廣汽本田賠本賣車 經銷商“被退網”

“我們已經在賠本賣車了！從曾經最熱銷的雅閣，到一直銷量很好的飛度和奧德賽。哪一款車的優惠力度都不小，全是萬元優惠起步。新上市的歌詩圖更是如此，只要有客戶想買，直接就降6.5萬元。”5月18日，《投資者報》記者來到位于北京市南四環肖村橋附近的一家廣汽本田4S店，在問及是否賠本賣車時得到了銷售人員這樣的答復，“現在的汽車行業競爭本來就激烈，北京的廣本店又多，差不多有二十多家。顧客打聽完價格馬上到下一家廣本店接著問，我們現在只能靠價格優勢多賣車了！”

《投資者報》記者了解到，目前2012款雅閣 2.0 AT EX車型配置齊全豐富，20.28萬元的價格已降至最低限。但是，目前該款車型在北京某些經銷商處甚至爆出了僅僅16萬多元的價格，與廠家指導價優惠近4萬元。

產品自身問題重重 銷量難提

根據中國汽車工業協會的統計，廣汽本田銷量最大的兩款車是雅閣和鋒范，2011年的銷量分別為16萬輛和12萬輛，同比下滑6%和7%。今年的前兩個月里本田在華銷量為8.3萬輛，同比下滑22.8%，其中單廣州本田就下滑了30.9%。而同為日系車三強的日產和豐田銷量分別達到了14萬和12萬輛。

業內專家對《投資者報》記者表示，廣本的銷量不好，跟本田汽車自身有很大關系。有很大一部分原因在于產品質量，以及產品老齡化等原因。

2012年剛過去不到一半，本田汽車因質量問題而被召回的事件就一直沒斷。今年前5個月，本田汽車共召回5次，涉及53.7萬輛，占全國召回總數的73.5%。而2011年廣州本田更是一次性召回60萬輛雅閣。

屢次大規模的召回，直接帶來的就是消費者之間提及本田品牌會直接掛鉤質量缺陷，間接導致其消費者對其忠誠度降低。

《投資者報》記者在廣州本田4S店了解到，2008年上市歷經四年半市場洗禮的八代本田雅閣轎車至今仍沒有換代的可能。當年意氣風發的雅閣轎車在如今新帕薩特、新邁騰、新索納塔以及新凱美瑞的多方面夾擊中已經疲態盡顯。

“不單是雅閣，廣州本田旗下車型大多都亟待更新。”資深汽車評論員王先生對《投資者報》記者說，“拿風范、飛度和新款奧德賽來說，都是2008年~2009年正式進入市場，現在都處在換代周期的最末端。同時，轎車上使用的新科技越來越多，老車型自然不會受到更多關注。這對廣州本田來說，確實是個很尷尬但又不得不承認的事實。”

而2010年上市的歌詩圖，雖被寄予厚望但一直未得到市場認可。歌詩圖是本田基于雅閣平臺開發的一款休閑型轎車。外觀方面，歌詩圖屬于跨界造型，該款車在2010年的北京車展首次亮相，搭載了2.4L和3.5L兩種排量，并以國產的形式于2010年底推向市場，售價為24.98萬~42.88萬元。廣州本田一度希望借助歌詩圖來對抗東風本田的CR-V，但由于較高的定價和另類個性的造型設計，其市場表現一直不盡如人意。

相對廣本，東風本田目前的處境就好上很多，剛剛換代的思域和CR-V都有著不錯的市場表現，上市幾個月的CR-V甚至仍是一車難求。

經銷商網絡過密 賠錢賣車忙退網

廣汽本田公開資料顯示，廣本在其廣州本部附近經銷商多達八十余家，而廣汽本田是全國設立4S店最多的汽車品牌，目前共有400多家4S店，相當于北京所有品牌4S店數量的總和。

過于密集的銷售網絡必然會導致經銷商之間競爭過于激烈，即便車型自身具有十分強勁的競爭力，也難免呈現出同一品牌下經銷商自相殘殺的局面。

有媒體稱，5月1日，廣汽本田給全國多家經銷商下達的通知中顯示：5月份共有4家廣汽本田經銷商啟動退出廣汽本田網絡，另有8家經銷商進行為期一個月的停業整頓，不合格也將面臨淘汰。而這些經銷商大多是二三線城市中的新店。

按照廣汽本田自己的說法是，這些退網以及停業整頓的經銷商都是因為未遵守經銷商商務政策，沒有每月都從廠家提車。經銷商因違反規定而被廣汽本田強制退網或停業整頓。

《投資者報》記者致電退網經銷商，該經銷商表示：現在現車充足，優惠很大，都是甩庫存，所以好久都沒進車了。當問及退網原因時，該經銷商表示：“要是賣車能掙錢，誰投了資還往外撤？”

不僅二三線城市的經銷商不好干，北京廣本銷售網絡中不少經銷商都面臨賣車不賺錢的窘境。5月22日，《投資者報》記者來到一家位于北京的廣汽本田4S店發現，碩大的銷售中心來看車的人并不多，大多數顧客進店都直接來到雅閣的展示區并直接詢問優惠幅度。該店的財務部負責人對《投資者報》記者說：“現在我們店的經營狀況并不好，雖然每天賣車，但是賣出去的車幾乎沒有賺錢的。從兩個月前起，飛度的價格由官方下調了一萬元。但是目前飛度仍是沒什么人買。現在賣車能保證不賠錢就是萬幸。”

該負責人說：“現在基本就是賠錢賣車，而做裝飾、保險返利等方面的盈利對于賣車的損失來講實在是微乎其微。之所以賠錢賣車就是為了拿到廠家的返點。除此之外，現在店里主要的經濟收入就只剩售后服務了。”

《投資者報》記者了解到，廣汽本田廠家給予經銷商處的優惠政策是與經銷商每月提車數量直接掛鉤的。上述4S店經理對《投資者報》記者解釋說：“每月我們在廠家提車都有一定的數量。比如店里本月訂100臺廣本汽車，不管最終銷售與否，只要提車達到100臺就會按照總車價進行一定比例的返點。而多于這個提車數量，返點就會增加，反之則減少。如此一來，即便賣不出那么多，為了返點的獎勵我們也會多提車。這也導致我們店的庫存車已經接近百臺。為了資金回流，賠錢賣車也是沒有辦法的辦法。”當《投資者報》記者問及該店的經營狀況時，該店經理無奈地表示：“湊合干吧，好歹全算下來售后那邊還能掙點。”

資深汽車業內人士對《投資者報》記者說：“這次廣本退網和整頓的都是比較新的經銷商。依照廣本4S店目前的銷售狀況來說，新店缺少客源、口碑買車的人本來就少。而且店內賣出的車輛比較少，缺少售后服務方面的盈利。汽車經銷商的盈利途徑本來就很簡單：一是售前，二是售后。兩邊都拿不到錢，經銷商會退網也是意料之中。”