年輕，就去揮霍 試駕別克昂科拉

80后，愛不愛這盤菜？

相信很多中國的SUV車主買車主要是看外形，年輕人在這上面更是挑剔。從這方面講，他們對昂科拉應該不會失望，帶有家族DNA的直瀑式前臉，兩側的“刀鋒”腰線，后掠式的車頂弧線，大尺寸定風尾翼搭配后保險杠上的銀色護板，昂科拉給我的整體感覺是年輕而精干，有隨時high起來的勁頭。特別值得一提的是全系車都配備了18英寸超大鋁合金輪轂，這種配置在以往的同級車中并不多見，很可能成為年輕人聚會時的亮騷點。

坐進駕駛室，首先感受到的是富有包裹感的座椅，三幅真皮運動方向盤大小適中，手感細致，加上雙炮筒運動儀表盤，勾起我駕馭與征服的小樂趣。z字的手剎有點怪異，用起來有幾分別扭但也能習慣，或許這就是昂科拉想表達的不走尋常路的個性吧。

隨意擺弄一下中控面板上的小玩意兒，娛樂方面的配置是我個人的興趣點。別克全新一代的intellilink智能車載交互系統集合了車載藍牙系統、7英寸高清顯示屏，我小試了一下，雖然系統菜單的界面功能上沒那么豐富，不過還比較容易上手，很快我手機里的那點私貨就通過6個揚聲器的高保真音箱，回蕩在整個車廂里。

我在，音樂在。在廣州市區中穿行，復雜的立交道路一度讓我迷失路向，幸好有這段音樂伴隨，郁悶的心情總算有些許治愈。不過在一些常規配置上，昂科拉缺乏一鍵式啟動、全景式天窗等，個人覺得是個小遺憾。

小型SUV，空間夠不夠？

有人質疑別克昂科拉是SUV家族的偽貨，因為跟它的“老哥”昂科雷相比，昂科拉小巧了不少。但我們在實際試駕中認為，盡管昂科拉的三圍只有4278x1774x1646mm，但頭部空間和后排空間都相當充足，挑高的車頂弧度讓駕駛者的頭部離車廂頂有10厘米左右的距離，而后排乘客的腿部也有相當的活動空間，沒有擠壓感。

空間偏小之處主要體現在車的橫向距離和后備箱容積。駕駛座右側配有駕駛員手枕，這是比較貼心的設計，但前排兩人的手部距離相距較近，頗有些情侶的親近感。

昂科拉的后備箱僅356升，嚴格說只某些緊湊型的家用兩廂轎車的水平。好在后排座椅的坐墊可向上掀起，靠背可以4/6放倒。在后排座椅徹底放倒后，后備箱最大容積擴充到1372升，而且地板平整度很好，不但解決了裝載問題，還可以躺人，給我們留下一些關于郊外車震的想象空間。

另外值得一提的是，全車有多處儲物空間，比如方向盤左側有放卡的小盒子，副座前排有雙層手套箱，此外杯架、眼鏡盒、儲物盒等等都齊備。后備箱兩側的側壁也有獨立儲物盒，這樣的設計對我這個一貫粗枝大葉的人 來說相當實用。

1.4T發動機，能否給力？

廠家曾特別說明昂科拉的一大亮點就是采用了1.4T的渦輪增壓發動機，140馬力的最大功率以及200牛米的最大扭矩已經接近了2.0L自然吸氣發動機?？粗馗咝实湍芎牡臏u輪增壓發動機，成為近來歐美廠商的一個趨勢。別克方面似乎也有意在未來使用更多的小排量渦輪增壓發動機。從用戶保養角度講， 小排量渦輪增壓發動機的養護成本或許會比2.0L自然吸氣發動機略高，但它在油耗方面會有優勢。

在實際駕駛中，感覺這款在技術方面引進歐寶代號LUJ的1.4T發動機當進入渦輪增壓器工作轉速后(1400轉以后)，提速感明顯。該款發動機注重低轉速高扭矩輸出，在1800-3000轉這個常用區間，動力充沛夠用，超車加速也不是難事。但再往下走就不那么有勁了，畢竟是小排量的干活。

1.4T+6AT的動力總成表現稱職，換擋平順性比以往大為改善，個人感覺小版SUV有這樣的成績也算過的去。在城市道路和城郊旅游使用上已經夠用，而且會比較省心。昂科拉頂級四驅車型配有AWD適時智能四驅系統，在出城后的一道淺丘山路上，我們對它的驅動力和穩定性實際感受是在80分左右，猜想今后有機會偶爾跑跑山路也還不錯，不過海拔坡度再往高了走，估計就有點承受不起。

另外昂科拉的底盤給我的印象不壞，比較扎實，即使轉向動作稍微激烈，車身的整體感依然很強，在高速行駛上的穩定性值得肯定。當然由于車身較小、坐姿夠高，在市區道路上的操控表現就不再過多夸獎了。

吳松： 小型suv的細分市場插上了昂科拉的大旗，展示了別克“年輕化”的野心。小尺寸、小排量的定位，顯然不是家庭用車的首選，定位更適合于未婚青年。對一些年輕人來說，買車就是買個個性，買個樂趣，小有小的拉風之處，我甚至懷疑昂科拉在都市Y一代的新女性中更受追捧。