鋼鐵行業：鑄造工業的骨架

有句話說，鋼鐵和石油是工的“骨頭”與“血液”，由此可見鋼鐵工業對于國家的重要性，它們對于保障我國經濟的持續增長有著不可估量的戰略意義。因此，鋼鐵行業也需要大量的人才。

很多人對鋼鐵行業的印象大概都停留在電視里頭看到的景象：巨大的鋼鐵機械、燒得火紅的鋼坯、刺人耳膜的噪音、熱浪四溢的廠房、彌漫著煙塵的車間、頭戴著安全帽的工人忙忙碌碌……其實，很多鋼鐵車間也的確是這個樣子，但鋼鐵行業到底怎么運行，需要什么樣的人才，大家都就不知道了。

鋼鐵企業的人才需求

鋼鐵作為工業的基石，新中國對成立鋼鐵企業十分鐘情。隨著鞍鋼的恢復生產，武鋼、包鋼、攀鋼等大型鋼鐵企業的陸續建立，中國的鋼鐵產量開始追趕世界先進水平。另一方面，20世紀末，隨著新材料、新技術的不斷發展，發達國家的鋼鐵產業逐漸步入沒落，出現了向發展中國家，尤其是中國轉移的趨勢，因此到了2009年，中國粗鋼產量達到了5.6億噸，成為世界第一鋼鐵大國。

我進入鋼鐵行業，也恰好是在這一年。

鋼鐵企業有兩種，一種是大型的鋼鐵企業，基本都是國企，人員眾多，比如我就職的武鋼，人數約莫有十萬人，需要的人才也非常多。另一種是中小型鋼企，可能是私企也可能是地方集體所有。這種企業的特點是不穩定，福利保障較差，但同時企業的制度比較靈活，人才的上升渠道更為通暢，跳槽更換工作也比較容易。

作為現代大工業的代表『生產業之一。鋼鐵行業需要的人才是多方面的，在我就職的武鋼，我的同事們畢業于各種學校各種專業—機械、自動化、控制、化工等等。頂層的經營管理人員自不必說，外圍需要銷售、法律人才，工廠需要相關的各類專門技術人才。大型鋼企近年來出現了進行綜合經營發展的趨勢，于是還需要房地產、金融方面的專業人才。圖書管理、車輛駕駛、生產設備操作等事務也需要人員以保證日常工作的進行。

在鋼鐵企業，各方面的技術需要改進或者吸收，因此也大量需要科研人員。具體來說，鋼鐵企業作為冶金行業需要冶金相關專業人才：作為原材料生產需要材料學相關人才：高爐和轉爐等耗費大量燃料，需要熱能工程方面人員：對原料和產品的鑒定和檢測需要分析和儀器操作方面的專業人才；對鋼材表面涂層的研究需要物理化學、有機合成等方面的研究人員，比如我就是畢業于化學系，最后進入了鋼鐵企業；對鋼鐵生產過程的模擬研究需要數學和計算機方面的人才；企業生產對于環境的影響也需要監測……一個大型鋼企需要的技術，包含了現代科技的方方面面，只有尖端科技和生物學等少數專業不太為鋼企所需。我在公司中所在的崗位就是科研人員。

我的研究生活

幾年工作之后，我最大的感受就是，作為鋼鐵企業的科研人員，和科研院校所中的科研人員有著巨大差別。

這種差別首先體現在和生產現場的關系上。作為企業員工，我們的大量時間會耗費在車間、倉庫等生產一線。作為武鋼職工來說，進入研究機構的頭一年甚至兩年。新職工會被安排在各個分廠進行實習。在此期間新員工被要求在各個廠的多個車間輪班，和工人一起吃喝上班，以了解各條生產線的工藝流程、各項工藝參數、各分廠的規章制度、各產品的性能指標、各車間面臨的實際問題。這個過程看似冗長，但由于鋼鐵產品的種類多、流程復雜，分攤在各個車間的實習時間實際上并不長。在此期間如果掉以輕心，不努力記錄和背誦。很容易錯過某些知識點，而這些知識點在未來的研究工作中也許就是相當重要的。

回到研究機構中以后，由于鋼企科研的任務是為了鋼鐵企業的經營服務，因此絕大多數科研人員仍然要時常走入車間，走到生產線旁，靠近鋼帶、鋼坯、鋼板甚至鐵水、鋼水進行觀察，和現場工作人員進行研討，時刻掌握產品參數，才能保證科研工作的順利進行。值得強調的是，這一過程在很多時候具有一定危險性，對研究人員的身心健康有較高的要求，也要求現場人員嚴格遵守安全規章制度，否則隨時可能發生事故。

鋼鐵行業作為現代化工業生產的代表性行業，其各種生產經營活動常常相當復雜，涉及多個環節，自然也包括科研環節。因此作為和鋼鐵企業的生產經營緊密結合的研究機構，其中的研究人員常常會接到各種會議通知、出差通知。有的研究人員一年里有大部分時間都不在本單位進行研究工作，而是消耗在參加企業內部的各種協調會議、和外部廠商進行各種交流談判、外出為用戶提供各種所需服務當中。

由于鋼鐵企業的產品周期長，生產成本高，新產品的上線或者技術的改動都往往需要再三斟酌，并進行要多次實驗之后，才能正式投入生產，相對來說周期較長，需要研究者提前做好規劃和溝通工作。比起科研院所，鋼企研究人員工作中這種預先的計劃和溝通所占的比重要大得多。

作為企業科研，研究成果以技術訣竅或者專利的形式為主，首重研究經濟效益，在經濟形勢不景氣的時候尤其如此。這也是我們鋼鐵企業科研人員和院校科研人員的一個重要差別。

在科研過程中作出突出貢獻的部分科研人員將會有機會迅速提升到領導崗位，從此脫離科研一線，轉而進行科研管理工作，指導和監督其他人員進行科研工作。這部分科研領導的日常工作會更加忙碌，但收入也會大幅度提高。

鋼鐵企業的現狀

由于鋼鐵行業的“工業基礎”的特性，隨著世界經濟形勢猶如海水的潮漲潮落，鋼鐵企業的變化也和世界經濟形勢密切相關。

上世紀八十年代以來，隨著發達國家基礎建設基本完成。世界鋼鐵經濟陷入了長期的停滯。直到中國經濟發展之后，隨著我國大量基礎建設工程的展開。鋼鐵行業迎來了新的春天。隨著2008年的全球金融危機后，世界經濟陷入停滯，對鋼鐵的需求也有所萎縮。

鋼鐵企業建設周期長、停產代價高昂的特點加上金融危機的突然性，使得我國諸多大小鋼企出現了過度發展的情況。

2008年世界金融危機之后，盡管國家出臺了調控政策，但由于種種原因這些調控政策并沒有收到良好效果。2011年，中國鋼產量已達7.3億噸，而全年消費僅6.8億噸，僅一年就產量過剩5000萬噸。這造成鋼鐵價格低迷不振，鋼鐵行業面臨微利甚至虧損的困境。2012年這種情況進一步加劇。產能過剩和原料價格居高不下導致鋼鐵企業幾乎無法盈利。比如，建筑用螺紋鋼每噸利潤低至1.68元——還不夠買一張地鐵票。2012年三季度，我國鋼鐵行業主要企業幾乎全部虧損。唯一盈利的寶鋼如果除去其金融和房地產利潤，鋼廠部分也是虧損的。在這樣的大環境下，我作為過來人，也要提醒大家，進入鋼鐵行業也需要小心選擇。

但嚴酷的現狀也并不意味著投身鋼鐵行業就毫無前途。我國隨著綜合國力的提升，將對鋼鐵性能進行全面大規模的材料學基礎研究提上了日程。這一工作歐美日等發達國家都在上個世紀初到上個世紀中葉分別完成，持續時間長達數十年。這個曠日持久的大工程無疑為相關研究者們提供了一個很好的工作機會。此外，我國目前的基礎建設仍然存在很多不足之處，高鐵、橋梁、房屋建設都仍然需要大量鋼材：軍事工業上的艦船、坦克、火箭、導彈等方面也需要鋼鐵工業的大力支持。因此無論如何，國家都將保證一定的鋼鐵產能。也就需要相應的從業人員。隨著老一代鋼鐵人的退休，將出現部分高級職位空缺。還有一點，如果國內外形勢出現變化，鋼鐵行業則無疑將獲得新的發展動力。屆時將需要大量從業^、員。職工的上升空間也會變得更廣闊。