高爾夫加價銷售成慣例受制產量難下神壇

高爾夫6代上市之后火爆的市場表現，一掃高爾夫4代的銷售頹勢，一躍成為A級車中的新星。但是受一汽大眾的產能所限，高爾夫在上市兩年半的時間里一直處于“一車難求”的境況。

4月8日，《投資者報》記者在北京豐臺某大眾經銷商處看到，碩大的展廳居然沒有一輛高爾夫，而庫存停車場內也不見高爾夫以及剛剛上市的新速騰的身影。一名銷售人員告訴記者：“高爾夫6根本沒有現車，而且現在還積壓著厚厚的訂單。想買高爾夫1.4TSI車型的話，加3000元起步。”

相比同級別車型上市不到半年就大幅降價的慣例，高爾夫加價購車的現象讓不了解“行情”的消費者很是費解。

一名到店購車的消費者對記者表示：“剛剛搖號成功想買高爾夫，但不加價排隊半年都等不到車。而等有車了，購車指標也已作廢?！?/p>

高爾夫4代于2003年國產，當時固執的大眾汽車將一切最尖端的科技都完全保留在國產高爾夫上。高配車型近20萬元的售價以及當時國內汽車市場對兩廂車的排斥，使得風靡全球的經典車型在國內難以施展，并最終于2007年停產。

時隔兩年后，高爾夫6代卷土重來。大眾品牌的良好口碑、高新技術的加入以及大眾唯一國產A級兩廂車的正統身份讓高爾夫又火了一把。

脫胎于4代略顯呆板的造型，第六代高爾夫融入了更多柔美的線條，配合頭尾犀利的車燈組合使其造型整體運動卻不失唯美。大眾家族式前臉設計配合鋼琴烤漆材質，為整體車型增添了幾分精致。

內飾延續了大眾的一貫特點。模塊化生產出的內飾讓人實在有些審美疲勞，好在做工維持了大眾一貫的嚴謹，內部設計的整體風格以及用料足以比擬大眾中級轎車邁騰。方向盤采用真皮包裹做工精細，控制面板直接明了，按鍵整體做工十分出色，大廠風范十足。高配真皮座椅具備多向電動調節，還支持腰背部支撐調節功能，兼顧了舒適性與運動包裹性。

動力方面1.6L車型采用 EA111型發動機匹配6速Tiptronic手自一體變速箱。最高輸出77KW發動機有些過于疲軟，好在與多擋位變速箱之間匹配十分默契。高配車型采用大眾動力系統黃金搭檔，1.4TSI發動機以及7速DSG變速箱的無間配合，讓高爾夫的動力輸出如行云流水。

在兼顧燃油經濟性的同時，96KW的峰值功率，使得自動擋車型能夠在十秒以內完成0~100km/h加速。配合四輪獨立懸掛，讓駕駛者很容易體會到駕馭的快感。作為高爾夫的經典款式，國產的GTI搭載最大輸出200馬力的2.0L TSI發動機，配合6速DSG變速箱。同時搭配換擋撥片，充分滿足追求運動化轎車客戶的需求。

隨著國內消費者對兩廂車型的逐步認知，福特?？怂?、尼桑騏達等車型近年賣得越來越火。高爾夫6代高調上市，價格區間為11.89～23.58萬元。比同級別兩廂車高出不少，與競爭對手拉開價格區間，用自己的技術、做工、用料等方面的優勢打造都市精品A級車。而12萬元的價格跨度，對于這樣一臺小車來說實不多見。

與價格相比，偏愛高爾夫的消費者更關心產量問題。據悉，大眾佛山工廠將在2013年8月投產，規劃初期達到30萬輛，希望到時高爾夫買車難的問題會有所緩解?！?/p>