研制進展

2012年，全球航空制造業仍處于蓬勃的發展期，大規模的新技術革命正處于量變到質變的過渡階段中。在經濟不景氣的背景下，努力擴大國際市場，通過增加生產規模降低成本，已成為航空制造業的重要發展策略。

波音737 MAX完成基本設計

11月15日，波音公司宣布已經完成了其最新單通道飛機波音737 MAX的基本設計，即實現“確定概念”，與實現性能提升（降低13%油耗）的主要設計更改已經完成定義。波音737 MAX將在2013年中期完成詳細設計，并于2017年開始交付。

與降低油耗有關的主要變化包括采用CFM公司LEAP-1B新型發動機、重新設計的尾錐和“先進技術”翼梢小翼。這種先進技術小翼可以為737 MAX的用戶節省更多的燃油，根據航程的不同，在因采用新型發動機而節省10%～12%燃油基礎上，還可以減少1.5%的燃油消耗。其他變化主要是確保這些新特征能夠集成到整體飛機設計中。

波音還決定對737 MAX的飛機系統進行少量更改：包括使用霍尼韋爾公司的電子引氣系統，以及在駕駛艙中使用羅克韋爾·柯林斯公司的大屏幕顯示器。

波音737 MAX設計團隊還定義了737 MAX的高速氣動特性。通過開展高速、低速風洞試驗和數據分析，設計團隊進一步改進了飛機的外形，從而取消在早期設計中出現的前起落架艙門凸起。

實現“確定概念”后，737 MAX的生產計劃也已完成定義。迄今，波音737 MAX共獲得來自全球16家客戶超過1000架確認訂單和承諾訂單。

空客首架A350 XWB完成主體結構組裝

12月初，空中客車公司成功完成首架用于飛行測試的空客A350 XWB寬體飛機主體結構的組裝及系統安裝工作。該機已成功完成了整個機身和機翼的通電。在完成飛機的液壓系統測試及全面的通電、通壓測試后，將進行一系列的生產和取證測試、完成噴漆及發動機安裝。然后，該飛機將被交付到飛行測試部門，為定于2013年中開始的首飛做準備。

A350 XWB是空客公司全新一代中型寬體客機，機體結構重量更輕，超過70%的減重是由于采用了先進的材料——53%的復合材料以及鈦合金，鋁合金等材料。A350 XWB寬體飛機機身采用創新性的全新碳纖維增強型復合材料，進一步減少了油耗，同時更易于維護。與目前同級別飛機相比，可以有效降低25%的燃油消耗和25%的運營成本。

龐巴迪C系列飛機首飛推遲至2013年

加拿大龐巴迪公司將C系列窄體飛機的首飛時間推遲至2013年6月底，首架飛機的交付時間也隨之順延一年。龐巴迪表示，推遲原因主要跟供應商有關。CS100型飛機原計劃于2012年底首飛，2013年底交付。目前首架用于靜態展示以及首架用于飛行測試的飛機在魁北克省米拉貝爾的工總裝進展順利。至于CS300型飛機的交付時間則保持2014年底不變。

C系列飛機是一款單通道雙發噴氣式客機，也是龐巴迪近年來全力打造的項目，分為較小的CS100和較大的CS300兩款機型，覆蓋了100～150座級市場。長期以來，龐巴迪一直向市場提供較小支線飛機，C系列飛機將是其第一次挑戰暢銷的波音737及空中客車320飛機家族。

目前，C系列飛機的銷售情況并不樂觀，僅獲得148架確認訂單，其中2102年只賣出了15架。部分原因是由于市場普遍在觀望龐巴迪能否在試飛中達到宣傳的性能指標。

此外，C系列飛機的首飛也將是普惠靜潔動力系列發動機的首次投入新平臺飛行，對其未來發展將產生重要的影響。

本田噴氣式飛機投入量產

2012年11月，本田航空公司宣布，其旗下的HondaJet噴氣式公務機正式投入量產。在佛羅里達召開的美國國家公務航空年會的新聞發布會上，本田航空公司宣布該機已通過了最后階段的試驗并正在等待最后的審批程序。

HondaJet是本田航空公司研發的第一款公務機。機身采用輕量級別的復合材料，機翼采用加強的鋁材。而其翼上吹氣襟翼動力懸置系統搭載了2臺 GE/本田航空發動機公司的HF120 渦扇噴氣發動機。

HondaJet能夠承載6名乘客（包括2名駕駛人員）。機身長12.15米，翼展約12.71米，巡航速度為778千米/時，航程近2600千米。客艙設計追求低噪舒適，并提供盡可能大的客艙與貨艙。在駕駛員座艙，配備有本田定制的 Garmin G3000 最新一代玻璃光纖航空電子系統，還配有14英寸的全景視窗，并配有多點觸控的控制裝置。

HondaJet已經通過座椅撞擊、減速板測試，最終裝載測試， EASA 擋風玻璃撞擊測試，風向儀抗寒測試，夜間照明測試和氣象測試。2013年，HondaJet將參加美國 FAA 最后的兩項測試。

F-35測試、交付“兩不誤”

2012年里，F-35B垂直起降型進行了第一次空中啟動，完成了主要的發動機空中測試項目。F-35A先后完成了首次空投武器試驗、首次空空導彈發射試驗等，并提前完成機體耐久度測試。同時，最后一架F-35C試驗機也完成了試飛。在佛羅里達的美軍F-35訓練機隊的規模已擴充到20架。F-35的各種試驗機和先期量產機的生產總數已超過了60架。

7月，洛馬公司開始向美國國防部交付其最新批次的F-35聯合攻擊戰斗機。初始小批量生產（LRIP）3批次飛機定于2012年底完成交付。這個批次共有17架飛機，包括英國的2架F-35B、荷蘭的1架F-35A、美國空軍的7架F-35A和美國海軍陸戰隊的7架F-35B都已經從該公司的沃斯堡集裝線下線。

盡管F-35戰機已完成接近三分之一的飛行試驗，但該機仍面臨重重問題，包括頭盔、軟件開發和武器集成等。美國五角大樓近日報告稱，雖然F-35項目2012年在試飛飛行次數和專業系統試驗次數超過預期，但在某些領域的問題仍未解決，而且不斷有新的問題涌現。

“陣風”戰機升級相控陣雷達

2012年初，備受矚目的印度中型多動能戰斗機的競標終于有了結果，法國達索公司的“陣風”擊敗歐洲戰斗機公司的“臺風”戰斗機，贏得126架的大訂單。贏得印度的競標，標志著法國“陣風”戰斗機經過多年努力，終于打開了國際市場。

“陣風”戰斗機的技術升級在2012年里也獲得巨大進展。6月19日，法國空軍的“陣風”戰斗機首次在作戰試驗中成功試射了ASMP-A超聲速核巡航導彈，是法國空軍對其新一代核打擊武器進行的首次作戰試驗與鑒定發射。標志著“陣風”戰機核打擊能力獲得進一步提升。

10月2日，首架配備RBE2 AESA雷達的“陣風”交付法國空軍。這使“陣風”成為歐洲第一種實際配裝AESA雷達的戰斗機。AESA技術的引入，使“陣風”的作戰實力有了本質提高，探測距離顯著增加，可支持對低可觀測目標的探測，并使“陣風”能夠運用“流星”空空導彈在內的新型武器系統。此外，新雷達還顯著提高了可靠性、減少了維修需求、降低了全壽命周期保障費用。該雷達還為以合成孔徑（SAR）工作方式成像和提高抗干擾能力提供了更好的波形敏捷性。未來出口印度的“陣風”，也將裝備同樣的AESA雷達。換裝有源相控陣雷達只是“陣風”傳感器升級計劃的一部分，該計劃的內容還涉及一套新一代導彈發射探測器和一套改進型前扇區光學系統，此次交付的“陣風”也已接受了這兩項改進。

T-50試飛有序進行

T-50戰機是俄羅斯國防工業的革新設計，又被稱為前瞻性多功能戰術飛機。它是由俄羅斯蘇霍伊公司于20世紀90年代開始研發的單座雙發多功能重型戰斗機。對俄羅斯而言，T-50具有里程碑式的重大意義，因為這是蘇聯解體后，俄羅斯自主研發的第一款新式戰機。

8月，T-50第三架原型機完成了AESA雷達裝機試飛。首輪地面和空中試飛顯示該雷達在對空和對地工作方式下都表現出了穩定和強大的性能。足以與現有最先進的雷達系統相媲美。除此之外，其光學系統試驗也已經開始。

12月12日，第四架原型機在阿穆爾河畔的共青城完成了首飛。飛機在空中持續飛行了40分鐘，對飛機的操縱特性和發動機工作狀況進行了評估，其表現完全達到預期，試飛員對機上所有系統及設備的可靠性深表滿意。

近日，T-50在從遠東出發完成首次獨立飛行。這次飛行距離為7000千米，途中兩次著陸補給。飛行中T-50攜帶了幾乎所有無線電電子設備和觀測瞄準系統，這是試飛的重大突破。

自T-50首架原型機于2010年1月29日完成首飛以來，該機一直在按計劃實施地面測試和空中試飛。在此次T-50-4號原型機首飛之前，已經先后有三架T-50原型機（分別編號為T-50-1、T-50-2、T-50-3）投入試飛，并進行了累計超過200次的飛行。

美國開始第六代戰斗機發動機技術驗證

美國空軍在三家發動機公司中選擇了GE公司和普惠公司，開始實施為期4年的自適應發動機技術發展（AETD）計劃，以促進自適應發動機技術的進一步成熟，為美國空軍第六代戰斗機開發所需的發動機技術，使ADVENT計劃的概念達到初始全尺寸工程制造與發展（EMD）階段。與ADVENT計劃研究中所采用的小尺寸核心機相比，AETD發動機將采用尺寸更大的核心機，滿足未來的軍用飛機（如美國海軍F/A-XX和空軍F-X第六代戰斗機）超聲速或不開加力超聲速飛行的動力需求。