中立不倚 華實相稱

當我們參加華晨中華H230試駕活動，悠閑駕車行駛在盤山路上時，正值奧運會進行到如火如荼的白熱化階段。本屆倫敦奧運會上，我國奧運健兒給了大家太多的欣喜，同時也再次向世界證明了中國的實力。這一切不由得讓我想到了我所駕駛的這輛國產轎車，相信當你駕駛著它跑上一圈后，也會為它出色的表現報以掌聲。

外觀凸顯時尚

對于一款國產車型來說，相信很多人對其外觀往往不抱任何幻想，其實在參加此次試駕前，我也有著相同的看法。可當與中華H230近距離接觸后，發現一切并不像想象的那樣。作為現今大眾御用設計師的喬治·亞羅正是這輛車的設計者，他賦予了中華H230時尚前衛的理念，完全抓住了年輕人群的心理。從前臉看，其擺脫了和同門師兄H530一樣的命運，沒有借鑒任何寶馬車型的外觀特點，尤其是前進氣格柵的設計，顯得豪邁大氣，打破了家族式一貫中字臉的造型。前大燈設計上雖說沒有采用時下流行的LED規格，但鷹眼式的外形極具視覺沖擊力，而且首次加入了鑲嵌LOGO的創意，深化了其家族血統。加上霧燈和前保險杠的設計相得益彰，從遠處看整車給人一種時尚且霸氣的感覺。

其實就中華H230這款車來說，外觀之所以如此誘人，除了造型精美，還得意于它4390×1703×1482毫米比例適中的車身尺寸，以及2570毫米的軸距，雖說與中高端車型有所差距，但和同檔次車型相比已經稱的上是龐然大物了。車身側面雙腰線的應用，平直、流暢的線條讓整車顯得更加修長，175/65 R15規格的輪胎配上十輻輪轂，營造出極強的動感。從車身后部看，會發現尾部設計的略微有些平滑，雖沒有前臉設計的那么出眾，但給人感覺相當穩重，尤其是倒車雷達的應用，為日常行車提供了極大的便利。

內飾標新立異

內飾一直以來都是國產車型的軟肋，抄襲、盜用成功車型的情況比比皆是。可當我置身于中華H230車中時，卻讓我感覺不曾相識。簡約的設計風格，讓所有的配置都一目了然。采用銀、黑雙色搭配的前面板，動感十足，尤其是右側大面積銀色裝飾的使用，可謂是點睛之筆，提升了整車內飾的檔次。儀表盤使用的是時下流行雙炮筒風格，動感且時尚，中間行車電腦信息顯示豐富，所有行車數據都能及時反饋給駕駛者。方向盤設計上，該車使用的是賽車式造型，握在手中粗細適中便于操控，唯一遺憾的是沒有集成功能按鍵。最后值得一提的是，這款車除了支持CD外，還在音頻輸入上提供有AUX和USB兩種標配，為遠行做足了準備。

再說空間和安全上，中華 H230也是有備而來，2570毫米的軸距為該款車提供了充足的空間，無論是前排還是后排乘客，都能感受到寬大空間帶來的舒適性。尤其是前排包裹式座椅的應用，讓駕駛員和副駕更加自如。為了提升安全性，這款車除了擁有ABS、EPS這些技術外，采用了高強度鋼車身，有效地提高了堅固程度，配上側氣囊和側氣簾的組合方式，讓意外出現時乘客的傷情降到最低。

動力駕輕就熟

最后說到動力上，相信這也是大家最為關心的。其實作為一款緊湊型轎車來說，立足于市場的殺手锏不是什么精致的外觀、豐富的配置，最根本的實質還是在于其性價比。中華H230應用的是一款自主研發的1.5升發動機，可別小看它，它的最大功率和最大扭矩分別是77千瓦和143牛·米，配上6擋AMT變速箱，在加速度和穩定性上絕不輸給現在市面上任何一款緊湊型轎車。實際的路測過程中，起步的時候，明顯能感覺到這款車的動力相當充沛，并沒有因為車上坐了四個成年人而變遲緩。在加速的過程中，雖說不像那些知名的發動機來的迅猛，但絕對夠用。高速和盤山路上的表現，也很讓我滿意。高速上沒有出現操控不穩定發飄的感覺。山路上由于該車采用了EPS電動助力轉向系統，不但節油環保，還保障了車輛連續轉彎時的穩定性。最讓人記憶猶新的是，在通過顛簸路段時，居然讓坐在后排的我沒有任何不舒適的感覺，看來H230在對后懸掛的調校上下了不小的功夫。

隨著試駕的結束，發現自己對國產車也有了新的認知，我期待有朝一日在與世界同檔次車型的競賽中，國產車型也能奪得更多金牌。