脫軌自動制動閥故障分析及處理

摘 要：本文針對C64H型敞車裝用的貨車脫軌自動制動裝置進行檢查、分析故障，并提出了改進措施。

關鍵詞：脫軌制動裝置 C64H

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0069-02

鐵道貨車脫軌自動裝置自2005年裝車運用以來，在多起鐵路貨車脫軌事故中有效地發揮了作用，大大降低了脫軌事故損失，取得了明顯的社會和經濟效益。在運用過程中，其安全可靠，性能穩定，能夠滿足車輛安全運用和檢修要求。

但隨著裝車車型的擴大和裝車數量的增加，其在運用中零部件的防盜問題日益突出，一些零部件在運用中丟失比較嚴重。同時，根據鐵道部關于延長鐵路貨車檢修周期和使用壽命的要求，一些關鍵零部件的可靠性需要進一步提高。

所以，對鐵道貨車脫軌自動裝置的裝車運用情況進行了多次調研，并對投入運用的4205250型敞車裝用的貨車脫軌自動制動裝置進行分解檢測，對問題進行了統計分析和研究。

1 檢查分析

2009年10月，對投入運用的4205250型敞車裝用的貨車脫軌自動制動裝置進行了外觀檢查、分解檢查。

（1）外觀檢查。

拉環上油漆有脫落現象；閥體內很臟，灰塵集聚很多；圓銷鎖丟失、墊圈和開口銷完好。

（2）拉環、頂梁與車軸位置尺寸檢測（如表1）。

隨著車輛各部磨耗，ΔY2變小，ΔY1變大，其變化趨勢符合要求。

（3）制動閥桿端頭與作用桿孔間隙值檢測（如表2）。

制動閥桿端頭與作用桿孔間隙值基本正常。

（4）調節桿與作用桿。

調節桿與作用桿螺紋旋合部分有少量腐蝕，外露部分較臟，其連接處的開口銷丟失，調節桿能夠自由向上、向下旋轉而無卡阻。

（5）彈片。

彈片經探傷檢查無裂紋，四件脫軌制動閥共八個彈片厚度檢查結果見下表（單位：mm）（如表3）。

（6）制動閥桿。

制動閥桿外部有少量腐蝕，內部有毛銹；制動閥桿探傷無裂紋、氣密性試驗無漏泄；制動閥桿尺寸檢查結果見表4。

（7）閥體情況。

閥體有一定程度的銹蝕。

（8）試驗檢查。

1）取運用考驗的制動閥桿進行制動閥桿頂斷試驗。（見圖1）。

制動閥桿的頂斷力為11.72 kN，滿足KMP01JT中規定的制動閥桿“拉斷力和頂斷力須在8～12 kN范圍內”的要求。

2）取運用考驗的脫軌制動閥進行整機頂斷試驗。（見圖2）

脫軌制動閥整機頂斷力為15.51 kN，滿足KMP01JT中規定的整機“拉斷力和頂斷力須在12～20 kN范圍內”的要求。（如圖1圖2）

綜合以上情況，該車裝用的脫軌自動制動裝置運用后有些下幾種情況。

①拉環、頂梁與車軸的位置尺寸正常。

②制動閥桿端頭與作用桿孔間隙值正常。

③制動閥桿、彈片探傷無裂紋。

④制動閥桿與脫軌制動閥整機的拉斷試驗結果正常。

⑤制動閥桿、彈片表面有輕度腐銹，但不影響使用性能。

⑥調節桿、作用桿有輕度腐銹，但不影響使用性能。

2 結論

（1）制動閥桿、彈片、調節桿和作用桿是脫軌制動閥的關鍵零件，這幾個零件在車輛運行中基本無磨損，影響其作用性能、檢修周期和使用壽命的主要因素是銹蝕。

（2）制動閥桿銹蝕后可能導致漏風或疲勞斷裂。

（3）彈片銹蝕后可能導致制動閥桿端頭與作用桿孔垂向接觸，從而使制動閥桿疲勞斷裂。

（4）調節桿與作用桿采用螺紋連接，銹蝕后可能無法調整。

3 改進措施與建議

改進措施。

（1）制動閥桿、彈片在進行鍍鋅處理后，可保證2～3年的使用性能；調節桿、作用桿、鎖緊螺母在進行中高溫磷化處理后，可保證3～4年的使用性能。而在此基礎上要延長檢修周期和使用壽命，必須采取其它措施。針對這幾個零件的使用性能，目前，制動閥桿、彈片采用的是鍍鋅處理，調節桿、作用桿采用的是中高溫磷化處理。從現場技術調查情況可預測，制動閥桿、彈片可保證2～3年的使用性能，調節桿、作用桿可保證3～4年的使用性能。

（2）圓鎖銷丟失，采用抽芯鉚釘代替圓鎖銷，解決丟失問題。

（3）調節桿與作用桿連接處的開口銷丟失，采用抽芯鉚釘代替開口銷。

建議。

（1）進一步研究防腐蝕技術的可靠性。

（2）優化閥體的結構。

在可能出現的細節上進行改進，例如在閥體直徑40 mm孔上考慮增加防塵裝置，考慮在安裝位置增加防盜防護裝置等。

（3）對材料規格進行調整。

參考文獻

[1] 黃歐敏，霍俊.貨車脫軌制動裝置常見故障的原因與處理[J].廣西鐵道，2010（2）：1-2，5.

[2] 湯太平.關于貨車脫軌自動制動裝置的優化設計[J].河南省第五屆學術年會鐵道分會場專集，2009.