速度VS節能 試駕保時捷Panamera S Hybridd

糾結的混合動力系統

當我坐到這臺Panamera S Hybrid的駕駛位時候，突然生出一個很荒謬的想法：保時捷是一個用來奔跑的品牌，它向往速度，但是對于這臺混合動力車的概念來說，速度相對越慢，它的能量消耗相對越低，那么我應該怎么駕駛它？這是一個比較矛盾的命題，甚至我在想，如果這臺車被復制到大眾旗下的其它車型，它又會又如何的銷量？至少我認為，失去了保時捷的LOGO，以及來自Michael Mauer的經典設計，它的魅力也將大打折扣，至少購買這臺車的人不太可能是為了它的混合動力系統而來。

Panamera的混合動力系統來自大眾汽車，如果你接觸過大眾旗下諸如途銳、卡宴等其它混合動力車型，那么就可以很容易的去理解Panamera的混合動力系統。當然，它們之間還是有一些細微的差異，來自大眾集團的245kW V6機械增壓發動機，加上一套安置在發動機和變速箱之間的34kW電動機，這樣就構成了這臺混合動力車型的動力系統，同時這臺電動機也兼顧了發電機的功能。

鑒于電動機的工作特性（啟動后即為100%的動力輸出），內燃機與電動機結合后，這套混合動力系統可以為這臺Panamera S Hybrid帶來279kW的綜合功率以及580Nm的綜合扭矩輸出，也許你很難理解這兩個數值帶來的含義，如果與其它搭載8缸內燃機的Panamera S車型相比較的話，混合動力版車型在輸出功率上略遜15kW，但在扭矩上突出了80Nm，或者當你與一臺8缸Panamera同等在紅燈線的時候，待綠燈亮起，全力踩下油門，你只能在后視鏡中尋找那臺8缸Panamera，當然這只是數值上的區別，實際還要看其它的條件。

這套混合動力系統的優勢在于低扭下的輸出爆發，而最顯著的優勢則是混合動力車型的二氧化碳排放量從原來的242g/ km降低到了159g/km，每百公里綜合油耗水平從原來的10.3L降低到了6.8L，最大續航里程則從過去的970km增加到了1470km，這大概相當于讓你輕松地完成北京到上海的旅行，當然它的前提是需要你用付出“奔跑”這兩個字才可以達到的。

Panmaera S Hybrid標配了一套18英寸的車輪，它可以讓你在奔跑中得到更好的抓地力，但是相對的油耗也會有所增高，所以如果你希望得到更好的油耗和排放效果，那么你需要換上來自米其林的那套低滾動阻的輪胎，但代價是將270km/h的最高時速降低到240km。其實僅僅這一點就可以突出這款Hybrid車型的糾結之處，想省油就速度慢，放棄它保時捷的傲氣，當從另一方面而言，全力踩下油門踏板，這臺Hybrid可以讓你在6s內加速至100km/ h，再加上最高限速不過120km/h，所以去在乎最高時速已經沒什么必要，更何況Panamera S Hybird的最高時速是在變速箱位于6擋時完成的，因此變速箱的7擋及8擋的任務完全在于降低油耗。

駕馭Panamera混合動力系統

Panamera S Hybrid的混合動力系統是一套并聯式的重混結構，但從實際的駕駛感受來說，這臺車的純電動模式意義并不大，一方面因為電能的存儲量以及轉換率比較低，所以對于低速的電動模式支持能力并不大；另一方面，你需要在一些特定情況下才能啟動純電動模式，比如機油、冷卻水以及蓄電池的溫度超過15攝氏度，環境溫度超過10攝氏度，蓄電池的電量高于38%等等，且在純電動模式下你的行駛速度不能超過85km/h，同時大約只能行駛2km左右。

如果你能用很溫和的方式去駕駛Panamera S Hybrid的話，那么這臺混合動力跑車會給你非常出眾的燃油效果，當然只是相對于那些用來奔跑的混合動力車型。在時速165公里/小時以下的速度巡航，保時捷的混合動力系統有著出色的油耗表現。在不需要驅動力的狀態下，通過類似離合器的動力分離裝置，發動機與電動機和變速箱之間的鏈接被斷開，消除了傳統意義上的發動機牽阻作用，而發動機也因此可以完全處于關閉狀態。此時的電動機作為發電機使用，它所產生的電能被存儲至電池組。

此外，混合動力車型必備的制動再生系統（能量回收）在所有時段進行電能的回收工作，當你將車輛行駛模式調制E-Power情況下，只要你的腳離開了油門踏板，那么車輛的制動再生系統即開始工作。而當你需要額外的動力輸出輔助時，內燃機會啟動工作，并被調制相應的工作轉速區間，而電動機則會通過一套復雜的能量銜接系統在70ms內按照規定的壓力曲線接合。

這臺車在電動模式下并沒有配備內燃機的模擬聲音配置，也就是說當你使用電動模式情況下，你只能聽到電動機特有的蜂鳴聲，如果這時候你行駛在人流較多的路況，那么你還需要擔心因為行人聽不到你的逼近而不能做出應有的避讓。

Hybrid與普通版

對于保時捷來說，911才是重中之重，但是對于利益來說，隨著卡宴的成功，保時捷又將戰線拉至四門轎跑，不可否認，它再一次成功了。這位身長近5m的大家伙已經是街頭比較常見的風景，而直至此時，寶馬的GT跑車6系才飄然而至，此時對于保時捷來說，競爭幾乎已經沒有任何壓力可言。也正是因為這份自信與悠然，保時捷有足夠的經歷去考慮自己下一步應該如何走下去，對于日益趨近的能源危機，不需要過分奢華，也無需追求性能指標，只要滿足低油耗這一個目標即可的新方向被提上日程，從卡宴混動再到今天的Panamera S Hybrid，保時捷的游戲開發正如火如荼。

除了Panamera原本熟悉而迷人的外形，你很難從它身上找到與普通版車型的不同，熟悉的修長車身和圓潤的大屁股依然是我們熟悉的Panamera風格，車身材料也和普通版本一樣，包括發動機蓋、前翼子板、車門、尾門以及發動機、變速器、底盤較大部件在內的眾多地方都采用了鋁制輕量化處理，減重的目的自然是提高燃油經濟性。

內飾中有別于Panamera其它車型的設計主要來自儀表盤，五環形的儀表盤造型并未改變，不過最左側儀表內增加了E-Power功能狀態顯示，Charge為充電狀態，E-Power為驅動狀態，指針擺動的幅度表示當前狀態的力度。右側第二個表盤則增加了混合動力系統工作狀態顯示功能，在中控臺上的顯示屏也有相應顯示。車內空間沒有變化，只是行李廂容積變成了335L，比普通版本的432L略小，放倒后排座椅后可擴展至1153L，足夠日常使用。