關(guān)于園林道路景觀設(shè)計(jì)的探討

【摘 要】由于人們對交通品質(zhì)的要求越來越高，不僅要求其安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適，而且要求其給人以精神上美的享受，因此，對道路景觀的要求也日益提高。本文著重探討一下園林道路景觀設(shè)計(jì)的手法。

【關(guān)鍵詞】園林;道路;景觀設(shè)計(jì);手法

0.引言

由于人們對交通品質(zhì)的要求越來越高，不僅要求其安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適，而且要求其給人以精神上美的享受，因此，對道路景觀的要求也日益提高。道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，首先要考慮的是景觀美化功能，同時(shí)通過有效的綠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)司機(jī)的視線誘導(dǎo)，減輕行駛造成的緊張。道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要滿足沿途及道路整體的景觀需要。本文著重探討一下園林道路景觀設(shè)計(jì)的手法。

1.園林道路景觀設(shè)計(jì)的常用形式

1.1一板二帶式

這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

1.2二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

1.3三板四帶式

利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

1.4四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

2.園林道路景觀設(shè)計(jì)的主要手法

2.1行道樹綠帶

行道樹以喬木為主。喬木的樹型、品種和間距都應(yīng)根據(jù)干道的性質(zhì)而定，應(yīng)選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對行人不會(huì)造成危害的樹種。道路兩側(cè)的樹木，在形成道路景觀的空間層次的同時(shí)，也構(gòu)成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優(yōu)美的喬木。

2.2分車綠帶

分車綠帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用大手筆。在現(xiàn)代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設(shè)計(jì)必須符合這類人群的視覺特性和規(guī)律，以提高視覺質(zhì)量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應(yīng)簡潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當(dāng)配以開花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導(dǎo)向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡乇唬员ＷC拐彎車輛及過路行人的安全視距。

2.3人行道綠地

人行道旁綠地應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植，并將綠地適當(dāng)?shù)財(cái)嚅_，創(chuàng)造一些開放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應(yīng)多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無章，應(yīng)以一兩種喬木作為基調(diào)樹種，再適當(dāng)?shù)嘏渲眯棠尽⒐嗄荆乇徊捎贸善N植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內(nèi)可形成一定的緩坡，使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng)，接近自然。

2.4護(hù)坡綠化

護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡小土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。

3.園林道路景觀設(shè)計(jì)中植物配置的要點(diǎn)

3.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)要盡量采用株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕叮粯淠景l(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

3.2灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意采用枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

3.3地被植物的選擇

目前，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的。

3.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

4.結(jié)束語

綜上所述，道路綠地具有改善城市環(huán)境、凈化空氣、防減噪音、改善小氣候等功能，起著其他城市設(shè)施不可替代的作用。因此，城市的道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，根據(jù)不同道路功能特點(diǎn)，充分考慮道路空間的變化，打造出適宜的園林道路景觀，豐富人們的視野。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］李永峰.淺談我國城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息，2011，36.

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