淺談我國農產品現有物流模式的優化改進

【摘 要】本文通過對我國現有物流模式的分析，指出了現有物流模式改進的必要性，基于降低物流成本、提高物流效率、增加農產品附加值等方面的考慮，提出了三種優化模式，并提出了相應的構筑策略和建議。

【關鍵詞】農產品物流模式；優化改進

一、我國現有的物流模式

（1）自營直銷模式。自營直銷模式是我國小農經濟下的傳統的、原始的物流模式，它是由農戶或小型農產品基地將農產品自行配送至超市、集市或消費者手中，所以呈現規模小、范圍窄、分散化的特點，已不適合我國農產品物流的發展，只在少數不發達地區存在。（2）批發市場物流模式。以批發市場為供應鏈的核心，由批發市場這個交易平臺協調供應鏈的上游和下游，形成了典型的“散-聚-散”三段式物流模式。這是我國最為主流的模式。但其缺陷在于，一方面由于處于一個戰略聯盟下，隨著交易量的擴大，管理效率比較低；另一方面中間批發商仍然會對直接生產者和消費者進行信息封鎖。（3）協議流通物流模式。第一，農戶+合作社。農戶與合作社之間簽訂產銷相關協議，由合作社負責農產品進入市場。該模式將分散的小規模農業生產者一定程度上聯合起來，但合作社規模有限，只能聯合一部分農民，不適合現代化、大規模配送模式。第二，農戶/合作社/中介組織+加工企業。加工企業與農戶/合作社/中介組織簽訂協議，由農產品的加工企業為主導者，把農產品初級生產者和農產品批發及零售企業聯系起來。但是，這種模式的弊端也是顯而易見的：一是加工企業的自有物流模式使得配送費用昂貴；二是這種模式受加工企業自身規模的限制。第三，農戶/合作社/中介組織+流通企業。農產品的供應者和流通企業簽訂供銷合同，由大型流通企業（這里的流通企業主要指大型超市、大賣場和倉儲式商場）從事農產品批發、零售或者批發零售兼營。這種模式是目前較為先進的物流模式，產銷對接，帶有第三方物流性質，社會化、專業化較強。但是，只適用于小范圍內的無需深加工的農產品，具有一定局限性，也往往不能滿足個性化物流服務要求。（4）第三方物流模式。第三方物流企業主導完成農產品的運輸、倉儲、配送、流通加工等一系列物流運作，但現在此模式發展需要一定的環境與條件，現在我國發展還不完善。

二、優化現有物流模式的必要性

（1）我國農產品物流量大，但呈現分散的局面。我國農產品的供應者絕對數量大，但是規模小、層次低、產量小且分散，難以實現農產品生產、加工、運輸、銷售的規?；?。因此，必須有一個組織來將分散的農產品集中，比如批發市場、生產加工企業或配送中心。由此可見自營直銷模式已不適合我國農業物流的現代化發展。（2）批發市場規模小，功能不完善。首先，我國現有的農產品批發市場主要由傳統集市型市場發展而來，所以布局不合理、商圈小、輻射能力低，缺少大型龍頭綜合性批發市場。其次，市場參與主體單一、批零兼營、商品品種少、質量難以保證。最后，批發市場的基礎建設落后，主要功能還是提供交易場所，物流（配送、冷藏、加工等）及其他相關服務功能（金融等）開發不足。（3）加工增值是農產品物流的重要環節。由于農產品供應鏈是“生產與消費雙驅動”，所以它不同于工業品的最大特點是農產品的加工增值和副產品的綜合利用。這部分價值是在農產品離開生產領域后，通過深加工和精加工、延長產品鏈而實現的增值，比如糧食深加工和精加工、水果加工、畜牧產品加工及海洋水產品加工等。（4）農產品物流專業化要求高。從農產品物流來看，農產品由于其易腐性等特點，在包裝、存儲、運輸等過程中對于物流技術和存儲環境的要求較高。同時，在食品安全方面，由于涉及農產品產地、粗加工、存儲、運輸等過程可追溯，因此對于信息化要求也比較高。這就要求農產品物流需要一個專業化的物流組織來進行配送，比如第三方物流。（5）物流功能單一，缺乏相互合作?，F存的4種模式相互獨立，只是在各自的供應鏈核心機構的主導下進行物流運作，從而形成了4種物流模式的相互競爭，沒有整體優勢。比如，加工企業主導的模式，雖然對產品進行了深加工，但是由于是自營物流，沒有先進的物流配送系統，導致配送成本高、效率低。再如，第三方物流企業主導的物流模式，雖然在配送技術、設備、網絡方面有著明顯的優勢，但是，對產品加工能力不足，產銷脫節。

三、三種優化的物流模式

農產品按加工程度分為粗加工和深加工。在以上的4種現有模式中，自營直銷模式、協議流通模式中的“農戶+合作社”和“農戶/合作社/中介組織+流通企業”以及以批發市場為核心的物流模式均是針對粗加工農產品的物流模式。除批發市場物流模式外，其余三種現都不適于大流通模式，所以粗加工農產品物流模式應以批發市場物流模式為主流模式，批發市場應重點加強自身建設，拓展自身服務功能，建設成為以批發市場為核心的物流園區模式。而流通企業模式是較為新穎的一種模式，尤其是對于“生鮮”市場，它不僅有國家“農超對接”的相關支持政策，而且它具有無可替代的優勢：首先，產銷對接的形式將生產者與消費者之間的時空距離大大縮短；其次，生鮮市場上以超市為主導的物流模式正在替代批發市場主導型的流通格局，從發達國家來看，美國食品市場份額的90％，日本生鮮市場的50％～70％，英國生鮮果蔬的48％，法國蔬菜的55.7％和水果的59.5％都是經超市銷售給消費者；最后，大型零售企業往往既有零售，又有批發，其加工配送中心與農副產品基地直接形成產業鏈條，比如國內的上海華聯，外資的沃爾瑪等。所以，以流通企業為核心的物流模式要作為粗加工產品（尤其是生鮮農產品）的補充物流模式而存在。而對于深加工產品，著重應建設“農戶/合作社/中介組織+加工企業”，由于此種模式的核心是一個生產加工企業，所以企業應關注自身核心業務，將自身不擅長的流通配送階段外包，提高配送效率。下面具體分析給出的三種優化物流模式。

（一）“加工企業+第三方物流”模式

圖1 “加工企業+第三方物流”模式

該模式結合了以加工企業為核心和以第三方物流企業為核心的物流模式，適合于深加工的農產品。加工企業盡量靠近生產地，與農戶/合作社/中介組織簽訂長期協議，從農戶手中或者合作社及中介組織收購農產品進行深加工。加工企業應關注自身核心業務，除保留一定的自營物流以保證農產品充足的貨源和順利的收購外，銷售物流應全部外包，由第三方物流來進行配送。這樣不僅解決了加工企業高昂的配送費用、提高了配送效率，而且解決了由于第三方物流企業的信息傳遞失真而帶來的農民和市場脫節，不能及時對市場做出反應的弊端。此外，這種模式對食品安全進行雙重把關。產品出廠首先要經過食品加工企業的把關，之后進入第三方物流企業的配送中心，還要經過第二次質量安全的一系列檢驗，保證了食品的安全和質量。這種模式下要求：首先，第三方物流企業必須擁有先進的物流技術以及設備，大型的物流配送中心；其次，加工企業與第三方物流企業要結成商業聯盟，建立長期友好合作關系。

（二）“流通企業+第三方物流”模式

資料來源：趙勤《中國現代農業物流問題研究》，東北林業大學博士論文，2006：405。

圖2 “流通企業+第三方物流”模式

這種模式主要是針對于生鮮農產品（尤其是蔬菜瓜果、水產品）。這種原有模式突出的問題是除農民專業合作社弱小與現代超市大流通信息不對稱外，普遍存在城鄉冷鏈系統、物流配送系統以及快速檢測系統等物流組織的滯后，迫切需要一些中間組織的介入，提供“農超對接”相應的服務，而以第三方物流的農產品物流中心則是鮮活農產品物流后置處理不足這一問題最好的解決方式。因此，在貨源方面，與農產品的供應者建立友好合作關系，保證充足的貨源；在運輸方面，農產品生產地到配送中心或者是配送中心到大分銷商、零售商之間的農產品運輸、配送等職能，建議外包給第三方物流企業承擔，利用第三方物流企業的物流管理技術、專業物流設備，實現生鮮農產品配送的高效與快捷。

（三）以批發市場為核心的物流園區模式

該模式是對以批發市場為核心的物流模式的改進，主要針對粗加工農產品。保留了原有批發市場的集貨能力，加入了物流配送中心的功能，形成全方位服務、高效配送的以批發市場為核心的物流園區模式。在交易方式方面，這種模式從傳統商業交易方式（農產品生產者與批發商是簡單的租賃關系）改變為拍賣交易方式。因農產品易腐易耗，不易久存，拍賣交易可以通過交易次數集約化、商品儲存的集中化以及市場信息對稱化，實現規模經濟、縮短交易時間、提高交易效率。在拍賣市場內部實行賣方委托交易制，商品數量、質量、規格等信息由市場集中掌握，并統一報告，信息公開透明，機會均等，買方憑實力和技巧公開競爭。信息公示和競價拍賣消除了場內歧視性交易和貿易欺詐，能較好保證交易的公平和公正，從而保證了信息的真實性和價格的合理性，并有利于提高農產品的質量和擴大生產規模。在配送方式方面，這種模式的配送依然要依靠先進的第三方物流企業，運用他們自身的信息系統、物流網絡、物流基礎設施，提高倉儲、粗加工、包裝以及運輸能力。在相關服務方面，物流園區要吸引相關服務機構（郵局、銀行等）的入駐，從而形成大規模、全方位的現代化以批發市場為核心的物流園區。

圖3 以批發市場為核心的物流園區模式

四、構筑策略與建議

（1）國家加強組織化建設，提高物流體系的組織化程度。在生產階段，國家一方面應該按照區域的比較優勢，建立專業化生產基地，形成規模生產，另一方面，盡量整合分散的生產者，鼓勵農戶加入合作社或者與農產品的供應商簽訂供銷合同，從而加強組織建設，提高整體物流體系的組織化程度。（2）國家應該完善物流網絡。國家一方面在交通便利節點地區，重點建設或改造物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流（配送）中心、物流園區等；另一方面，加強公路、鐵路、水路、航空等物流線路的建設，構建完善的物流網絡。（3）國家扶持建立一批現代化、大型第三方物流企業?，F存的農產品物流模式大部分都是自營物流，難以形成專業化、規?；?；服務能力低，效率低，競爭力差，難以實現農產品物流集約化、規?；袁F代化、大型第三方物流企業是實現大流通的必要途徑。因此，政府應該扶持建立第三方化的、現代化的農產品物流系統運作主體，在資金上給與支持，在政策上給與優惠。（4）加快批發市場向物流園區的改造。據農業部2009年不完全統計，全國共有農產品批發市場3600多個，年交易總額14488.9億元，平均每個市場年交易4億元。可以看出，我國批發市場已具規模。如果將其全部的物流節點分離，重新構建農產品物流配送中心，建設物流園區，勢必造成資源的極大浪費，所以推進批發市場向物流園區的改造才是當務之急。一方面，加強批發市場與農民的緊密聯系，強化批發市場集貨能力，積極穩妥地推行拍賣制；另一方面，按照現代物流中心的功能與結構進行物流中心，配送中心化、現代化改造，建立專業化的融商檢、包裝、冷藏、初加工、運輸、配送等功能為一體的農產品配送中心，引進現代化物流技術和，專業化的物流設備。此外，還要吸引相關服務機構進入園區，強化其系統節點的物流功能，以適應新型農產品流通組織體系的需要。

參 考 文 獻

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