中國汽車出口現(xiàn)狀與問題解析

摘要：為了引導(dǎo)中國整車及相關(guān)零部件企業(yè)全面分析國際汽車市場的發(fā)展趨勢、解讀國際汽車市場標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研討規(guī)避技術(shù)壁壘的措施，增強企業(yè)國際競爭力，有必要加強對汽車出口貿(mào)易這方面的課題加以研究，并討論針對這些問題的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：中國汽車出口 現(xiàn)狀 問題解析

一、中國汽車出口的現(xiàn)狀和特點

1.汽車產(chǎn)品及整車出口加速

據(jù)統(tǒng)計2006年我國汽車整車出口量達到34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34 億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額翻了一番[6]。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然我國汽車在出口數(shù)量上逐年遞增，但是凈出口量卻沒有擺脫貿(mào)易逆差的境地。巨大的產(chǎn)能消耗換來的貿(mào)易逆差值得我們思考！

2.自主品牌汽車成為出口主力

近年來，受國際大環(huán)境等因素影響，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。自主品牌汽車已成為我國汽車出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車，第二是吉利汽車。第三是夏利，出口額同比增長了近5倍。2006 年上半年我國轎車出口達3.45 萬輛，超過2005年全年出口量。

3. 出口市場多元化態(tài)勢

2006年，我國共向世界172個國家出口汽車，比上年增加了12個國家。分布較廣，遍布世界六大洲，其中亞洲43個、非洲39個、歐洲37個、南美洲36個、北美洲2個和大洋洲l5個。按國別統(tǒng)計，出口金額在3000萬美元以上的國家為4個，分別是美國、敘利亞、阿爾及利亞和哈薩克斯坦。其中向美國出口14.76萬輛，向敘利亞出口1.85 萬輛。向敘利亞出口金額與美國不相上下，但數(shù)量僅為美國的八分之一。向哈薩克斯坦出口2161輛，金額3149萬美元，同比增長達707.9%，均以7～8倍的高速度增長。

二、 中國汽車出口中遇到的問題

1. 汽車出口中存在的質(zhì)量問題

民族品牌當(dāng)前最需要注意的是跨過質(zhì)量關(guān)。雖然國產(chǎn)汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。普遍的后排座高度不夠，乘客的腿（俄國人腿長）沒處放；司機也不舒服，換檔的距離大（俄國車檔位短），油門、剎車的踏板離得近，應(yīng)該為我們國內(nèi)企業(yè)敲響警鐘。

2. 汽車出口面對的技術(shù)壁壘

目前，技術(shù)認證成為困擾中國汽車企業(yè)的普遍難題。首先，中國的汽車認證標(biāo)準(zhǔn)不被外國承認；其次，目前國際上的認證標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國的汽車出口受到極大的阻礙。僅就美國市場而言，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)就多達400多項。

3. 汽車出口中面對的知識產(chǎn)權(quán)問題

知識產(chǎn)權(quán)問題向來是我國各類產(chǎn)品在出口過程中遇到的重要問題，汽車業(yè)也不例外。曾經(jīng)發(fā)生的多起有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛都應(yīng)該引起企業(yè)的注意，盡管2005年通用大宇汽車和技術(shù)公司（通用大宇公司）、通用汽車公司和奇瑞汽車有限公司間的糾紛達成了和解協(xié)議，但這起有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的糾紛給我們的生產(chǎn)廠商敲響了警鐘。

4. 國內(nèi)汽車出口企業(yè)缺乏足夠的創(chuàng)新能力

由于自主知識產(chǎn)權(quán)的缺乏，所以即使我國汽車能實現(xiàn)大規(guī)模的出口，所賺取的也只是微薄的利潤。要改變這種位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的處境，汽車企業(yè)應(yīng)建立完善的研究與開發(fā)體系，通過技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)建自有的自主知識產(chǎn)權(quán)，增強競爭優(yōu)勢。因為自主知識產(chǎn)權(quán)就意味著企業(yè)有產(chǎn)品開發(fā)的決定權(quán)；能夠自主創(chuàng)造新的品牌、新的技術(shù)、有價格決定權(quán)，有出口決定權(quán)。

三、中國汽車出口的對策

1.企業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新投入，擴大自主品牌出口

汽車出口企業(yè)要建立自己的研發(fā)創(chuàng)新體系，在與外資企業(yè)的競爭與合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主，在開放中合作，通過自身能力建設(shè)來增強競爭力。制定創(chuàng)新戰(zhàn)略步驟，從模仿創(chuàng)新到跟隨創(chuàng)新再到領(lǐng)先創(chuàng)新，從引進消化吸收再創(chuàng)新到集成創(chuàng)新再到原始創(chuàng)新。在汽車自主開發(fā)戰(zhàn)略中要以經(jīng)濟型轎車的開發(fā)為突破，逐步向上累積開發(fā)。通過持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，使中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌越來越響亮。

2.重視人才培養(yǎng)與引進

隨著國內(nèi)汽車擁有量的增加，售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零配件更換等崗位對人才的需求越來越大。當(dāng)前，汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計、市場營銷策劃等方面的人才。汽車貿(mào)易人才更為缺乏。因此，我國汽車要“走出去”，當(dāng)務(wù)之急是要培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨當(dāng)一面、掌控當(dāng)?shù)厥袌龅膰H化合格人才。

3.加強售后服務(wù)機構(gòu)的建設(shè)

海外服務(wù)體系營建是汽車出口非常重要的一個環(huán)節(jié)，國內(nèi)相當(dāng)一部分企業(yè)采取的是按合同金額的百分比將售后服務(wù)賣斷給經(jīng)銷商或者是與當(dāng)?shù)?S 店簽訂特約經(jīng)銷協(xié)議，對于比較成熟市場則自己去建立服務(wù)網(wǎng)點，但前一種模式不利于品牌的營建，對市場開拓具有局限性， 后一種模式費用龐大，相對于國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)，重復(fù)建設(shè)情況多。我國汽車企業(yè)由行業(yè)協(xié)會牽頭，在各個國家建立統(tǒng)一的售后服務(wù)網(wǎng)點，這樣既節(jié)省企業(yè)費用，也利于管理， 同時也便于提高品牌效應(yīng)。

4.加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

要打破部門地區(qū)分割，行業(yè)壁壘，以資本為聯(lián)結(jié)紐帶， 通過多種途徑推進強強聯(lián)合，同時借鑒國外大型企業(yè)的運營模式，運用經(jīng)濟手段，在投資、貸款、進境外資、出口優(yōu)惠、減免稅收等方面，對重點企業(yè)集團給予扶持。按照企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)展要求，以利潤最大化為中心實行專業(yè)化協(xié)作大生產(chǎn)，逐步建立母公司及成員企業(yè)的公司法人治理結(jié)構(gòu)，使權(quán)利機構(gòu)、決策機構(gòu)、經(jīng)濟機構(gòu)、監(jiān)督機構(gòu)相互獨立，相互合作，高效運行。

參考文獻：

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