高職交通土建類工程造價專業工學結合人才培養模式探討

【摘要】以廣西交通職業技術學院為例，從專業實踐課程體系與內容、實訓基地、社會服務能力、專業教學團隊及評價體系等方面探討構建高職交通土建類工程造價專業工學結合人才培養模式。

【關鍵詞】高職交通土建類工程造價專業工學結合人才培養模式

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）03C-0045-02

交通土建類工程造價專業（以下簡稱工程造價專業）是一門研究道路、橋梁、隧道、港航等工程項目固定資產投資費用的專業，它貫穿于工程項目的可行性研究、勘察設計、工程施工及竣工驗收階段，涵蓋的內容包括投資估算、設計概算、施工圖預算、施工預算、進度款結算以及竣工決算等。工程造價專業在高職院校經歷了十年的發展，至今已經為行業企業培養了諸多相關崗位的高技能從業人員，如計量員、造價員、采購員、合同管理員、監理員等。隨著市場經濟體制的不斷發展，我國工程造價管理體制也日益完善，增大了相關崗位人員的需求，并且對從業人員的專業素質要求越來越高。本文通過調查工程造價專業從業人員隊伍的現狀及存在問題，結合廣西交通職業技術學院工程造價專業的實踐，提出構建高職院校工程造價專業工學結合人才培養模式的思路，為同類院校進行人才培養模式改革提供一定的參考依據。

一、從業人員隊伍現狀

（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業人員中，大專層次以上的本專業人員占總數的65%，但他們從業年限大都在10年之內，缺乏深厚的專業技術底蘊及豐富的從業經驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業人員中，大專層次以上的本專業人員僅占總數的20%不到，大部分崗位由非專業人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統計的數據顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業從業人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。

（二）行業知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區的有關財政稅收政策，這就要求從業人員不僅具備較強的專業知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業人員只知道依據國家頒布的定額及相關編制辦法規定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經濟分析評價、設計及施工方案優化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經濟的快速發展。

（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業人員只有對市場材料和機械的規格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業人員自我提高和繼續教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。

以上可以看出，從業人員隊伍的現狀對高職院校工程造價專業人才培養模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業技術學院工程造價專業構建工學結合的人才培養模式談一孔之見。

二、廣西交通職業技術學院工程造價專業辦學沿革及現狀分析

工程造價專業作為廣西交通職業技術學院的龍頭專業，興辦于2002年，迄今有8屆畢業生近600人，現有在校生近400人。該專業擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業共用的專業實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業上課需要。

為了更好地提高學生職業技能水平，該專業多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅動等形式下的人才培養模式，并于2008年開始施行2年校內學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養模式。發展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養模式思路及實施內容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內容。

三、廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式探討

早在2006年，教育部就已經提出：“高等職業技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業教育的主要發展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。工學結合是指把學校的專業知識和職業崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養模式，它體現了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環境，使學生的專業能力與工作實踐有機結合起來。

廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式實施內容如下：

（一）專業實踐課程體系與內容建設。廣西交通職業技術學院工程造價專業各門實踐課程雖然已經完成了由傳統知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯不大，沒有實現實踐教學的系統化。

為實現一體化教學，我們可以加入企業元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養學生的專業理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業企業要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環節來實現一體化目標。

為實現系統化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統一以企業某真實項目為背景進行系統開發與建設。即打破傳統的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發實訓項目并制訂考核評價標準，使專業實踐教學環節更加系統化，從根本上解決實踐課程教學內容單一、各課程之間不協調的問題。

（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業技術學院已有的、面向工程造價專業的校內實訓基地是與其他專業共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業企業聯系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。

為使實訓基地建設更好地實現校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統各企業之間的熟絡關系網，以廣西交通職業技術學院合作發展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業共建共享互贏的實訓基地。

校內實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據企業實際工作環境及工作任務重新進行場地的規整、設備的配備，由企業添置軟件及相關規范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業可以利用學校的實訓基地進行生產和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業中的相關部門，學生到企業頂崗實習，進一步提高職業技能水平、交流合作能力及創新探索能力，企業可以聘用學生為其創造經濟效益，同時也取得一定的社會認可度。

（三）社會服務能力建設。以“服務求發展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業的辦學資源，回報行業企業長期對專業建設的支持，將專業建設和社會服務能力建設統合起來，在提高專業教學水平的同時提高社會服務能力水平。第一，與行業、企業合作進行橫向科研課題的研究，為企業獲取經濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉化的平臺。第二，協助完成企業的工程項目任務，為企業分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業教育資源為基礎，開展社會人員轉崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業技能鑒定，使專業教育融入社會、行業和企業中。

（四）專業教學團隊建設。專業教師是學生的直接引路人和指導者，教師的職業道德、學術水平及職業能力直接影響著學生質量的提高，因此，加強專業教學團隊建設是實現工學結合人才培養模式的關鍵。應建設由校內、校外教師組成的以專業帶頭人為核心，以骨干教師為中堅，專兼結合的“雙師”結構專業教學團隊。第一，對于現有校內專業教師，鼓勵他們提高學歷、提高職稱，參加各類繼續教育學習，參加專業培訓班，考取住房和城鄉建設部全國注冊造價工程師、交通運輸部甲級造價工程師等職業資格證書；鼓勵他們到生產一線參與工程技術工作，提高他們的實踐能力，同時，也可以更好地了解到一線崗位的需求情況，為我們構建工學結合人才培養模式提供理論依據。第二，聘用在生產一線具有豐富經驗的行業企業專業人才和能工巧匠到校擔任兼職教師，通過言傳身教提高實踐教學質量。

（五）工學結合人才培養模式評價體系建設。評價體系是對工學結合人才培養模式實踐效果的檢驗，也是對人才培養質量的檢驗，應逐步完善以學校為核心、教育行政部門引導、行業企業參與的考核評價體系。首先，建立工學結合人才培養模式評價體系的組織機構；其次，確定重要的考核指標，如學生“雙證書”獲得率、頂崗實習適用度、畢業生就業率、用人單位滿意度等；再次，構建評價體系工作的運行機制，逐步形成開放、可持續發展的工學結合人才培養模式評價體系。通過對這套評價體系的研究與實踐，我們培養出來的學生專業知識更加全面、市場分析能力和洞察能力更加成熟，就業后的崗位適應程度不斷增強，及時解決人才資源結構性短缺的現狀。

工程造價專業應以行業企業對人才的專業素質要求為導向，從專業實踐課程體系與內容、實訓基地、社會服務能力、專業教學團隊及評價體系等方面開拓創新，構建出一套行之有效的工學結合人才培養模式，并且在不斷的實踐中對其進行檢驗和修正，使其逐步得到發展和完善，才能在大力發展職業教育、全面提高人才培養質量的未來站穩腳跟。