高鐵沖擊，公路客運(yùn)難以回避

隨著城際鐵路、高鐵等多條線路的開通，公路客運(yùn)的生存空間將越來越小。有專家建議，通過細(xì)分客運(yùn)市場，開辟有針對(duì)性的客運(yùn)產(chǎn)品，如旅游客運(yùn)線路、高級(jí)商務(wù)會(huì)議線路，進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)樞紐規(guī)劃，為鐵路集散旅客，形成無縫對(duì)接的鐵公聯(lián)運(yùn)，覆蓋鐵路到達(dá)不了的區(qū)域；實(shí)施差異化定價(jià)，如提供團(tuán)體票、學(xué)生票等人群的優(yōu)惠，免費(fèi)退票等措施；促銷策略上，可效仿航空的提前訂票打折，乘車送禮或積分，綠色通道和增值服務(wù)。

公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊，這個(gè)話題已經(jīng)屢屢出現(xiàn)在各條高鐵線路開通前的各大網(wǎng)站上。因此，類似這樣的消息我們不難看到：龍廈高鐵嚴(yán)重沖擊公路客運(yùn)，長途客運(yùn)公司做好倒閉準(zhǔn)備；高鐵沖擊，航空業(yè)客貨運(yùn)雙雙告急。“倒閉”、“告急”，這些詞已足可以說明公路客運(yùn)所受到的影響—苦不堪言。記者聯(lián)系了多家客運(yùn)公司，但絕大多數(shù)公司不愿談起這個(gè)話題，領(lǐng)導(dǎo)更是閉門不見。

高鐵開通以來，各地公路客運(yùn)的情況到底如何？這是行業(yè)人士非常關(guān)注的一個(gè)話題。行業(yè)要發(fā)展，要進(jìn)步，這也是一個(gè)不可回避的話題。我們應(yīng)當(dāng)從高鐵快速發(fā)展的進(jìn)程中找到公路客運(yùn)發(fā)展的契機(jī)。

隨著京津、武廣、京滬高鐵的開通運(yùn)營，我國已逐漸進(jìn)入高鐵時(shí)代。據(jù)了解，今年是高鐵路網(wǎng)迅速建成的一年，鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通后，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主干線緊密連結(jié)起來。12月1日，中國橫跨東北三省的第一條高寒高鐵—哈大高鐵也開通運(yùn)營。京廣高鐵也將于2012年12月20日開通運(yùn)營。

截至目前，中國已建成投入運(yùn)營的高鐵總里程超過7500公里，居世界第一位。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整），到2020年，中國將建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。中國高速鐵路發(fā)展將以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架。“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)如下：

四縱：北京－上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京－武漢－廣州－深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；北京－沈陽－哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海－杭州－寧波－福州－深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

四橫：青島－石家莊－太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；徐州－鄭州－蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；上海－南京－武漢－重慶－成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；上海－杭州－南昌－長沙－昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

如：以北京為中心1小時(shí)交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等；3小時(shí)交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時(shí)交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時(shí)交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時(shí)-7小時(shí)交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

面對(duì)如此完整詳細(xì)的高鐵規(guī)劃，我們的腦海里也會(huì)呈現(xiàn)出一片開遍全國的高鐵藍(lán)圖。我們的公路客運(yùn)此時(shí)的對(duì)策是什么？僅僅是高鐵開通以來，公路客運(yùn)“狼來了”的叫喚聲嗎？

“公”、“機(jī)”、“鐵”實(shí)現(xiàn)共贏

“鐵”“機(jī)”打造空鐵聯(lián)運(yùn)

哈大高鐵還未開通前的半月內(nèi)，如果想從大連直飛長春，已經(jīng)很難買到飛機(jī)票了。因?yàn)楦哞F雖然還沒有開通，不少航空公司已經(jīng)停飛長春航線。

大連國際機(jī)場股份有限公司副總經(jīng)理王軍表示：“2011年到長春、哈爾濱的吞吐量是五十萬人次，航班是6171架次。我覺得高鐵開通后，大連到長春的基本就停航了，大連到哈爾濱基本上也會(huì)減半，減少旅客吞吐量三十到四十萬人次。”

可見，高鐵的開通，對(duì)高鐵沿線的機(jī)場運(yùn)輸會(huì)造成很大影響。不過他認(rèn)為，對(duì)于大連機(jī)場，高鐵帶來的機(jī)遇要大于挑戰(zhàn)。他表示：“高鐵沿線除了長春、哈爾濱、沈陽之外，還沒有機(jī)場。如黑龍江七個(gè)支線機(jī)場，吉林省的兩個(gè)、未來是三個(gè)支線機(jī)場，遼寧省內(nèi)的丹東、朝陽等支線機(jī)場都沒有覆蓋，我們就是要通過我們的支線航班把乘客用支線拉過來，銜接我們的干線。”

2012年11月21日上午，大連機(jī)場和華夏航空簽訂了《發(fā)展支線航空市場合作框架協(xié)議》。華夏航空將在2015年前陸續(xù)投入過夜支線客機(jī)12架，構(gòu)建以大連為中心，連接?xùn)|北、內(nèi)蒙等地的支線航空網(wǎng)絡(luò)。“可能把以大連、長春為目的的市場讓給高鐵，高鐵可以把長春、哈爾濱的乘客經(jīng)大連乘飛機(jī)中轉(zhuǎn)到國內(nèi)航線和國際航線。”

華夏航空總經(jīng)理胡曉軍說：“其實(shí)我們更多地瞄準(zhǔn)的是中國的三四十個(gè)支線城市，這些支線城市占中國支線市場的百分之三十。”民航一方面瞄準(zhǔn)的是高鐵方面沒有覆蓋的城市，另一方面與高鐵積極合作，打造空鐵聯(lián)運(yùn)。大連機(jī)場打算在大連北站設(shè)立值機(jī)柜臺(tái)，開通北站到大連機(jī)場的機(jī)場巴士，而且還要實(shí)現(xiàn)高鐵和航班的行李自動(dòng)提取等服務(wù)。

降價(jià)是公路客運(yùn)目前最可行的措施

對(duì)于大連的航空運(yùn)輸來說，高鐵的開通，也許還是機(jī)遇，可對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊就嚴(yán)重多了。從沈陽到大連，有乘客表示：“如果高鐵開通，看看高鐵的價(jià)格，如果與公路客車差不多的話就會(huì)坐高鐵，如果貴的話會(huì)做公路客車。”有乘客甚至直接表示：“百分之百高鐵，速度快，方便多了。”虎躍快客司機(jī)張雪松說：“咱跑不過人家，人家一個(gè)半點(diǎn)、兩個(gè)點(diǎn)左右。咱到大連，高速限速一百，咱得五個(gè)多小時(shí)。咱這個(gè)車速太慢了，沒法競爭。一個(gè)天上一個(gè)地下。”

速度沒法比，只能在價(jià)格上找優(yōu)勢了。目前，大連開往沈陽的汽車票價(jià)是126元，而高鐵票雖然還未公布，不過根據(jù)其他地區(qū)的高鐵票價(jià)推算出大連到沈陽高鐵的二等票額在180元左右，比汽車貴了60塊錢。虎躍快客司機(jī)張雪松表示：“沈陽直接到市內(nèi)，公路客運(yùn)可能比高鐵有點(diǎn)優(yōu)勢，高鐵站在南關(guān)嶺，到市內(nèi)打車需要20多塊錢，我估計(jì)咱得把票價(jià)降下來，不能現(xiàn)在這個(gè)價(jià)，再給乘客大一點(diǎn)的優(yōu)惠，吸引一下乘客，就差幾十塊錢就沒有吸引力了。”

往返于沈陽、大連之間的旅客，已經(jīng)成為省內(nèi)客流最為集中的線路，而且其中不乏商務(wù)、旅游等高端人群客流，因此哈大高鐵開通后，一定會(huì)爭奪這部分客流。

相比快速列車和商務(wù)快客超過4小時(shí)以上的時(shí)間，哈大高鐵2小時(shí)左右的運(yùn)行時(shí)間對(duì)于商務(wù)客流很有吸引力，即便需要多掏出100元買票，趕時(shí)間的乘客也選擇哈大高鐵。

但高速客運(yùn)企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，未來高速公路客運(yùn)班車與哈大高鐵的競爭在所難免，就沈陽與大連之間的線路而言，部分小客運(yùn)企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)班次縮減或者重組的情況。“如果哈大高鐵的票價(jià)過高或者班次設(shè)置不合理，高速公路客運(yùn)的客流反而會(huì)有所增加。但運(yùn)力的具體變化，還需要等哈大高鐵開通后根據(jù)實(shí)際客流變化進(jìn)行調(diào)整。”

遼寧虎躍快客公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“第一，在票價(jià)上，我們肯定會(huì)推出一個(gè)明顯的降幅，跟高鐵的票價(jià)拉開一個(gè)距離，這樣給廣大旅客提供一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)型方面的選擇。第二，在城市周邊我們會(huì)設(shè)立一些乘降點(diǎn)，從方便性的角度為廣大旅客服務(wù)。”

可見，價(jià)格是目前公路客運(yùn)唯一能與高鐵抗?fàn)幍淖钣行б蛩刂弧５@畢竟不是長久可行之道。

實(shí)行經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變

公路客運(yùn)探尋最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

從湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)了解到，武漢各大客運(yùn)站每天僅有一兩個(gè)班次到鄭州，時(shí)長為7小時(shí)，票價(jià)為140元。鄭武高鐵開通后，讓武漢至鄭州的客車更是致命打擊，省客集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，日后可能取消此班線。

目前武漢至鄭州的汽車票，武昌宏基每天只有兩班，傅家坡只有一班，漢口金家墩兩班，新榮村車站早前已取消了此班線。

據(jù)了解，武漢至鄭州的客車，從武昌發(fā)車要花7個(gè)小時(shí)，從漢口發(fā)車則要花8個(gè)小時(shí)，再加上現(xiàn)在交通部對(duì)高速公路的限制，晚上8點(diǎn)不能出站，10點(diǎn)不能上高速，半夜2點(diǎn)到5點(diǎn)要在服務(wù)區(qū)休息，更是給客運(yùn)線路戴上了“緊箍咒”。所以，本來夕至朝發(fā)的長途班線也大多調(diào)到了中午或者下午，乘客到了對(duì)方城市也是半夜時(shí)間。

對(duì)于鄭武高鐵帶來的沖擊，湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，日后將考慮取消此班線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)省內(nèi)300到500公里的客運(yùn)班線。“如果超過500公里，到了800或者1000公里，這部分客流就應(yīng)該分給鐵路。”

蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院曾經(jīng)做過公路客運(yùn)與高速鐵路競爭中經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的探討。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距即最具優(yōu)勢的運(yùn)輸距離，1000公里以上航空優(yōu)勢盡顯，500-1000公里，高鐵與航空難分上下。而高速鐵路客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)的影響主要在200-500公里的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。

造成沖擊的根本原因在于兩種運(yùn)輸方式具有同一性，即在同一個(gè)運(yùn)輸通道內(nèi)，兩種運(yùn)輸方式具有很強(qiáng)的替代性或重疊性。而在100-200公里以內(nèi)，高速鐵路因在短距內(nèi)平均運(yùn)價(jià)較高，不具備“門到門”的服務(wù)優(yōu)勢，因此公路客運(yùn)和自駕出行更占優(yōu)。

延伸基于車輛自身需求的產(chǎn)業(yè)鏈

隨著城際鐵路、高鐵的開通，公路客運(yùn)的生存空間將越來越小。有專家建議，通過細(xì)分客運(yùn)市場，開辟有針對(duì)性的客運(yùn)產(chǎn)品，如旅游客運(yùn)線路、高級(jí)商務(wù)會(huì)議線路，進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)樞紐規(guī)劃，為鐵路集散旅客，形成無縫對(duì)接的鐵公聯(lián)運(yùn)，覆蓋鐵路到達(dá)不了的區(qū)域；實(shí)施差異化定價(jià)，如提供團(tuán)體票、學(xué)生票等人群的優(yōu)惠，免費(fèi)退票等措施；促銷策略上，可效仿航空的提前訂票打折，乘車送禮或積分，綠色通道和增值服務(wù)。具體來看，可從以下幾個(gè)方面著手：

第一，在高鐵相對(duì)弱勢的線路上發(fā)揮道路客運(yùn)價(jià)格低和門對(duì)門的特點(diǎn)，在堅(jiān)守大中城市間公路客運(yùn)班線的基礎(chǔ)上，把公路客運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)調(diào)整到縣級(jí)市。高鐵的“四縱四橫”規(guī)劃覆蓋的也僅僅是中國的部分發(fā)達(dá)城市，公路客運(yùn)的客源市場仍然存在，因此，需要深入到一些縣級(jí)市等區(qū)域。

第二，把握休閑旅游興起的機(jī)遇，發(fā)揮道路旅游客運(yùn)與高鐵的差異性優(yōu)勢。貫通祖國南北大動(dòng)脈的京廣高鐵即將在12月20日試運(yùn)營，旅行社的首發(fā)團(tuán)預(yù)計(jì)在12月下旬即可成行。據(jù)中國國旅廣東公司方面介紹，京廣高鐵開通將形成京廣兩地及沿線站點(diǎn)資源自由流通的大循環(huán)，將重塑兩地的交通和旅游新格局，為游客帶來進(jìn)一步的便利和更多的出行方式選擇。這必然也是沿線公路客運(yùn)發(fā)展的契機(jī)。

第三，著力提高公路客運(yùn)的組織化程度。改變占地為王、各自為戰(zhàn)的局面，發(fā)揮整體、協(xié)同優(yōu)勢。以節(jié)點(diǎn)班線、捆綁結(jié)算等多種形式的互利合作方式，向以資本為紐帶的更高層次的線路經(jīng)營公司發(fā)展。

此外，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，轎車保有量大幅增加，其市場潛力巨大，而道路客運(yùn)企業(yè)具備相應(yīng)的知識(shí)、服務(wù)、技能和基礎(chǔ)，通過大力發(fā)展高速公路施救、轎車銷售和二手車市場經(jīng)營等產(chǎn)業(yè)，可以轉(zhuǎn)移企業(yè)一部分過剩的能力和資源。

“公”、“機(jī)”、“鐵”是經(jīng)過歷史與實(shí)踐證明而保存下來的運(yùn)輸模式，他們的存在是必然的，但也是與時(shí)俱進(jìn)的。在不同的條件下，適當(dāng)調(diào)整、變革發(fā)展，非常有必要，斷不能因?yàn)樾袠I(yè)的“陳舊歷史”而耽誤了今后的發(fā)展。行業(yè)從業(yè)者尤其要認(rèn)真對(duì)待。