北京E系列上市兩月售千輛 僅完成年目標3%

最近幾年動作頻繁的北汽集團在3月19日迎來歷史轉折點，“北京” 牌E系列轎車正式上市，售價區間為5.38萬~8.68萬元。E系列也成為北京牌重啟后第一款轎車。至此國內國有汽車集團全部開啟了自主品牌工程。

北京汽車對E系列寄予厚望，甚至在該車型上突破性的使用了廠商的三包政策。成為國內市場第一款帶有三包的汽車。但是，經過兩個月的市場考驗，E系列的銷量似乎不盡人意。

《投資者報》記者調查獲悉，截至4月底位于北京的兩家經銷商共銷售出上路的北京牌E系列轎車有30余輛。上市近兩個月的E系列轎車全國銷量僅1000輛左右，對于今年3.6萬輛的銷量規劃，現在的進度尚不及目標的3%。

價位過高沒人買賬

作為最晚啟動的自主品牌北汽集團將北京牌汽車的起點定得很高。E系列標榜的“德式京品”理念在其產品上淋漓盡致的體現。ABS+EBD、剎車優先、電子油門、安全氣囊、感應門鎖等安全設施成為全系標配。舒適方面，高配車型甚至搭載自動恒溫空調、高低可調自動大燈、雨量感應雨刷系統、全息影像倒車輔助等設備。配置上全面超越同級別自主乃至合資車型。全副武裝的北京E系列轎車的配置足以向中級別轎車叫板。

硬件方面該車配位前后防撞鋼梁，車門也采用了自主車型中罕見的一次液壓成型技術，有效的提升了抗沖擊能力。全系標配的霧燈和LED剎車燈、轉向燈也是該定位車型中少見的?？梢姳本┢噷@款E系列小車可謂用心良苦。

5月22日，《投資者報》記者來到了一家北京汽車經銷商。不大的店面里只看到兩位工作人員，而購車的客戶也不多，整個店面顯得十分冷清。銷售人員告訴《投資者報》記者，截至今天，該店正式賣出的上路的E系列轎車僅有十余輛，另外還是十幾輛就是沒車可提的訂單。

據經銷商透露：E系列目前每臺銷售方的利潤僅為2000元。依照現在的銷售量，經銷商絕對是賠錢的。但是如果不賣E系列就不能拿到年底上市的B40的銷售權。經銷商現在的想法大多是養店，等待新車型的上市。

該店的銷售人員告訴記者：“目前我們店主要靠附近自己家其他品牌的銷售店的收入來支持開銷。就現在的盈利交房租都不夠。也許B40的上市能夠使情況有所改觀，進店的許多顧客都在詢問B40。如果北京汽車銷售狀況一直這樣持續下去，我也得考慮跳槽了。”

目前，市場上5萬~8萬元的轎車市場競爭一直很激烈，在這個價位能買到很多優秀的合資車型。如起亞K2、現代瑞納、本田飛度、福特嘉年華、鈴木雨燕甚至老邁的捷達等。自主車型也有不少久經沙場的國產精品，東南菱悅V3、比亞迪F3、海馬福美來等。

專家表示，這些車型在口碑、品牌以及售后保養等方面占有了一定的優勢。北京E系列個頭不大，而且價格也不是特別地有殺傷力。尤其在有限購政策的一線城市想要脫穎而出，想必會有一定難度。

三包難掩口碑不足

不過，北京E系列轎車擁有完善的三包政策。據銷售人員介紹，購車60日或3000km內（以先到達為標準）如果車輛車身安全方面或發動機變速箱方面出現嚴重質量問題，消費者可選擇維修或退換車。購車起2年或50000km內（以先到為標準）如果車輛車身安全方面或發動機變速箱方面出現嚴重質量問題經維修兩次仍無法解決，消費者可選擇退車或換車。退換車同時需要按照計算公式收取折舊費。

雖有完善的三包政策，但是對于全新自主品牌的第一款轎車，大多數的消費者仍舊擔心車輛會有未知的技術缺陷。

北京的一位E系列車主李先生在接受采訪時對《投資者報》記者表示，E系列算是輛好車，配置很高，導航、天窗、自動大燈等，該有的都有了。而且保險便宜、油耗低，關鍵還有三包。李先生買車的時候還挺擔心，因為沒人開過心里真沒底。不過，現在李先生的心總算是放下了。

而大多數來看車的顧客，基本都是在考慮該車的穩定性，顧客劉先生稱，這款小車雖然模仿奔馳有山寨嫌疑，但是不像其他的自主品牌那么粗糙。車型很好、配置也好，唯獨就是不知道能不能開得住?，F在，買這款車的人少，自已一直在猶豫的也是這個問題。還是希望等過段時間買的人多了看看大家的說法再定。

業內人士對《投資者報》記者說：“一款全新的車上市需要經歷全面的市場磨合之后才會得到消費者的認可。尤其全新的自主品牌車型不比其他老牌車廠，他們有更良好的品牌底蘊以及良好的口碑。到現在好多新車型賣不過捷達就是這個道理。用戶的口碑有時候比產品宣傳還重要。”

盈利前景最難料

“北京”轎車是一個擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國自己制造的第一輛轎車，到風靡全國的輕型越野車“北京212”，“北京”作為一個汽車品牌的歷史從未中斷過。但遺憾的是，長期以來北汽都不具備生產轎車的資質。

今年1月，北汽集團才剛剛拿到了國家相關部委對于其轎車生產資質審批通過的批文。隨后，北汽集團就宣布首款轎車E系列在3月正式上市，并發布了“定妝照”。

“2012年北汽自主車型銷量超過10萬輛”，這是北汽股份副總裁董海洋立下的軍令狀。按照規劃，北汽還將推出以薩博技術為平臺的中高端用車。

不過，專家表示，如果沒有新增車型的快速上市，孤軍奮戰的E系列境況很難有所改觀。即便擁有了整齊的產品線，如果缺少消費者的認可也是無用功。北京牌目前的當務之急就是迅速打開市場。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《投資者報》記者表示，實際上任何品牌、任何產品在剛剛進入市場時都需要消費者一定時間的認知。企業熬過這個階段，贏得消費者的良好口碑，品牌才能在這之后正常的發展起來。尤其自主品牌，這個階段必將更加的困難。北京汽車上市正好趕上當前的大環境不好，自主品牌賣不動車也不是個例。還好北汽集團自身有著不錯的經濟基礎，足以支持現在的北京汽車。北京汽車當前需要擴張銷售渠道、豐富產品、做好宣傳。這樣在度過起步階段之后才會有良好的發展。