黑龍江省公路建設(shè)對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的影響研究

【摘 要】 中俄貿(mào)易發(fā)展迅猛，越來(lái)越多的俄產(chǎn)品通過(guò)黑龍江省輸入中國(guó)。公路是物流的基礎(chǔ)設(shè)施，而物流又是貿(mào)易的組成部分，因此，公路建設(shè)對(duì)貿(mào)易有著重要的意義。以黑龍江省公路建設(shè)與進(jìn)口貿(mào)易實(shí)際情況為基礎(chǔ)，利用多元回歸分析法，分析公路建設(shè)對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的影響情況，在提升黑龍江省對(duì)外貿(mào)易水平的前提下，探討未來(lái)黑龍江省公路的建設(shè)方向。

【關(guān)鍵詞】 多元回歸分析 公路建設(shè) 進(jìn)口貿(mào)易 黑龍江省

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，公路交通的發(fā)展越來(lái)越快，貿(mào)易對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆砸苍絹?lái)越高。近年來(lái)黑龍江省各口岸邊境貿(mào)易的飛速發(fā)展和中俄進(jìn)出口商品集散地和物流中心的形成，并伴隨著形成的一批專業(yè)的商品批發(fā)市場(chǎng)的出現(xiàn)和與此相適應(yīng)的服務(wù)業(yè)的興起，離不開運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

1. 黑龍江省進(jìn)口貿(mào)易現(xiàn)狀

黑龍江省作為中國(guó)對(duì)俄羅斯貿(mào)易的“橋頭堡”，擁有的對(duì)俄羅斯貿(mào)易的邊境口岸在全國(guó)多25個(gè)，在這25個(gè)口岸中，以綏芬河口岸和東寧口岸最為繁忙。2000年以來(lái)黑龍江省各年的進(jìn)口貿(mào)易情況如下表1所示。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《黑龍江統(tǒng)計(jì)年鑒2011》

2. 公路建設(shè)對(duì)進(jìn)口貿(mào)易影響的實(shí)證分析

2.1模型的建立與估計(jì)

選用黑龍江省2006年至2010年各市的進(jìn)口總額作為因變量JK（萬(wàn)美元），考查黑龍江省分等級(jí)公路里程及公路網(wǎng)面積密度對(duì)黑龍江省出口總額的影響。具體指標(biāo)有：公路總里程ZLC（公里），高速公路里程GS（公里），一級(jí)公路里程YJ（公里），二級(jí)公路里程EJ（公里），公路網(wǎng)面積密度MD（公里/百平方公里）。

根據(jù)假設(shè)，設(shè)定了如下形式的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型：

JK=α+β1ZLC+β2GS+β3YJ+β4EJ+β5MD+μ

其中：JK--黑龍江省各市進(jìn)口總額（萬(wàn)美元）；

ZLC--公路總里程（公里）；

GS--高速公路里程（公里）；

YJ--一級(jí)公路里程（公里）；

EJ--二級(jí)公路里程（公里）；

MD--公路網(wǎng)國(guó)土面積密度（公里/百平方公里）；

參照黑龍江公路年報(bào)及《黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，利用Eviews軟件，對(duì)模型進(jìn)行回歸估計(jì)，得到結(jié)果，常數(shù)C，ZLC與MD的系數(shù)為負(fù)，不符合經(jīng)濟(jì)意義，給以剃除，調(diào)整后的回歸結(jié)果如下表2所示：

該模型R2 =0.833，調(diào)整后R2為0.826383，可決系數(shù)較高，模型擬合程度較好。在該模型的估計(jì)結(jié)果中采用了時(shí)期加權(quán)，未加權(quán)的模型估計(jì)結(jié)果的R2 =0. 225，加權(quán)效果明顯。

3. 結(jié)論及建議

3.1結(jié)論：從模型結(jié)果，可以看出，高速公路里程每增加一單位將會(huì)帶動(dòng)進(jìn)口總額184.4357的增加額，一級(jí)公路里程每增加一單位將會(huì)帶動(dòng)進(jìn)口總額133.071的增加額，二級(jí)公路里程每增加一單位將會(huì)帶動(dòng)進(jìn)口總額4.785的增加額。

高速公路對(duì)進(jìn)口總額的影響很顯著，這證明高速公路作為公路交通的主干線，其作用是很重要的，而高速公路的建設(shè)也將會(huì)帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

3.2建議：要建設(shè)以高速公路、一級(jí)公路為核心的進(jìn)口產(chǎn)品深加工區(qū)。目前黑龍江省的進(jìn)口商品多以木材等資源性產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品的運(yùn)輸量大、成本高，需要高等級(jí)公路才能運(yùn)輸。從模型上看，高速公路、一級(jí)公路的建設(shè)對(duì)其影響較大。由于資源有限，不可能在全省范圍內(nèi)廣泛建設(shè)高等級(jí)公路，因此以高速公路、一級(jí)公路為核心，建設(shè)進(jìn)口產(chǎn)品的深加工區(qū)可以大大減少運(yùn)輸成本，并利用產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

※課題來(lái)源：省教育廳人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目，面上，12522088

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：哈爾濱商業(yè)大學(xué)管理學(xué)院）