生而不凡

2009年，東風本田信心滿滿地推出了一款運動型轎車——思鉑睿，他們本以為這樣一款集運動與舒適于一身的轎車能大賣，可沒想到推出之后反響平平。于是，這款2.4L排量的轎車被各種渦輪增壓車型無情的拋在了后邊。好車不一定好賣，這是典型。為了適應市場需求，新款思鉑睿作出了調整，不僅增加了一個全新的2.0L車型，還將原有2.4L發動機的動力調高了20馬力。近日，我試駕了2.4L TYPE-S版車型。深度感受新款車型改變的魅力。

外觀改變大嗎

新款思鉑睿的TYPE-S版與普通版車型相比，除了外觀上的不同之外，車身高度低了10mm，在彎道和緊急并線時能有效減少車身側傾，提升車輛穩定性。但不要指望這次改款車的外觀能有多大的改變，因為有消息稱全新換代思鉑睿將在明年發布，所以此次新思鉑睿也屬于小改款。外觀方面變動不大，前格柵、保險杠和尾燈屬于最明顯的改變之處。不過小改之后的思鉑睿更加突顯運動風格。

新款思鉑睿針對不同排量，不同配置的車型，配備了3款輪轂，匹配輪胎的尺寸也不盡相同，于是輪轂成了判別車輛身份最簡單有效的辦法。

內飾高仿謳歌嗎

思鉑睿和與謳歌向來淵源不淺，高仿后者的內飾也是可以理解的，無論造型還是造工，都可以說是同級車型中的佼佼者。新思鉑睿TYPE-S版保持了老款的風格，黑色和灰色金屬色搭配起來運動感十足，這樣的內飾放到現在也不落后。三輻式多功能真皮方向盤繼續延續了老款樣式，不過大小和直徑都比較適中，無論男女握起來都沒有問題，紅色縫線也是TYPE-S版專屬。

擋把短小精悍，同樣采用真皮包裹紅線縫制，只是采用序列式的擋位很容易在換擋時候換錯擋位，建議看著行車電腦換擋。金屬剎車和油門踏板也是只有TYPE-S版車型獨有。

是否提升了動力

新款思鉑睿的2.4L發動機被進一步提升至200匹，超越了新CR-V的190匹，同時也遙遙領先同級的2.4L NA發動機。為了邁進200匹的大關，發動機的進氣量提升了，壓縮比也提高至11.5，已經很接近跑車發動機的水平了。有得必有失，發動機動力提升的背后對油品的要求也提升了，必須使用97#或以上的無鉛汽油，用車成本將有所上漲。

新款TYPE-S版車型直接省去了后期改裝的必要。原廠狀態下，車輪和輪供之間的距離僅有3指，整體效果已經跟寶馬等運動健將差不多，在追求操控性的同時保留了極高的實用性，不會輕易托底。

駕駛感受怎樣

市區，我選擇了D擋模式，以致發動機能提供平順的動力，使得變速箱提早升擋。轉速基本保持在2500轉左右就開始升擋，只要你不深踩油門，基本不會感覺出換擋的間隙。對于這樣一款前驅車來說，這樣的動力已經完全能滿足日常駕駛。縱然發動機馬力達到了200匹，你也不要指望它能在D擋模式下帶給你激情，因為你很少有機會能把發動機提高轉速到4500轉以上。

前雙叉臂式和后多連桿式懸架只能很少地過濾掉路面的顛簸，老款上配備的雙模減震系統依然在新思鉑睿上配備，它能根據路況自動調節懸架的軟硬度，這在實際駕駛中感覺明顯。不得不說，這套系統對于車輛的舒適性提供了很大的幫助。老款的單活塞剎車改為了雙活塞剎車，高速剎車帶來的穩定性在同級別中也比較出色。