泉州中心城區(qū)公交客流現(xiàn)狀調(diào)查及分析

泉州是閩東南重要的港口城市，是福建省三大中心城市之一，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的制造業(yè)基地，在福建省的核心地位非常突出，發(fā)揮著僑鄉(xiāng)工貿(mào)中心城市的先導(dǎo)作用。隨著泉州城市化進(jìn)程的加快，其城市人口不斷增加、城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城區(qū)公交服務(wù)如何滿足人民群眾日益增加的出行需求，已經(jīng)迫在眉睫。

泉州中心城區(qū)公交客流調(diào)查

公交線路跟車調(diào)查。公交線路跟車調(diào)查一般選取周二至周四時(shí)間段，同時(shí)要注意避開重大的社會(huì)活動(dòng)。一天中選取早高峰（7：00-9：00）、午高峰（11：00-13：00）和晚高峰（16：30-18：30）三個(gè)時(shí)段進(jìn)行跟車調(diào)查。調(diào)查所跟公交車輛到達(dá)沿線各站的時(shí)刻和離站時(shí)刻，以及調(diào)查所跟公交車輛在沿線各站的上車人數(shù)和下車人數(shù)。我們對(duì)泉州市58 條線路進(jìn)行了跟車數(shù)據(jù)采集。

典型站點(diǎn)上下客人數(shù)調(diào)查。一般選擇停靠公交線路較多的公交中途停靠站點(diǎn)為調(diào)查的典型站點(diǎn)。調(diào)查該站點(diǎn)停靠時(shí)的各線路的名稱、行駛方向、車輛到站時(shí)刻以及上車人數(shù)、下車人數(shù)和留站人數(shù)，為較全面反映全天的公交客流變化情況，一般選擇早高峰（7：00-9：00）、午高峰（11：00-13：00）和晚高峰（16：30-18：30）三個(gè)時(shí)段。本次調(diào)查選擇了泉州高鐵火車站、泉州一院、泉州汽車站等28 個(gè)有代表性的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

居民出行意見調(diào)查。泉州居民出行意見調(diào)查內(nèi)容包括出行者的年齡、月收入等個(gè)人特征及出行目的、時(shí)間、費(fèi)用等出行特征以及現(xiàn)狀公交存在的問題。

在調(diào)查泉州中心城區(qū)采用隨機(jī)抽樣為主的抽樣方式，所選取的抽樣樣本時(shí)要按照等比例抽樣方式對(duì)男女性別和年齡階段（分為青少年（20歲以下）、中青年（20歲～40歲）、中老年（40歲～60歲）、老年人（60歲以上）四階段）進(jìn)行抽樣。樣本要求：①家庭成員中沒有成員在公交公司工作；②被調(diào)查者最近半年沒有接受過(guò)類似的調(diào)查。

泉州市居民出行意見調(diào)查共發(fā)放表格1740份，回收表格1739，有效表1454份，有效率為83.6%。

居民出行調(diào)查。泉州居民出行調(diào)查主要包括兩部分：

（1）《泉州居民出行調(diào)查—家庭表》主要包括：出行者家庭人口數(shù)、擁有交通工具、月交通費(fèi)用支出情況、離家最近的公交站點(diǎn)及購(gòu)買小汽車的愿望等內(nèi)容。

（2）《泉州居民出行調(diào)查—個(gè)人表》主要包括：出行者個(gè)人信息，如性別、年齡、職業(yè)、收入等；一日出行信息，如一天中各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、出發(fā)和到達(dá)的時(shí)間、出行目的、所采用的交通工具等。

居民出行調(diào)查家庭表和個(gè)人表采用家庭訪問調(diào)查的方式，由調(diào)查員將調(diào)查表發(fā)放給抽樣住戶，了解抽樣住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況。

泉州市居民出行調(diào)查以家庭為單位，發(fā)放《泉州市居民出行調(diào)查—家庭表》表格4160份，回收表格2186份，回收率52.55%；其中有效表格為2061份，有效回收率達(dá)94.3%。發(fā)放《泉州市居民出行調(diào)查—個(gè)人表》表格12480份，回收表格3351份，回收率26.85%；其中有效表格為2931份，有效回收率達(dá)87.5%。

泉州中心城區(qū)公交客流現(xiàn)狀分析

泉州公交客流分析。通過(guò)對(duì)泉州公交跟車調(diào)查中的各線路調(diào)查高峰時(shí)段的上下車乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，確定了各主要時(shí)段的站點(diǎn)高峰上下客信息、各主要時(shí)段單車單向全線客流量及最大斷面流量。

（1）站點(diǎn)高峰時(shí)段上下客分析

表1顯示的是高峰小時(shí)單車上下客流站點(diǎn)加和客流量排序。其中站點(diǎn)的上下客流為高峰期各條線路單車在此站點(diǎn)上下的乘客總和。

由上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，泉州市各線路全線流量整體差異較大，散布在100到1000人次之間。其中在250-450 之間的區(qū)間分布密度最大，主要集中在23，27，30，2，15，208，202，5，9，11，3，24，42，38，801，16，20，10，47，37，203，7，201，44，209，12，25，602，46，33 這些線路上。這些線路主要是經(jīng)過(guò)市區(qū)商業(yè)文化區(qū)沿線地帶或跨區(qū)運(yùn)行，客流需求較大且相對(duì)集中。而全線流量較小的線路如31，14路主要是經(jīng)過(guò)市區(qū)近郊或是人口密度相對(duì)較小的地帶，客流需求小。全線流量最大的線路21 主要是將泉州市中心城區(qū)全部連入線路內(nèi)，并穿過(guò)泉州市主要的商業(yè)文化區(qū)和主干道，形成了強(qiáng)大的客流匯集。從分析的結(jié)果看，基本符合泉州市的實(shí)際情況。

泉州公交出行特征分析。年齡特征。調(diào)查結(jié)果表明，21-30 歲年齡段的出行者占公交總出行者的主要部分，共計(jì)為39.0%，14歲以下及60歲以上的出行者較少，均只占5.4%。

職業(yè)特征。從職業(yè)特征上來(lái)看，各種職業(yè)中乘坐公交的人，公司職員所占的比例（30.91%）是最大的，其次是工人（21.94%）和學(xué)生（10.54%）。

月收入特征。月收入在1000元以下的所占比例達(dá)到了25.53%，1000～2000元的占18.80%，3000元以下的收入者所占比例總和達(dá)到67.50%，可以看出公交車的服務(wù)對(duì)象是廣大的人民群眾，尤其是低收入者和中等收入者。

公交出行費(fèi)用。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可知，不到10%（太高0.69%和高9.08%）的泉州市居民認(rèn)為每月用于公交出行的費(fèi)用占總收入比例較高，大約40%（低28.56%和很低8.47%）的泉州市居民認(rèn)為每月用于公交出行的費(fèi)用占總收入比例較低，超過(guò)50%的泉州市居民認(rèn)為每月用于公交出行的費(fèi)用占總收入比例適中。由此可見，泉州公交的價(jià)格基本合理。

乘坐公交車的次數(shù)。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可得，每個(gè)星期乘坐公交車3次—10次（經(jīng)常性）和10次以上（每個(gè)工作日）的出行者占總公交出行者的66.59%。可以看出，公交在居民的日常出行發(fā)揮很重要的作用。

等公交車時(shí)耗。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，泉州市居民一般等公交車花費(fèi)的時(shí)間僅有10.56%在5分鐘之內(nèi)，36.72%在6～10分鐘，26.51%在11～15分鐘，26.22%在15分鐘以上。可以看出泉州市公交車發(fā)車間隔太長(zhǎng)，有存在不合理的地方，公交覆蓋范圍還需要進(jìn)一步擴(kuò)大。

乘坐公交車時(shí)耗。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，泉州市居民乘坐公交車花費(fèi)的時(shí)間僅有16.80%在15分鐘之內(nèi)，高達(dá)41.14%在31～45分鐘之間，有13.85%在45分鐘以上。

步行到站時(shí)間。從調(diào)查的所有站點(diǎn)來(lái)看，步行到對(duì)應(yīng)的公交站點(diǎn)的時(shí)間有36.21%在5分鐘之內(nèi)，40.32%在6～10分鐘，23.46%在十分鐘以上。可以看出泉州市公交站點(diǎn)的設(shè)置還存在不合理的地方，公交覆蓋范圍還需要進(jìn)一步擴(kuò)大。

換乘次數(shù)。調(diào)查結(jié)果表明，需要換乘的出行者占22.97%，換乘次數(shù)一次的占14.32%，換乘次數(shù)超過(guò)一次的占8.65%。泉州乘客平均換乘系數(shù)為1.56。我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50550-95）中規(guī)定：大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中小城市不應(yīng)大于1.3。泉州市定位為中等城市，顯然其乘客平均換乘系數(shù)超過(guò)了1.3，反映出市民乘坐公交直達(dá)程度較差，公交滿足了居民出行的基本要求，但是仍然存在部分繞行現(xiàn)象。

泉州居民出行特征分析

居民出行次數(shù)特征。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，接受泉州個(gè)人出行調(diào)查的有3351人，填寫有效問卷為2931份，總出行次數(shù)7117 次，平均每日每人2.43次。

居民出行目的特征。根據(jù)泉州市當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械奶攸c(diǎn)，將出行目的分為上班、上學(xué)、看病、生活購(gòu)物、娛樂體育、公務(wù)、回家（目的地為家）、回程（目的地不為家）、接送人、其他等，共10類。泉州市各種出行目的比例如圖1所示。

從圖1中可以看出，泉州市居民上班、上學(xué)、生活購(gòu)物這三個(gè)出行目的占總出行次數(shù)的比例最高，總和達(dá)到89.76%。

從圖2中可以看出，泉州市居民的公交出行比例為19.62%，但步行、自行車、電動(dòng)自行車及摩托車仍是主要的出行方式，四者達(dá)到總量的56.84%。此外私人小汽車占有13.3%的出行總量，出租汽車占有3.34%的出行總量，從大量居民采用步行、電動(dòng)自行車和摩托車等出行方式可以看出，盡快完善公交線網(wǎng)和加強(qiáng)公交體系的服務(wù)，從而方便居民出行是泉州市公交發(fā)展的迫切需要。

居民出行時(shí)間特征。居民出行的空間分布特征是城市交通規(guī)劃和建設(shè)的一個(gè)重要因素，它可以幫助了解客運(yùn)交通的流量和流向，現(xiàn)有交通系統(tǒng)滿足出行需求的程度，以及需要采取交通改善措施的地域。

居民出行在時(shí)間上的分布是不均衡的，也就是說(shuō)在一天24 小時(shí)中每小時(shí)時(shí)段內(nèi)的居民出行量是不同的。出行時(shí)段分析的主要任務(wù)就是通過(guò)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)，掌握居民出行的時(shí)間分布規(guī)律，為城市交通的規(guī)劃、建設(shè)和管理提供科學(xué)依據(jù)。按出發(fā)時(shí)間，以一時(shí)小為一時(shí)間段，泉州市居民一天出行量分布如圖3 所示。

從圖3可以看出，以出發(fā)時(shí)間為基準(zhǔn)，泉州市居民一天的出行有三個(gè)高峰：

（1）第一個(gè)早高峰為7：00～9：00，這一時(shí)段出行的出發(fā)和到達(dá)出行量占各自全天出行量的比例分別為45.45%和35.72%。

（2）第二個(gè)午高峰為13：30～14：30，這一時(shí)段的出發(fā)和到達(dá)出行量占各自全天出行量的比例分別為11.04%和16.34%。

（3）第三個(gè)晚高峰為17：30～19：30，這一時(shí)段的出發(fā)和到達(dá)出行量占各自全天出行量的比例分別為9.35%和15.43%。

這三個(gè)出行高峰時(shí)段累計(jì)5小時(shí)30分鐘，占全天時(shí)間的23%，而其出發(fā)和到達(dá)出行量卻分別占全天總出行量的65.84%和67.48%。由此可見，居民出行在時(shí)間上的分布主要集中在高峰時(shí)段。根據(jù)泉州市城區(qū)居民出現(xiàn)時(shí)段規(guī)律，公交線路可在相應(yīng)的時(shí)段采用加大或減少發(fā)車頻率來(lái)適應(yīng)道路上的公交客流量。

居民出行時(shí)耗特征。出行時(shí)耗與城市區(qū)域范圍密切相關(guān)，城市直徑越大，出行時(shí)耗一般也越長(zhǎng)；出行時(shí)耗與工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、商店、醫(yī)院等城市構(gòu)成要素的分布也有直接關(guān)系，城市布局結(jié)構(gòu)越合理，則出行時(shí)耗也將趨于合理；出行時(shí)耗還受就業(yè)、就學(xué)組織水平的影響，就業(yè)、就學(xué)組織得越好，出行時(shí)耗一般就越短。研究居民出行時(shí)耗的主要目的是為城市構(gòu)成要素的合理布局、就業(yè)就學(xué)的合理組織、城市公共交通方式結(jié)構(gòu)的合理配備提供數(shù)據(jù)。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，居民平均出行時(shí)間24.06分鐘。可以看出中心城區(qū)鯉城區(qū)和豐澤區(qū)是居民出行活動(dòng)的主要區(qū)域。在調(diào)查的居民中，71.49%的居民出行的時(shí)耗在30分鐘以內(nèi)，出行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的居民占到95.53%。

公交服務(wù)水平分析。公交線路走向和發(fā)車間隔。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，有超過(guò)30%的泉州市民不清楚（不清楚28.36%和很不清楚3.17%）公交線路走向和車輛發(fā)車間隔，只有大約20%的泉州市民清楚公交線路走向和車輛發(fā)車間隔。

公交車收發(fā)班次設(shè)定合理性。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泉州調(diào)查市民中超過(guò)50%的認(rèn)為公交車末班太早，接近20%的市民認(rèn)為公交車首班太晚。可知，泉州市公交車的收發(fā)班次設(shè)定不合理，需要進(jìn)一步修改公交車的首末班車發(fā)車時(shí)間。

公交車擁擠程度。由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，接近70%的乘客認(rèn)為公交車擁擠程度為時(shí)段性擁擠，只有不到2%的乘客認(rèn)為公交車很舒適，見圖4所示。因此，高峰時(shí)段泉州市公交車擁擠程度比較嚴(yán)重，公交車服務(wù)水平有待提高。

泉州公交現(xiàn)狀特征總體評(píng)價(jià)。綜合現(xiàn)狀公共交通調(diào)查、線路跟車調(diào)查、典型站點(diǎn)調(diào)查、居民出行調(diào)查、公交出行意見調(diào)查的分析結(jié)果和現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的空間布局分析，總結(jié)出泉州市公共交通存在的主要問題如下：

（1）公共交通發(fā)展缺乏指導(dǎo)性規(guī)劃；

（2）城市客運(yùn)管理體制不順；

（3）公交線網(wǎng)布局不合理，運(yùn)營(yíng)效率不高；

（4）邊緣區(qū)公交線路網(wǎng)密度整體水平低，存在著不少公交服務(wù)薄弱地區(qū)；

（5）運(yùn)營(yíng)車輛不足，車型結(jié)構(gòu)不合理；

（6）中心區(qū)高峰時(shí)段過(guò)度擁擠，舒適性差，公交服務(wù)質(zhì)量較低；

（7）公交運(yùn)行得不到優(yōu)先保障；

（8）公交調(diào)度及站點(diǎn)管理手段相對(duì)落后；

（9）公交用地缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)缺乏，部分中間停靠站設(shè)施簡(jiǎn)易。

泉州公交存在問題的解決方法。針對(duì)泉州公交客流目前情況，應(yīng)以提高居民利用公交系統(tǒng)出行的便利性為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合居民公交出行成本及泉州公交公司的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)泉州現(xiàn)有公交線路、公交場(chǎng)站和收發(fā)班次進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以緩解現(xiàn)有泉州公交系統(tǒng)存在的重復(fù)路段過(guò)多、多次換乘、線路過(guò)長(zhǎng)及彎曲等問題。

對(duì)現(xiàn)有公交線路進(jìn)行優(yōu)化。公交系統(tǒng)服務(wù)于城市居民，必須保證大多數(shù)居民能比較容易的到達(dá)站點(diǎn)并乘坐公交。其主要的一點(diǎn)就是公交線路優(yōu)化、場(chǎng)站布局優(yōu)化，以有效地增加公共交通的可達(dá)性，減少乘客車外時(shí)間。

公交系統(tǒng)的主要目的是服務(wù)于城市居民并緩解城市交通壓力，公交線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)使得運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高；而公交線路過(guò)于彎曲會(huì)造成線路重復(fù)度高和提高居民平均出行時(shí)間延長(zhǎng)等缺點(diǎn)。所以，通過(guò)“截長(zhǎng)取短”和“裁彎取直”，應(yīng)該能夠使泉州的公交系統(tǒng)更加合理，并且降低居民的平均出行時(shí)間。達(dá)到大部分線路單程長(zhǎng)度不高于12公里、高峰單程不超過(guò)35分鐘的目標(biāo)，90%的居民公交出行1次換乘即可實(shí)現(xiàn)、居民的公交出行時(shí)間不超過(guò)30分鐘。

對(duì)公交場(chǎng)站布置重新布設(shè)。公交場(chǎng)站是居民乘坐公共汽車的起點(diǎn)，公交場(chǎng)站的布置直接關(guān)系到居民利用公交系統(tǒng)出行的便利性。通過(guò)項(xiàng)目的優(yōu)化方案，除利用現(xiàn)有公交場(chǎng)站外，還要充分利用綠化帶、雜地，在不破壞城市規(guī)劃的前提下，布置若干新的交通場(chǎng)站和公交樞紐，以提高公交場(chǎng)站的服務(wù)半徑。達(dá)到中途停靠站服務(wù)半徑500米的區(qū)域不低于90%；300米的區(qū)域不低于70%。

對(duì)公交班次重新設(shè)定。公交班次設(shè)定關(guān)系到公交服務(wù)水平和居民公交出行比例。公交車班次時(shí)間間隔太長(zhǎng)、公交車的收班時(shí)間太早，居民便會(huì)選擇其它出行方式。較長(zhǎng)一點(diǎn)的路線、客流比較密集的線路，一定要增加公交班次密度。對(duì)于居民活動(dòng)比較頻繁的地區(qū)，如商業(yè)區(qū)、人口比較密集的居住區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，要延長(zhǎng)收班時(shí)間，保證居民夜間出行需求。

根據(jù)前述對(duì)泉州中心城區(qū)公交客流現(xiàn)狀的分析，公共交通特別是公共汽車在城市客運(yùn)中的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，許多城市將出臺(tái)限制城市中小型車的出行政策，以提高公交在城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，這將有效地緩解現(xiàn)有普遍的城市交通擁擠現(xiàn)象。此外，還應(yīng)對(duì)公交線網(wǎng)給予合理規(guī)劃，公交運(yùn)營(yíng)管理給予足夠重視，提高公交服務(wù)水平，引導(dǎo)城市客流的公交出行轉(zhuǎn)移，使公交發(fā)展帶動(dòng)城市綜合交通服務(wù)發(fā)展，最終帶動(dòng)城市整體發(fā)展。最后，公交的發(fā)展也要積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的公交發(fā)展策略和行業(yè)先進(jìn)理念與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交的高效、便捷、安全、大運(yùn)能等特有優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)其跨越式發(fā)展。