技術標致 E動未來

也許兩、三年后，你駕駛全新的東風標致308，只需輕點油門，動力系統瞬間就會輸出強勁動力讓1.3噸左右的車身呼嘯前行，絕不像老款轉速即使達到4000以后仍感爬坡吃力，而新308油耗100公里7.3升一點問題也沒有，預計會比老款節油2升以上。

這也許就是標致“E動戰略”核心理念“高效（Efficiency）、經濟(Economy)、環保(Environmental)”最形象的描述。2002年PSA標致雪鐵龍與寶馬簽訂共同研發四缸發動機相關協議，合作研發了高性能低油耗的1.6THP系列渦輪增壓發動機，寶馬率先將其搭載于寶馬新1系和MINICooper S車型，大獲車主好評。隨著標致“E動戰略”的推進，該系列發動機也將被全面引入東風標致汽車，使得文章開頭的描述成為現實。

熟悉標致歷史的人都知道，以技術創新滿足消費者需求一直是標致所追求的目標。早在1882年之前，標致汽車創始人阿爾芒·標致先生就對有輪交通工具興趣濃厚，直到1890年與戈特利布·戴姆勒達成合作，采用戴姆勒發動機才生產出第一輛燃油四輪車。但很快，1896年標致公司就攻克技術難題推出了自主研發的發動機，不再依靠戴姆勒。到今天，標致獨立推出發動機造車已有上百年歷史，并且通過不斷的技術創新，標致在底盤技術、外形設計以及整車裝配等方面也都成績卓越。在被稱為“展示造車技術進步舞臺”的世界汽車拉力賽上，標致一貫的出色表現就是證明。然而在中國市場，讓普通消費者津津樂道的并不是標致的技術，而是其經典車型307。自2004年6月上市以來，307憑借其優雅的外觀、豐富的個性化設置、完善的主動及被動安全性能，成功獲選消費者最喜愛的車型，創造了當時單一產品品牌發展的奇跡。在這之后的系列車型很難在技術與設計上有所突破，營銷定位也很模糊。

今年8月成都車展，東風標致終于高調宣布啟動“E動戰略”，讓標致的中國之路從“營銷標致”回歸到了“技術標致”。10月21日，東風標致408在北京推出，這款采用全新1.6L cvvt技術發動機、成熟的2.0L cvvt技術發動機、升級的6速手自一體變速箱的新車，率先踐行“E動戰略”高效、環保的技術理念。年底東風標致還將推出首款SUV3008，明年將推出在2012年巴黎國際車展上亮相的標致301……這場以技術革命為先導的市場革命，或將改變東風標致在中國市場的地位，也將讓中國的消費者切身感受法系轎車卓越的技術性能。

市場瞬息萬變，歷史卻驚人的相似。現在的東風標致，頗像2008年的一汽大眾。在金融海嘯來襲，奧運經濟退潮，全國車市走低已成定局的情況下，不少汽車企業選擇駐足觀望，縮減戰線，甚至削量裁人。而一汽大眾卻選擇主動出擊：高調推出TSI發動機+DSG雙離合自動變速箱的“黃金組合”動力組合戰略，通過低排放與低油耗、運動性與舒適性的結合，滿足消費者不斷增大的環保要求和經濟性需求。2008年底搭載“黃金組合”的全新邁騰上市，不但迅速扭轉了一汽大眾低迷的競爭格局，而且通過三年努力到2011年底，一汽大眾在中國市場穩步邁進100萬輛銷量俱樂部，邁騰也成為中高端汽車的領頭羊。

大眾在中國的成功，或許可以給東風標致帶來更堅定的信心。市場競爭“器術”法則認為，增其所長，日久必克其常不能！也就是說，在相互咬合的競爭格局之下，不斷在技術上強化自己的長項，并堅持下去，就能戰勝平時不能戰勝的對手。東風標致，唯有堅持技術為本，凸顯法系轎車的創新基因，“E動戰略”才能真正“E動未來”，法系轎車也才能像LV、歐萊雅等法國產品一樣受到中國消費者的熱情追捧。