城市道路交通噪聲危害及對策

【摘 要】伴隨著經濟的發展，車輛的數量與日俱增，車流量和行車速度突飛猛進，交通噪聲污染對道路沿線居民生活、工作、學習、休息環境的干擾程度加劇，進而嚴重危害居民的身體健康。由此，道路交通噪聲已逐漸成為社會最為關注的環境污染問題。如何減少交通噪聲的不利影響成為政府、公路規劃者和設計者、建設工程師共同關注的課題。

【關鍵詞】交通噪聲;危害;治理

１．交通噪聲及其影響因素

交通噪聲主要是指機動車輛在城市內道路上運行時所產生的噪聲。亦包括其他運輸工具，如飛機、火車、汽車等交通運輸工具在飛行和行駛中所產生的噪聲。對于環境噪聲污染的標準，《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－93）為0－4分類，居住區為一類、二類。一類標準適用于以居住、文教機關為主的區域，晝間不得超過55分貝、夜間不得超過45分貝；二類標準適用于居住、商業、工業混雜區，晝間不得超過60分貝、夜間不得超過50分貝。超過上述標準，就應當是認定為噪聲污染。

交通噪聲水平主要取決于四個因素：（1）車流量；（2）交通速度；（3）交通流中重型車輛的數量；（4）路面質量。一般來說，交通量越大、速度越高、重型車兩數量越多、路面質量越低，交通噪聲越大。車輛噪聲是發動機、排氣口和輪胎所產生噪聲的混合。車輛中有缺陷的消聲器或其它不完善的設備也可以使交通噪聲增大。任何引起機動車發動機強烈工作的情況（例如陡坡）也可以提高交通噪聲水平。此外，還有其它更加復雜的因素影響交通噪聲的響度。例如，當一個人離開公路時，交通噪聲因為距離、地形、植被、自然與人造障礙物而減弱。通常，對于那些居住在32層以上住宅，或距離重交通高速公路500英尺（約150米）以外、距離輕交通道路100-200英尺（約30米-60米）以外的人們，交通噪聲不再是一個嚴重問題。

2.交通噪聲對人的危害

2.1干擾休息和睡眠、影響工作效率

休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經衰弱癥，表現為失眠、耳鳴、疲勞。人進入睡眠之后，即使是40－50分貝較輕的噪聲干擾，也會從熟睡狀態變成半熟睡狀態。人在熟睡狀態時，大腦活動是緩慢而有規律的，能夠得到充分的休息；而半熟睡狀態時，大腦仍處于緊張、活躍的階段，這就會使人得不到充分的休息和體力的恢復。研究發現，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結果會導致工作效率降低。

2.2損傷聽覺、視覺器官

從飛機里下來，耳朵總是嗡嗡作響，甚至聽不清對方說話的聲音。這種現象叫做聽覺疲勞，是人體聽覺器官對外界環境的一種保護性反應。如果人長時間遭受強烈噪聲作用，聽力就會減弱，進而導致聽覺器官的器質性損傷，造成聽力下降。強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據測定，超過115分貝的噪聲還會造成耳聾。據臨床醫學統計，若在80分貝以上噪聲環境中生活，造成耳聾者可達50％。噪聲對兒童身心健康危害更大。因兒童發育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據統計，當今世界上有7000多萬耳聾者，其中57%由噪聲所致。

2.3損害視力

通常，人們知道噪聲損害聽力，實際上噪聲也會損傷視力。試驗表明：當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到95分貝時，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115貝時，多數人的眼球對光亮度的適應都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環境中的人很容易發生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現象。同時，噪聲還會使色覺、視野發生異常。調查發現噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80％。

2.4損害心血管

噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發病率。醫學專家經人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發病率增加30％左右，特別是夜間噪聲會使發病率更高。調查發現，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。調查1101名紡織女工，高血壓發病率為7.2％，其中接觸強度達100 分貝噪聲者，高血壓發病率達15.2％。

2.5損害女性生理機能

女性受噪聲的威脅，會導致女性性機能紊亂，月經失調，早產、流產率增加等。國外曾對某個地區的孕婦普遍發生流產和早產作了調查，結果發現她們居住在一個飛機場的周圍，禍首正是那飛起降落的飛機所產生的巨大噪聲。

2.6引起如神經系統功能紊亂、精神障礙、內分泌紊等

高噪聲的工作環境，可使人出現頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。在各國，都有過因為受不了火車噪聲的刺激而精神錯亂，最后自殺的例子。

3.交通噪聲綜合治理措施

交通噪聲對人的生活環境影響是很大的。但其治理和控制卻又是一個復雜的問題，涉及到城市土地利用、路網建設、城市交通需求控制、道路設計等多層次、多方面的問題，因此必須要采取綜合防治的對策。

3.1控制噪聲源

減少和消除噪聲源是控制噪聲最直接的措施。道路交通噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等大型車輛及一些老舊車輛。因而要適時更新老舊車輛，禁止老舊車輛在城區行駛，控制大型車輛的數量和使用，按低噪聲標準進行車輛設計改造。

3.2合理地進行城市規劃

城市土地利用、路網建設和交通需求控制等，直接關系到由人口密度、經濟密度和交通密度空間分布及相應的交通噪聲強度和大小。可見控制城市人口規模、合理分布人口密度和經濟密度，在人口、商業過于密集的地區，不應繼續新建吸引大量車流、人流的商業、文化體育設施，同時要結合舊城改造，把運量較大、干擾居民生活或污染性工廠、企業和車場等遷出。

3.3使用降噪路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8分貝。

3.4聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪聲，據測試采用聲屏障降噪效果可達10分貝以上。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。

3.5種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10ｍ時，可降低交通噪聲4～5分貝。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。

3.6健全交通法規

城市交通政策的交通法規，要有利于鼓勵和支持公共客運和社會化、專業化貨運的發展，抑制和調控私人汽車、摩托車、自行車和企事業單位自備貨車、客運能勤車的盲目膨脹。國家和地方制定的城市區域環境噪聲和交通噪聲標準，是確定城市土地利用規劃、批準建設用地的法律依據，要嚴格依據不同建筑物的噪聲允許標準和交通噪聲分區進行選址，其中機場、鐵路、貨場、大型倉庫等重要交通噪聲源，設計前應進行噪聲環境預測環境影響評價。

4.結束語

由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，尤其是在當今隨著汽車保有量的大量增長，公路建設的快速發展，道路交通的噪聲危害已成為一個相當嚴重的社會公害問題，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。要減少道路交通對周圍環境的影響和危害，我們應未雨綢繆，在道路規劃和建設之前，進行環保評價及防噪措施的經濟和技術論證，采取最優方案以減少交通噪聲帶來的危害。 [科]

【參考文獻】

［１］王建軍，嚴寶杰著.交通調查與分析[M].人民交通出版社，2004.

［２］楊軼訊，蔣翼等著.公路交通噪聲污染分析與防治[J].山西建筑，2009，(9).