市政道路橡膠瀝青路面的施工技術

【摘 要】建設市政道路的時候，廣泛的選取橡膠瀝青作為工程建設的原材料，這種原材料優勢很強、也很獨特，但是和別的瀝青進行比較，運用橡膠瀝青進行施工，具體的施工方法存在一定的差異性。針對這一點，本文對市政道路橡膠瀝青路面的施工技術作闡述。

【關鍵詞】市政道路；橡膠瀝青路面；施工技術

建設市政道路的進程中，橡膠瀝青發揮了非常重要的作用，其不但可以改善面性能，而且還能夠延長道路的生命周期，維護成本也可以在一定程度上被降低，因為交通荷載對路面產生的損害借助于橡膠瀝青就可以得到很好的緩解，另外，廢舊輪胎也可以得到更好的循環利用，生態環境得到更好的保護，污染被進一步的降低。

1.實例簡介

某市政道路總長6.12公里，借助水泥混凝土構造了具體的路面，伴隨著不斷發展進步的社會經濟情況，道路日漸承受更加沉重的負荷，對應的路面在不同的程度上遭遇了損壞，道路對應的結構性能受到了很大的影響。按照當前損壞的具體狀況，需要制定新的優化和改善方案，借助一定的管理策略有效的調整交通的運轉，重點改進路面的耐久性，延伸路面的具體使用壽命。

2.施工技術

2.1對原本水泥混凝土板進行具體的施工

針對混凝土板予以施工，第一件事情就是觀察并且檢測路面原來存在的病害狀況，按照問題的不同予以不同的處理。病害被徹底的消除之后，施工即能展開。對病害予以具體處理的時候，混凝土板對應的彎沉值要確保在0.14毫米以下，而且兩個相鄰的板塊對應的彎沉值也不能夠大于0.06毫米，清潔一定要做好。

2.2針對防水粘結材料，設計的具體施工流程

路面清潔完成后，在路面上進行乳化瀝青粘層油的鋪設；假設路段非常特殊，那么就需要涂刷防水粘結層，選擇的為二階反應型，這樣不同層級之間才能夠保持更好的粘結力，舉例如下：對于彎道和下坡等特殊的地方，涂刷量在一般情況下要介于0.35到0.65千克每平方米之間。一般為人工涂刷，涂刷施工前，首先傾倒防水粘結材料（二階反應型）到容器里面，進行五分鐘的持續攪拌之后，達到均勻狀態，借助滾筒進行涂刷，涂刷要均勻，材料凝固后，對拉拔力作出具體的檢測，確定相關的性能狀況。

2.3對橡膠瀝青應力吸收層，展開具體的施工

粘結層完成干燥之后，對應力吸收層予以如下三個方面的施工作業： （1）灑布：這個施工對橡膠改性瀝青而言，在量的層面上需要被控制在兩到三公斤每平方米，溫度需要被控制在180度左右。灑布的時候一定要做到盡可能的均勻，誤差應該被控制在正負每平方米0.2公斤之間。預拌碎石的時候，選擇的預裹瀝青比較普通，其油石比一般介于0.30%到0.40%之間，拌和溫度需要被控制在160度左右。（2）碎石的撒鋪：完成灑布后，要及時的撒鋪碎石，撒鋪量要控制在每平方米15到22公斤之間，按照具體的規定確定相關的標準，假設局部的鋪灑存在不妥的地方，那么補充工作一定要做好。（3）路面碾壓的完成需要借助于輪胎壓路機，對路面進行很好的清理，交通的正常通行得到很好的保證，施工才能夠順暢的開展。

2.4施工中的控制和方法

2.4.1攤鋪瀝青混合料的具體措施和方法

（1）攤鋪作業要科學合理，攤鋪施工應該是穩定的，這樣路面的平整度才可以得到有效的改善。在攤鋪橡膠瀝青混凝土的時候，需要將攤鋪機的速度進行合理的控制，根據拌合樓的具體產量以及采取的施工機械等來確定攤鋪速度，并且進行適當的調整，在結束操作的時候要做好檢查工作。（2）進一步規范整修工作，在混合料還沒有壓實前，要避免施工操作人員上去踩踏，禁止人工整修。（3）適當的調整機器，調整攤鋪機的工作狀態，確保料門的開度能夠和螺旋布料器以及鏈板送料器的速度保持一致。（4）對厚度進行檢測，確保松鋪的厚度在合理的范圍內，通常要求松鋪系數確定為1.2，并且根據實際的情況進行調整。（5）如果遇到了特殊情況，施工作業要馬上停止。假設遇上了陰雨天氣，施工也要馬上停止，對尚未壓實成型的混合料要予以認真的清理，如若雨水已經滲透到了混合料里面，則混合料必須要作廢。

2.4.2壓實成型方面的具體方法和手段

（1）混合料壓實是影響橡膠瀝青混凝土路面整體質量和性能的一個關鍵性的因素，所以一定要得到密切的關注。在具體的壓實施工環節，碾壓流程需要得到合理的規劃和布設，具體的施工設備--壓路機的組合和安排也應該盡可能的合理化。另外，壓實度和平整度的優化實現有一個必須要遵循的基本步驟，那就是完成攤鋪后，展開初壓，并且對溫度予以很好的控制；碾壓需要遵循的三個最基本的原則就是 “緊跟、慢壓以及低振”。（2）針對施工進行具體方案的規劃設計的時候，壓路機在數量行建議選擇三臺以上，型號為雙鋼輪振動類型的，壓實需要遵照三個具體的階段，分別為初壓、復壓和終壓，進行具體的描述，如下：初壓的時候，壓路機用兩臺，初壓含括了靜壓一次，振動碾壓三次；復壓進程中，壓路機選擇兩臺，只展開振動碾壓即可，一共進行三次；終壓的進程中，還用壓路機一臺，進行兩次靜壓，這樣輪跡就可以被徹底的消除。（3）為了避免碾壓的時候，混合料因為推擠作用而發生擁包現象，碾壓的具體進程中，就需要借助驅動輪進行相關的作業；無論是碾壓的具體流程，還是具體的方式，都不能隨意的進行調整或者變動；無論是啟動，還是中止壓路機，都應該是逐漸操作的，不能夠進行剎車制動。（4）初壓的過程中，要馬上跟著攤鋪機展開具體的碾壓施工，但是終壓以及具體的復壓過程中，則是要分段展開的，為了讓司機能夠做出正確的辨別，那么就需要借助標志的擺放來實現這個目的。如果有特殊情況發生，那么就需針對碾壓做出專門的檢查，避免發生超壓或者漏壓現象。

3.結語

綜上，市政道路工程的具體施工過程中，之所以選擇橡膠瀝青作為鋪裝層，原因主要是高溫條件下，橡膠瀝青也具有很好的穩定性，低溫條件下，橡膠瀝青還能夠抗裂，此外水穩定性也是其的一個重要長處，位于下坡轉彎位子的路面，使用橡膠瀝青，不但可以很好的抗滑、抗車轍、抗剪切，而且對道路本身也是性能方面的優化，施工成本也可以得到很好的控制。

【參考文獻】

[1]陳仕周，趙可鵬.復合式路面加鋪技術[D].方路面工程技術研究院，2008.

[2]中交公路規劃設計院.JTG D50-2006公路瀝青路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，2006.