高下在“心”

一年多的時間，上汽通用五菱寶駿630與它特有的馬頭標志讓人們不再陌生，“可靠伙伴”的定位也深入人心，而上市至今超過六萬輛的銷量同時證明，這匹自主品牌的黑馬真的揚蹄有力，以綜合性價比超高的優勢脫穎而出。隨著1.8升寶駿630上市，同樣可靠的品質與全新內在的呈現，高下由“心”可見，優勢也將更加明顯。

細節變化更顯品質

如果不細心發現或是原本就對寶駿630足夠了解，其實并不能一眼看出 1.8升車型與1.5升車型在外觀上的明顯變化，依然是熟悉的后掠式鷹眼大燈造型，修長、流暢連貫的側身腰線與馬首盾形LOGO，車身尺寸也沒有變化。但突出的立體感車標與中間下沉區域采用的與尾燈反光碗相呼應的葉片狀造型陣列，還是能看到更多精致感。1.8升車型特有的電鍍裝飾條的前格柵，使馬首盾形LOGO更加突出，或許這也是區分同款不同排量的最直觀識別方式。在原1.5升車型的基礎上，增加了外圈電鍍飾條的設計元素的門把手，這種在中高級車上采用的裝配工藝，提升了整車車身的品質。全新四孔八輻放射狀輻條的輪轂也帶來視覺效果的提升。這些細節的改變雖然需要對比才易發現，但對這款只是增加排量的車型，能夠如此在細節上用心也是非常值得肯定的。細節的打造和整體硬朗線條的運用，使寶駿630在提高排量以后更加有力量感，沖破了國產車型一度留在大眾心中那種“軟綿綿”的壞印象。

在內飾方面，儀表盤的設計采用了更溫馨的背景光源和字體顯示，提升了用戶的讀取感受。三幅式方向盤增加了運動感，內凹式手握區握感舒適，真皮包覆的設計也增加了手感。打孔真皮座椅、真皮方向盤，這些也是在1.5升車型上沒有出現的配置。舒適的座椅在之前1.5升車型的體驗中就感覺頗好，更符合人體工程學的大弧度靠背和坐墊支撐，軟硬適中，貼合性較好。而車內足以彰顯“實用至上”原則的儲物空間非常靈活，背后儲物袋、頭枕掛鉤、鞋盒、各類儲物格一應俱全，令我們坐在車內可以一邊尋找細節變化，一邊再次感受寶駿630的諸多設計亮點。不得不說的是新增加的座椅高度調節，而且采用的是電動調節方式，在全部為手動調節的座椅上，將高度調節設計為電動按鈕不僅特別，在同級別車上也很是少見。以往在高檔車中出現的配置也被運用到了寶駿630上，再配合內飾整體顏色的合理搭配，足可見寶駿630已經逐步向高品質產品進軍了。

“心”變化 更有力

再次試駕寶駿630，1.8升車型比起1.5升車型來，動力提升非常明顯，尤其在急加速與超車并線之時，較之原來的感受全然不同。既然主要的變化就是增加排量，那么1.8升車型不得不提的就是這顆它新換的“心”了—通用Ecotec DVVT發動機，與通用旗下的科魯茲1.8升、英朗GT 1.8升為同一款。與市場上同排量發動機相比，它帶有兩級可變式進氣歧管技術，以及DVVT連續可變氣門正時配氣系統的發動機動力性得到明顯提升，而且扭矩輸出曲線更平緩，發動機動力輸出平順，提升了駕乘的舒適性。ECOTEC 1.8升排量發動機在3800轉／分鐘時便能發出177牛·米的最大扭矩，在6300轉／分鐘時能達到105千瓦最大功率，使得加速性能大大提升。這種動力的提升，不僅體現在起步階段的迅猛提速，還體現在后勁十足的持續加速。可以說寶駿630不僅兼備了日常生活的實用性，更有一舉成為運動型轎車的底蘊。

與發動機匹配的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱兩種選擇。5擋手動變速箱的最大特點就是換擋清晰準確，齒輪的咬合更加平順，操作手感更加輕盈。目前該款手動變速箱已在很多款車型中使用，通過通用的測試和無數驗證，其品質堅實可靠，是目前通用集團廣泛使用的手動變速箱。而6擋自動變速箱與1.5升車型一樣，不僅提高了傳動效率，并且改善了動力輸出的平順性，應該更受女性車主的偏愛。

排量的變化帶來的動力體驗非常明顯，起步時變化并不直接，但深踩油門，動力優勢就發揮出來了，雖然沒有瞬間爆發的感覺，但明顯的前沖力道仍不小。轉向系統很靈活并指向清晰，方向盤的回饋力度在低速行駛時較輕，但進入彎道時會變得稍微沉重，以此增加高速過彎時操控的穩定性。寶駿630的懸掛結構采用前麥弗遜式獨立懸架，后復合曲柄式懸掛結構。其前麥弗遜式、后復合曲柄式懸架其實是一種常用在緊湊級車型的懸架類型，適應性與耐用性表現突出，在乘坐時保證了乘客的舒適性。在調校上也很適中，在經過一些減速帶時也不會出現過硬的感覺，可以說作為家庭的應用是一個不錯的選擇。在場地試駕中，無論是繞樁還是8字等項目，底盤的整體性表現也比較好，既扎實又緊湊，在靈活的穿越中饒有樂趣。

看來，“心“的變化不僅帶來了更強的動力還進行了更加扎實的底盤調校，令這款實用型轎車在兼顧舒適性的同時又完美詮釋了舒適也瘋狂的道理，若再配以一個驚喜的價格，寶駿630這匹黑馬必將在銷量上再創新高。