我國經濟型汽車的發展前景預測及分析

【摘 要】本文在分析了我國汽車產業發展所面臨的挑戰基礎上，對我國經濟型汽車發展前景做了預測。預測結果表明，必須及早對經濟型汽車進行研究，制訂相關的政策措施對汽車生產和私人汽車消費進行科學合理的引導，使其走上可持續發展軌道，否則將造成嚴重的社會環境問題。最后對發展經濟型汽車的社會效益進行了分析。

【關鍵詞】經濟性汽車；汽車保有量；預測；社會效益

一、我國汽車產業發展所面臨的挑戰

汽車產業是中國的支柱產業，其對整個國民經濟發展的推動和促進作用正在逐步凸現。同時，汽車產品是一個外部性特征明顯的產品，大規模的生產和使用汽車產品，在帶來巨大的社會效益的同時，也給能源、環保、交通等方面造成巨大的壓力。目前我國汽車產業發展與能源、環保、交通等方面的矛盾已經凸現。我國目前汽車的普及率還不高，隨著國民經濟的發展，汽車普及率提高和保有量將大幅度提升，汽車產業發展與社會可持續發展之間的矛盾則更加尖銳。如何緩解汽車行業發展與外部資源環境之間的矛盾，是當前階段汽車產業所面臨的主要矛盾。其中，由于經濟型轎車具有價格實惠、油耗低、經濟環保等優點，所以發展經濟型汽車是目前緩和矛盾的一種主要方法和手段。

二、經濟型汽車發展前景預測

本文中的經濟型汽車，大致等同于國內的家用汽車概念，其購買主體是個人或家庭，主要用途是用于日常工作、生活。根據相關數據獲取的可能性，將基本的預測方法設計為以國內汽車歷史保有量數據為基礎，通過和相關影響汽車消費的因素作回歸分析，分別預測出2015，2020和2025年的經濟型汽車保有量。（1）目標年份經濟型汽車保有量預測。國內汽車保有量歷史數據中，主要有“民用汽車保有量”、“私人汽車保有量”兩大類。其中“私人汽車保有量”又細分為“私人客車保有量”和“私人載貨汽車保有量”兩個細類。鑒于經濟型汽車私人購買、日常使用的特征設定，認為“私人客車”是與經濟型汽車概念最為接近的，因此先對“私人客車保有量”進行預測，再據此測算經濟型汽車數量。可獲取的數據顯示，德國在1970年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為71.5%；意大利在1986年，1.55升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為81%；日本在1975年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為63.8%。各國轎車保有量中，不同排量轎車所占比例有一個共同的規律，即在轎車普及初期，小排量轎車所占比例很高；當轎車普及進程完成以后，隨著經濟水平的發展，小排量轎車所占份額開始緩慢下降。根據對我國汽車產業和國民經濟發展階段的判斷，認為從現在在2025年以前，正是汽車普及到發展的階段，但尚不能完全完成。根據一般規律，這個時期應該是經濟型汽車所占比例由低到高的階段。2011年全年的轎車銷售數據中，1.5升及以下轎車所占比例為33.4%（未包括微型客車數據），據此， 2020年這一比例達到72.1%（大致相當于德國1970年水平），2010～2020年間這一比例按勻速遞增，則得到各目標年份中國經濟型汽車的預測值如下表所示：

表1 2025年以前各目標年份經濟型汽車保有量預測值

（2）經濟型汽車預測結果分析。國務院發展研究中心2011年在對未來20年中國汽車市場增長前景進行研究時，對2025年以前各目標年份國內家用轎車保有量進行了預測，其預測的步驟為：依據2010年抽樣調查數據，推算城鎮居民人均年收入的分布結構；依據調查數據，得出城鎮居民人均年收入與每百戶居民家庭家用轎車保有量之間的關系；根據中央政府確定的經濟增長目標，預測2010～2025年的GDP逐年增長速度；估算城鎮居民年收入與GDP的關系，據此預測城鎮居民的人均年收入增長趨勢及其結構特征；依據人均年收入與家用轎車保有量的關系，對城鎮居民家用轎車保有量進行預測；同上步驟，對農村居民家用轎車保有量進行預測；綜合城鎮居民和農村居民家用轎車保有量預測結果，得出總的家用轎車保有量預測結果；根據相關因素對預測結果進行修正。本研究的預測結果與上述預測結果的比較如下表所示：

表2 本文預測結果與國家預測結果比較

從研究成果的預測目標看，本文研究的“私人客車保有量”與國務院發展研究中心的“家用轎車保有量”內涵基本一致，具有直接可比性。從比較的結果看，本文研究2010和2015年的預測結果與國務院發展研究中心的預測結果比較接近，2025年的預測結果偏大。原因應該在于本預測所用的模型為三次多項式模型，其增長速度是遞增的，其曲線對時間不收斂，夸大了遠期時間點上的保有量增長速度。不過從中國經濟所處的發展階段看，2025年以前，中國汽車生產和消費都將呈現快速增長態勢。因為從收入水平看，即使到2025年，中國居民的人均收入水平仍然只是達到中等發達國家的中下水平。從國外汽車工業發展的進程看，這個階段正是一個國家汽車工業快速發展的中期階段，汽車（主要是轎車）保有量會保持一個較高的增長速度。也就是說，從長期發展規律看，汽車保有量的增長速度會呈現低-高-低的規律，但是在 2025年以前，中國汽車產業總體上應該是處在快速增長階段，還不會出現明顯的增長速度下降的拐點。根據上述分析，認為本研究的預測結果是可以接受的。另外，根據本研究對“私人客車保有量”的預測結果和有關人口的預測結果測算，2015，2020，2025年，國內的“私人客車千人保有量”（基本上等同于“轎車千人保有量’）分別為69.4，95.1，156.6輛/千人，這一水平明顯低于國外汽車普及初期的千人保有量水平（一般認為，當轎車保有量達到40輛/千人左右時，轎車開始進入家庭，普及進程開始；當保有量達到300輛/千人以上時，進入高度普及階段，發展速度開始放緩）。由此也可判斷到2025年，我國的汽車普及進程遠未完成，在此前很有可能保持如本文研究預測模型中所顯示的較高的增長速度。這從另一個側面反證了本研究的預測結果是可以接受的。從預測結果看，經濟型汽車 （在此僅指小排量載客汽車）未來的保有規模十分巨大，2025年將達到13716.9萬輛的水平，并且該規模還將進一步擴張。在當前，私家車達到7000萬輛左右，己經導致諸多社會、環境問題，可以想象，如果不及早對經濟型汽車進行研究，制訂相關的政策措施對汽車生產和私人汽車消費進行科學合理的引導，使其走上可持續發展軌道，將造成嚴重的社會環境問題。

三、發展經濟型汽車的社會效益分析

（1）對未來社會生活的影響。大眾汽車消費將極大促進汽車產業發展。汽車產業除可以廣泛帶動相關產業發展，增加就業，拉動經濟增長之外，它還是高新技術、先進生產方式和管理方式的載體，將在很大程度上促進產業升級，成為我國實現新型工業化的重要載體。（2）節油效應。對2010年國內轎車工況法油耗的統計表明，1.5升以下轎車的平均工況法油耗是7.48L/100km，而所有轎車工況法油耗的平均值是9.2 L/100km。1.5升以下轎車的平均工況法油耗比總體平均值低18.7%。經濟型汽車在總體汽車保有量中所占的比例越高，則節油效果越明顯。假設2025年經濟型汽車占不同的比例，按照同樣的算法，可以得出，經濟型汽車比例每提高10個百分點，將節省4%～5%的汽油消耗量。可見提高經濟型汽車在所車車型中的比例，十分有利于節油。（3）緩解車路矛盾和停車困難等問題。調整車型消費結構，發展經濟型汽車對于緩解車路矛盾和停車困難確實有積極的意義。

參 考 文 獻

[1]陳清泰，劉世錦等.迎接中國汽車社會-前景、問題、政策[M].北京：中國發展出版社，2004

[2]錢根為.21世紀中國汽車產業[M].北京：北京理工大學出版社，2009