“為社會創造的不僅是一輛好車”

“國Ⅳ技術遲早有一天將不再是產品的宣傳亮點，而一家汽車制造企業能夠為社會創造的也不僅是一輛好車。”據東風柳汽負責人介紹，與其他一些盲目追求低價的企業不同，東風柳汽始終秉承強烈的社會責任感，并且積極將國際領先技術與國內市場有效同步。

2012年11月5日，在由東風柳州汽車有限公司主辦的“乘龍汽車中載國Ⅳ產品上市發布會”上，東風柳汽全新國Ⅳ產品—乘龍中型載貨車終于揭開了神秘的面紗。

在去年12月舉行的2012年全國環境保護工作會議上，環保部部長周生賢在“優先解決損害群眾健康的突出環境問題”章節中提出：“我國空氣污染依然十分嚴重，總懸浮顆粒物（T SP）和PM10濃度水平較高，兩種污染物的污染問題還未根本解決。”他承諾，將全面落實第四階段機動車排放標準，提升車用燃油品質。

相關資料顯示，我國汽車排放標準日益嚴格：2000年中國開始實施國Ⅰ汽車排放標準，2004年實施國Ⅱ排放標準，2008年實施國Ⅲ排放標準。根據國家相關法規，2013年7月1日起柴油將實行國Ⅳ排放標準，商用車也將隨之升級為國Ⅳ排放產品。

每一次技術標準提升都會掀起新的一輪行業調整，為了突破技術瓶頸的制約，東風柳汽一直立足于先進技術的研發和精湛的制造水平。其研發的國Ⅳ發動機，與前代產品相比排氣污染物有了明顯下降。

據東風柳汽技術研發人士介紹，為了達到更高的標準要求，發動機本體的燃燒部分進行了全面的改進。除了對燃燒系統進行改進，對控制系統也進行了精確升級，而且通過對發動機萬有特性曲線的優化，將經濟轉速區域拓寬，實現更寬泛的經濟車速范圍。

據了解，目前國際上存在兩種實現新排放標準的技術路線，而隨著不久前美國納威斯達放棄了EGR+DPF之后，SCR已經成為了未來主流。

由于采用SCR技術路線在燃油經濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明顯的技術優勢，東風柳汽一直以來采取的就是SCR技術路線，而且后處理單元的關鍵零部件全部進口。這一做法不僅符合國際主流趨勢，而且使其成為了國內商用車技術先驅。

在本次發布的乘龍中載國Ⅳ產品上，人們看到在其他追隨者都將國Ⅳ作為產品唯一賣點的同時，東風柳汽獨具的安全和省油特性再次成為全場亮點。

不僅國內首創的龍骨式框架駕駛室再次被優化，輕量化的優勢也得到了繼承，作為連續四年節油冠軍，乘龍汽車一直在國內享有很好的口碑。“以前客戶來看車，主要看中省油和載貨量，現在新標準即將推出，用戶對品質的追求也更高了。”發布會現場，有經銷商代表表示，盡管今年整體形勢并不看好，但東風柳汽在保留傳統優勢的同時在技術上掀起了新的熱潮，這讓他們對明年充滿了信心。

從2011年東風柳汽正式推出了“6A服務標準”后，惡劣市場環境下，東風柳汽的產品依然保持了不錯的出勤率，不僅讓普通司機賺了錢，而且廠家提供的周到服務讓這些人在成立物流公司、采購車輛時繼續選擇。現在，東風柳汽又再次推出國Ⅳ新品，不僅是對用戶負責，也體現出了企業強烈的社會責任。