汽車燃油經濟性檢測分析

摘要：在汽車的運輸成本中，汽車燃油消耗費用占了20%左右，因此提高汽車的燃油經濟性對降低汽車運輸成本意義重大，同時，汽車的燃油消耗量又可作為綜合指標評價汽車的技術狀況。

關鍵詞：評價指標 道路試驗 臺架試驗

1、汽車燃料經濟性評價指標

評價汽車燃料經濟性的指標很多，主要有：

（1）比油耗

它表示發功機的單位有效功率在單位時間內所消耗的燃料量。

（2）每小時耗油量

它表示發動機每小時所消耗的燃料質量。

（3）每公里耗油量Gm

它表示汽車每行駛一公里所消耗的燃油數量。

（4）每升燃油行駛里程

它表示汽車消耗一升燃油可行駛的里程數。

（5）百公里油耗量

它表示汽車每空駛100公里所消耗的平均燃油量。

（6）百噸公里油耗量

它表示汽車運行過程中，每完成100噸公里運輸量所消耗的燃油量。

2、汽車燃油經濟性的兩種基本試驗方法

汽車燃油經濟性試驗有道路試驗和臺架試驗兩種基本方法

2.1汽車燃料經濟性的路試檢測

（1）試驗條件

1）試驗車輛載荷

除有特殊規定外，轎車為規定乘員數的一半（取整數）；城市客車為總質量的65％；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按國標GB／T12534的規定。

2）試驗儀器

①車速測定儀器和燃料消耗儀：精度為0．5％；

②計時器：最小讀數為0．1s。

3）試驗的其他要求

①試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必須的設備。

②由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調整狀態。

③試驗車輛必須按規定進行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準備按國標規定。

（2）試驗項目

①直接檔全節氣門加速燃料消耗量試驗。

②等速行駛燃料消耗量試驗。

③多工況燃料消耗量試驗。

④限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。

（3）直接檔全節氣門加速燃料消耗量試驗

汽車在直接檔（無直接檔時用最高檔）上，以30±1 km/h的初速穩定通過50m的預備路段，在到達500m測試路段的起點時，節氣門突然全開，加速通過測試路段，測定加速時間、燃料消耗量及汽車到達測量路段終點的速度。試驗往返各兩次，測得相同方向加速時間的相對誤差不大于5%。取四次測量結果的算術平均值作為測定值。 此項試驗是為了檢驗汽車的技術狀況，其測定值應達到該車的技術要求。經本項試驗后，做其他燃料消耗量試驗時，汽車發動機不得再作調整。

（4）等速行駛燃料消耗量試驗

汽車以最高檔勻速行駛，從車速20km/h（若最低穩定車速高于20km/h時，可從30km/h）開始，以間隔10km／h的整數倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃料消耗量和通過時間。每種車速試驗往返各兩次，直到該檔最高車速的90％為止，至少要預選五種車速。根據試驗結果，以車速為橫坐標，燃料消耗量為縱坐標，繪制等速行駛燃料消耗量特性曲線。

（5）多工況燃料消耗量試驗

汽車按規定的多工況行駛，測定燃料消耗量和時間，并計算百公里燃料消耗量的試驗方法，稱多工況燃料消耗量試驗。循環的工況接近于該車型在道路上行駛的實際工況。

（6）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗

測試路段設在三級以上的平原干線公路上，其長度不小于50km。在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛，轎車為60±2km／h，鉸接式客車為35土2km／h，其他車輛為50土2km／h。客車應隔10km停車一次，怠速lmin重新起步。 記錄制動次數、各檔位使用次數、時間和行程。測定每50kin單程的燃料消耗量，換算成百公里燃料消耗量。往返各進行一次，以兩次試驗結果的算術平均值作為測定值。

2.2臺架試驗

汽車燃料消耗量一般是用油耗計測量的。油耗計種類很多，按測量方法可分為：容積式油耗計、重量式油耗計、流速式油耗計、流量式油耗計。大多數油耗計都能作連續的累計測量，但測試的流量范圍和測量誤差各不相同。

（1）臺架檢驗方法

臺架檢驗中常見的兩種檢測方法

1）重量法：即采用重量式油耗計在底盤測功試驗臺上進行油耗檢測。

2）容積法：即采用容積式油耗計在底盤測功試驗臺上進行油耗檢測。

當汽車駛上底盤測功試驗臺后，連接好檢測油路，排凈油路中的空氣泡，然后在底盤測功試驗臺上進行加載，使加載量符合該車在路試狀態下的各種阻力，然后進行油耗檢測。

（2）臺架試驗中模擬加載量的確定

模擬加載量的確定方法是：首先，汽車（走合過的新車或接近新車的在用車）在額定總質量狀態下，以直接檔從20km／h開始做燃油消耗量試驗。往返采樣各三次，得出20km／h的該車平均等速油耗，然后每間隔lOkm／h一直到該車最高車速的90％，做與上述同樣的試驗。這樣依次得出20km／h到最高車速90％的等速平均百公里油耗。其次，汽車在準備質量狀態下，在底盤測功試驗臺上也從20km／h開始對底盤測功機加載模擬該車滿載時在20km／h路試狀態下所受的外界阻力，直至加上某一滿載后得出20km／h等速百公里油耗值與車速為20km／h路試所得的平均百公里油耗值相同，則上述對底盤測功機的加載量即為車速20knv／h時的模擬加載量；然后按照上述試驗方法依次可得出多個車速下的加載量。

（3）油耗測量數據的采集

在汽車技術等級評定油耗檢測的臺架方法中，其油耗數據的重復性按公式：

（Qlmax–Qlmin ）/ QAV≤2％ 即50km／h的工況必須測其3個數據，取均值且滿足于上式，則QAV 定為該車檢測到的實際耗油量。如果發現數據重復性達不到上述要求，必須排除儀器及發動機或底盤的有關故障 后重新進行測量。然后以標準的QAV 與廠方給出的油耗Q。比較：一級車QAV ≤Q。；二級車Q。< QAV ≤110％Qo；三級車為QAV>110％ Q。

（4）臺架檢測方法中應注意的問題

①測試距離不得小于500m。

②發動機冷卻液溫度應在80—90t范圍內。

③在車輛技術等級評定油耗工位測試時采用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規定或說明，車速通常采用50km／h，車速控制誤差應在±0．5km／h內。

④輪胎氣壓（冷態）應符合該車技術條件的規定，誤差不超過±0．01MPa，且左右輪胎花紋一致。