燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)綜合治理

【摘 要】針對我廠實際情況，分析燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)原因，力爭投資少，效益大，取得理想效果。

【關(guān)鍵詞】燒結(jié)機(jī);漏風(fēng);機(jī)頭機(jī)尾密封;臺車通道;滑道密封;日常維護(hù)

1.改造前情況介紹

我廠燒結(jié)機(jī)是1998年上馬的步進(jìn)式燒結(jié)機(jī)，由于原料緊張，一直沒有進(jìn)行大修和大的改進(jìn)。經(jīng)過十余年的運行，雖不斷修修補(bǔ)補(bǔ)，但使用成本較運行之初大幅提高，產(chǎn)量明顯下降，已不能完全滿足高爐的需要。漏風(fēng)情況嚴(yán)重，耗能高，產(chǎn)量低，產(chǎn)品質(zhì)量下降，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)。為此，廠部決定利用近年市場相對蕭條的時機(jī)，給燒結(jié)機(jī)做一次大的修復(fù)手術(shù)，讓其重新煥發(fā)青春。

2.漏風(fēng)情況分析

由于多年運行，各部位變形、磨損情況較重，各個環(huán)節(jié)均有不同程度漏風(fēng)。主要有以下幾個方面：[1]

①抽風(fēng)機(jī)管道漏風(fēng)：我廠鐵礦原料含硫較高，經(jīng)過多年磨損和腐蝕，煙道處處是補(bǔ)丁，由于沒有時間更換，平時只能修修補(bǔ)補(bǔ)，尤其煙道下部多處磨穿情況，其余各部位也有多處漏風(fēng)情況。只能是應(yīng)付使用，決定整體更換。

②頭尾密封裝置。我廠原先使用的是彈簧支撐式密封，經(jīng)過長時間磨損，彈簧頻繁受沖擊力作用，長期受高溫及廢氣腐蝕侵蝕，原有密封板彈性下降，臺車梁也出現(xiàn)不同程度變形，兩者之間間隙增大，不能達(dá)到理想的密封效果，漏風(fēng)嚴(yán)重，是重點整治區(qū)域之一。

③臺車之間漏風(fēng)分析。臺車長時間處于高溫環(huán)境，產(chǎn)生變形，致使臺車擋板與臺車體之間，上下?lián)踹呏g，臺車與臺車之間形成不同大小縫隙，漏風(fēng)嚴(yán)重；由于當(dāng)時設(shè)計問題，臺車體壓板每側(cè)留有三個插銷孔，孔大銷小產(chǎn)生漏風(fēng)。這些漏風(fēng)與設(shè)計及材質(zhì)選擇有關(guān)，影響大處理難，可以說只能加以改進(jìn)減少漏風(fēng)而無法避免。

④臺車與固定滑道之間漏風(fēng)。我廠原采用臺車與固定滑道密封，臺車兩側(cè)密封槽內(nèi)安裝有彈性浮動滑板，利用其中的圓彈簧彈力把滑板壓到固定滑道上，使臺車滑板與固定滑道緊密接觸，達(dá)到密封目的。但是彈簧及固定用螺栓本身即有縫隙，設(shè)計之初密封槽與浮動密封滑板間留有間隙，經(jīng)過一段時間，出現(xiàn)高溫下浮動滑板卡死于密封槽內(nèi)不能上下浮動，與固定滑道間有間隙，溫度相對較低時浮動滑板與密封槽之間留有間隙也出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象。經(jīng)過多年使用，彈簧逐漸失去彈性，并且滑道磨損嚴(yán)重，最大處磨損十余毫米，高低不平，漏風(fēng)嚴(yán)重。

3.綜合治理方案

考慮到我廠有計劃擴(kuò)大規(guī)模，現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)使用年限可能較短，不適合大的投入，且燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)是世界難題，要做到100%是不可能的，80/20法則同樣適用于此次投資與效果。廠部決定，用最少的投入達(dá)到最大的效果，不追求100%，只追求實用、經(jīng)濟(jì)。主要措施如下：

①抽風(fēng)機(jī)管道漏風(fēng)。由于已到了不得不換的地步，決定整體更換，對管道走向重新定位，減少彎道，安裝精確，并對磨損嚴(yán)重的一小部分加裝襯板，徹底解決煙道漏風(fēng)問題。對于使用過程中加強(qiáng)巡檢，出現(xiàn)漏風(fēng)情況及時修補(bǔ)。這是后話，短時間不會出現(xiàn)。

②機(jī)頭機(jī)尾密封處理。鑒于彈簧支撐板式密封的不可靠和不穩(wěn)定，決定采取其他方式。將原有密封全部拆除，改為配重式密封，密封板在配重塊的作用下，向上抬起與臺車下橫梁接觸。此裝置會因臺車橫梁變形經(jīng)過一段時間產(chǎn)生間隙，但臺車是不定時更換的，且此裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于檢修，維護(hù)簡單，且密封效果較好，符合本次中修維護(hù)的指導(dǎo)意見。

③臺車之間及單個臺車不同部位間漏風(fēng)。此部分結(jié)構(gòu)較多，部件與部件，部件與臺車，臺車與臺車都會因變形而產(chǎn)生間隙，且不可避免。對此，我們沒有挨個部位解決，而是將燒結(jié)段風(fēng)箱作為一個整體，在燒結(jié)段臺車的兩側(cè)，平臺上豎起兩道可拆卸的“擋風(fēng)墻”，檢修時拆除，運行時安裝上，且擋風(fēng)墻上部安裝兩條廢舊皮帶，利用燒結(jié)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓，將皮帶吸附于燒結(jié)料層上，以此達(dá)到密封墻與臺車之間的縫隙的目的。這樣就在平臺上建立起一個通道，臺車通道，臺車在通道內(nèi)行進(jìn)，理論上只會從臺車上部吸氣，這正符合燒結(jié)原理，也正是我們需要的。雖然不如各個部位逐個解決效果好，但本著投入少，效益高，追求實用、經(jīng)濟(jì)的原則還是可以滿足需要的。

補(bǔ)充一點的是：臺車壓板原先是一側(cè)三個壓板，三個銷孔，這次改為一個長壓板，一個銷孔，且安裝好壓板后焊接，基本解決這個漏風(fēng)點。

④臺車與固定滑道之間的密封。臺車與滑道之間是燒結(jié)漏風(fēng)的主要部位，貫穿整個燒結(jié)機(jī)，本次中修將原有彈簧式浮動滑板取消，取代的是在滑道槽內(nèi)加裝彈性柔性填充物，要求填充物有足夠的彈性，并且能在燒結(jié)段高溫下工作正常，在回車段常溫下如此往復(fù)不疲勞，不質(zhì)變。并且調(diào)整好合適的間隙和高度，用螺栓連接后焊接，消除了原有螺栓連接彈簧等后留下的縫隙。工作時柔性物質(zhì)可以密封整個滑道槽，并將浮動滑板與固定滑板壓緊貼合，以達(dá)到密封效果。此方案改動小，完全可以在原有設(shè)備上更改。但考慮到固定滑道磨損嚴(yán)重，此次中修仍然對固定滑道進(jìn)行了更換。

⑤僅僅對設(shè)備更換是暫時的，是不能滿足長期生產(chǎn)的需要的。此次拆除原有設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，有的滑道磨損嚴(yán)重是由于潤滑油管堵塞，出現(xiàn)干磨現(xiàn)象，磨損加快。對此制定相應(yīng)制度，利用平時檢修時間檢查各供油管工作情況，確保潤滑系統(tǒng)暢通。

4.改造后效果分析

改造后直觀感覺是燒結(jié)機(jī)平臺風(fēng)聲小了，風(fēng)機(jī)房溫度明顯上升。管道溫度由120℃提高到134℃，電耗每噸燒結(jié)礦電耗下降 1kwh 左右，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高，機(jī)速由改造前1.16m/分，提高到1.2m/分，料層加高，由于漏風(fēng)下降，燒結(jié)段負(fù)壓提高到 -13kPa，[2]隨著漏風(fēng)率降低，燒結(jié)效率有所提高，同樣的燒結(jié)機(jī)長度冷卻段更長，大大減少了“紅礦”（沒有冷卻，可能燒毀運輸帶的燒結(jié)礦）的產(chǎn)量。間接對燒結(jié)其他工段產(chǎn)生了效益，由于產(chǎn)品質(zhì)量的提高，返礦明顯減少，滿足了高爐的生產(chǎn)需求，對高爐產(chǎn)量的提高也是一個重要貢獻(xiàn)。

5.結(jié)論

總體上說，本次改造不追求完美，力求投資省，效益高，追求性價比。取得了滿意的成果。對于長期運行的燒結(jié)機(jī)推薦還是精益求精，畢竟長期產(chǎn)生的效益是巨大的。同時，平時的檢查和維護(hù)也是重要的一個方面，比如產(chǎn)生一個小洞，隨著風(fēng)力的侵蝕很快會變成一個漏風(fēng)點而降低效益。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］高彥，么占坤，孫長征，任鐵軍.燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)方案[J].燒結(jié)球團(tuán)，2004，29（1）:40-41.

［２］貫增，李玉奇，張勁草.2005年全國燒結(jié)球團(tuán)技術(shù)交流年會論文集[J].燒結(jié)球團(tuán)，2005，會議資料:81.