57 000噸散貨船船臺搭載問題分析

摘要： D區(qū)2#船臺改造完成后，第一艘整船在此船臺搭載建造的散貨船N192順利下水。本文重點對此船在搭載過程中出現(xiàn)的問題和處理方法進行分析，為后續(xù)船的建造積累經(jīng)驗。

關鍵詞：散貨船；搭載；精度控制

1 概況

N192是廣東中遠船務建造的57 000 DWT散貨船系列船，它第一次采用塔式整船建造法，第一次采用整船平移滑道下水。本文對搭載過程中出現(xiàn)的問題進行分析，結果突顯精度控制的必要性、重要性和可控性。通過總結，積累經(jīng)驗，與同行們分享。

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

對本船分段搭載過程中出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)計，共出現(xiàn)有135處需要開刀調(diào)火或者更換結構。

通過統(tǒng)計分析，得到船臺修改區(qū)域匯總圖、產(chǎn)生問題原因匯總圖、處理方法匯總圖，如圖1、圖2、圖3所示。

圖1 船臺修改區(qū)域匯總圖

從圖1顯示，首部分段和機艙分段的修改占到50%以上。首部分段和機艙分段線型變化大，搭載難度高，結構復雜，修改工作量大；特別是機艙分段的修改工作，直接影響精拉線時機。

圖2 產(chǎn)生問題原因匯總

從圖2顯示，分段制作問題和船臺搭載精度不足是船臺需要開刀修改或更換骨材的兩個主要原因。

圖3 處理方法匯總

從圖3顯示，換板和更換球扁鋼占到74%，工作量大，影響船臺進度。

3 問題分析

3.1 分段建造過程中存在問題

（1）型材短料，T型材拼裝存在長度方向錯位；

（2）板材用錯板厚 ；

（3）骨材位置安裝錯誤；

（4）違反工藝紀律；

3.2 船臺搭載精度不足

分段搭載精度不足將會造成后續(xù)分段搭載需要開刀修改或更換骨材。例如，艙長和型寬的精度控制直接影響艙口圍的安裝，間接影響艙蓋端鉸鏈座與下加強的錯位量。若精度要求超出規(guī)范，錯位量大，需要工藝處理。

4 措施

（1）針對幾種典型的精度問題，對分段制作精度提出更高要求，從型材板材下料，到小組立、中組立階段加強對精度控制點的檢查。以精度宣貫、計測表規(guī)范化、現(xiàn)場實時監(jiān)控、定期月度開會總結等管理方式展開精度管理工作。其中計測表包括《T型材拼裝檢測記錄表》、《扭轉型雙向曲度殼板記錄表》、《平面片體測量表》、《數(shù)控切割機精度檢測記錄表》、《型材號料檢測記錄表》、《型材加工檢測記錄表》、各分段完工測量表等等。通過建立起精度管理網(wǎng)絡及精度報驗流程制度，嚴格把關分段轉序前的工藝精度要求，從而控制住精度不合格品流入到下道工序。

（2）在工藝改進上，搭載分段時盡量利用對合線搭載，在兼顧分段現(xiàn)狀的情況下，水平度永遠是分段搭載的前提條件，肋距、高度、半寬是分段搭載定位的控制點，在公差允許的范圍內(nèi)，減少結構的錯位量；在流程管理上，加強船臺搭載精度檢查工作，加強分段松鉤前的數(shù)據(jù)測量及確認，分段搭載后測量表經(jīng)工區(qū)確認后交上級部門進行確認。下一步將逐步在電腦上試行模擬搭載，分段完工報驗要全面使用全站儀器測量，有足夠的分段測量數(shù)據(jù)進行匯總、分析。

5 小結

（1）在船東要求苛刻的情況下，精拉線、龍骨撓度、水尺、主尺度一次報驗合格。

（2）繼續(xù)做好船臺分段搭載的精度控制，做好原始數(shù)據(jù)的積累，對軸舵系分段搭載的反變形量進行修正。

（3）在滿足吊機起重能力的情況之下，擴大總組分段的數(shù)量，尤其是掛舵臂與A01總組、首部F11P+F11S+F21P+F21S共4個分段總組、首部F31P+F31S總組、尾部A11P+A11S總組，改善總組段合龍口的焊接空間，提高焊縫質(zhì)量，同時大大提高了搭載速度，真正實現(xiàn)了工序前移。同時提高總組段預舾裝率，給焊工、鉗工、管工等各工種提供良好作業(yè)環(huán)境，為涂裝作業(yè)的進場提供時機。這里特別要提到的是首部F41P+F41S總組，該分段的總組可以為舷墻、系泊件、絞車機座的安裝提供充裕時間，在這個總組段搭載前已達到涂裝狀態(tài)，縮短了船臺時間，見圖8。