豐田中國放權滯后 技術不跟進難見成效

“目前，豐田中國事業部的所有管理功能基本上已經全部轉移至北京。”2月16日，豐田中國發言人劉鵬在接受《投資者報》記者采訪時表示。

最近有媒體報道，豐田中國部由事業室、營業室以及業務室等部門構成，此次主要是事業室和營業室轉移至中國，而負責生產的業務室仍將保留在日本。

對此，劉鵬表示，業務室僅僅是一個管理部門，主要職能是轉達和協調國內政策，并不涉及核心的技術生產。目前包括業務室在內，豐田中國部的全部管理職能基本上已經轉移至中國，但各種“搬遷”的全部完成還需要一點時間。

“不過日本仍將保留與中國工作對接的部門。”劉鵬說，留在日本的部門僅僅是一個與中國聯絡的“窗口”，今后更多的決策將在國內完成。此舉完全是為了更加貼近中國市場。

管理權轉移或為時過晚

新成立的中國銷售企劃部是為配合豐田汽車在中國市場的經營活動，該部門在2012年工作的重點是推進市場活動，協同豐田中國公關宣傳部、公關拓展部，著重開展的HEV （混合動力車型 ）訴求戰略的立案和推進。

體制調整前，對于中國的決策需要中國和日本兩邊協調后才能拿到中國本部決定。調整后，一切有關中國的決策都在中國完成。劉鵬表示：“扁平化管理是豐田近年來逐步發展的方向，這不僅增加了溝通的效率，也有利于貼近中國市場。”

“其實本田的動作已經落后了，目前大部分合資汽車企業的管理決策權基本上都在中國完成。”汽車專家賈新光告訴《投資者報》記者，這與豐田一向的保守謹慎態度相一致。

賈新光說，豐田總部中國的管理部門起初叫中國課，是海外部的一個下屬部門，隨著中國市場的逐步擴大，中國課提升為中國部。但是，豐田在世界第一大汽車消費國的表現并不理想。

2011年，豐田在中國的銷量為88萬輛，占其全球銷量的11%，而通用、大眾、日產、現代集團在中國銷量分別為250萬、226萬、125萬、117萬，分別占其全球銷量的33%、28%、27%、18%。上述五個品牌占中國汽車市場的份額分別為4.8%、13.5%、12.2%、6.8%和6.3%。顯然，豐田在華的銷量遠遠比不上其他品牌。而在中國銷量的不景氣，也被豐田看做拖累全球銷量增長的重要原因。

2011年，豐田讓出了全球銷量第一的寶座，全年銷量僅有795萬輛，遠遠落后于通用903萬輛和大眾816萬輛的業績，屈居第三。

2月7日，豐田汽車公布了2011年~2012財年（日本財年制）前三期決算業績，去年4月~12月豐田汽車公司營業額同比減少10%，營業利潤同比減少72%。因此，業內一致認為在華銷量不景氣是其改變策略的重要原因。

對此，劉鵬解釋說，豐田對于海外市場的放權，僅僅是其扁平化管理的一種需要，使產品營銷策略更加貼近市場，跟銷量下滑沒有必然聯系。豐田2011年銷量下滑最重要的原因是地震，而豐田在2011年3月9日，也就是在日本地震之前就已經發布了其愿景規劃，其中就包括對于海外市場管理權的下放問題。

“所以，豐田總部對于海外市場管理權下放，跟全球銷量下滑并沒有直接的因果關系，這僅僅是媒體的一種猜測。”劉鵬說，豐田的決策是為更好地實現在華的扁平化管理。不過說白了，還是為了保證在華的銷量增長。

“但是豐田的決定已經落后了。”賈新光說，目前中國的汽車產能已經逐漸飽和，而且車市的增長速度已經回穩，難現前十年高速增長的局面。因此，管理權的下放并不一定能夠促進其銷量的快速增長。

核心技術國產化難以實現

管理決策的本土化之后，會不會逐漸實現核心技術的本土化？這是業內最為關心的問題。

“管理權下放并不會在根本上改變豐田銷量，最為關鍵的是核心技術國產化的問題，這才是制約豐田的根本因素。”一位業內人士對《投資者報》記者說，豐田不可能把更多的核心技術國產化。

劉鵬說，去年投入建設的常熟研發中心，主要開發新能源技術、混合動力技術。現在能源環保是世界的核心問題，掌握新能源技術，才能掌握汽車的命脈。而常熟正在開發的混合動力技術，已經是豐田最為先進的技術。“目前常熟的重點研究方向是新能源，同時也進行傳統汽車技術的研發。豐田正在積極把適合中國的技術逐步轉移到本土。”劉鵬說。

“目前中國車市90%以上都是傳統汽油技術，新能源汽車技術的研發對于目前的中國車市來說，并沒有太大的影響力。目前豐田車傳統核心技術和零配件，都在日本進行研發和生產。”上述人士說，目前歐美等跨國車企基本上都在國內設立了研發中心，但日企相對保守，合資企業難以獲取核心的技術。

不過賈新光認為，核心技術是豐田的資產，不進行本土化生產并無可厚非，這也是豐田一貫經營的策略。

“當然，這種經營體制也讓豐田認識到了弊端。”賈新光說，日產和豐田就是一個很好的對比。地震后，同樣作為日本企業的日產和豐田，遭遇了截然不同的結果：豐田全球銷量為795萬輛，同比下滑6%；日產全球銷量為467萬輛，同比增長14%。

賈新光介紹，這主要是因為日產除了在日本有技術和核心零部件的研發基地，在歐洲也有技術基地。而堅決不放權的豐田，則在大地震中吃了苦頭，遭遇供應鏈的斷裂，造成產量下滑。

而且，豐田在日本的銷量不到200萬輛，相當于總產能的25%左右，海外市場才是其盈利的主戰場。因此，豐田在這幾年正在著手解決核心技術本土化的問題。“只不過，對于一向保守謹慎的豐田來說，要實現核心零部件本土化，實在需要一個漫長的過程。”賈新光說。

而對于何時能夠實現核心技術的本土化生產，劉鵬并沒有給出答案。