀保留水系。污水根據(jù)已有污水專業(yè)規(guī)劃，污水管道按照規(guī)劃管道進行敷設(shè)，最終進入污水處理廠。為便于兩側(cè)建設(shè)用地雨污水支管接入，每隔一定距離（約120m）預(yù)留雨、污水支管。雨水管起始端覆土厚度不小于1.5m，污水管起始端覆土厚度不小于2.2m。設(shè)計中積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。

參考文獻：

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[3]楊曉光.城市道路交通設(shè)計指南.北京：人民交通出版社，2004.