瀝青路面半剛性基層反射裂縫的成因分析及修補措施

【摘要】本文就城市道路瀝青路面產生裂縫產生的原因、危害進行分析，并提出相應的對策。

【關鍵詞】瀝青路面；半剛性基層；反射裂縫；成因；修補措施

隨著城鄉經濟建設事業的日益飛速發展，高等級城市道路及公路越來越普及既是經濟發展和城市交通承載功能提升的需求，也是城市交通現代化的一個重要標志。特別是對于路面外觀及平整度越來越高的要求，行車舒適程度，既體現了公路設計的以人為本，又反映出施工單位技術質量科技等綜合能力和水平。從近年來城市道路建設的質量看，總體效果不錯。但是由于施工隊伍的水平參差不齊，也發現一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂縫產生。下面結合自己工作實踐，就城市道路瀝青路面產生裂縫產生的原因、危害進行分析，并提出相應的對策。

1. 成因及癥狀描述

在我縣，公路的結構層從上之下一般為5～10厘米瀝青面層（1～2層）+（20～40厘米）厚（1～2層）水泥穩定土基層+20厘米厚天然砂礫底基層。市政道路的結構層從上至下一般為10厘米厚2層瀝青砼面層+（20～40厘米）厚（1～2層）石灰粉煤灰穩定砂礫基層+20厘米厚天然砂礫墊層。公路及市政道路的兩層基層一般在上基層摻加30%～50%碎石，以確保上基層原材料的級配及強度。

瀝青面層的抗拉強度是較低的，道路瀝青面層的裂縫形成主要是基層的反射裂縫，在基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面。經施工現場觀察，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，局部也有縱向裂縫，以下就兩種裂縫進行分析：

1.1橫向裂縫：橫向裂縫是由于瀝青面層和基層、底基層溫度收縮造成的。這種裂縫一般不可避免。因為基層、底基層為半鋼性結構具有高強度，雖然整體性好、強度高、變形小，但對溫度變化的影響十分敏感，進入10月份氣溫到了+5℃以下后開始收縮，在氣溫降到最低溫度-35℃左右時收縮到極值，產生最大極限裂縫。已有的研究表明：半剛性瀝青路面在重、輕冰凍地區產生裂縫的主要原因是溫度收縮，而溫度收縮又與半剛性材料的類型、材質、成型溫度等因素有關，以下就橫向裂縫較嚴重的現狀進行分析。

1.1.1基層底基層強度高導致橫向裂縫間距加大、加寬：基層底基層強度高導致半剛性瀝青面層結構內部抗拉應力變大。在溫度逐步降低時，結構內部拉應力逐步增大，大于結構的抗彎拉應力時，溫縮裂縫產生。由于內部抗拉應力增大，內部拉應力的累計長度也增長，使裂縫間距變長，而結構收縮量是一定的，裂縫間距長，則縫寬度必然大。這與我們觀察的道路現狀是一致的。

1.1.2基層未切縫或切縫未起到作用：第一條提到的原因可用基層切縫的辦法解決，如果采用5～10米的基層切縫，則可使溫縮裂縫間距同步降至5～10米，裂縫寬度亦可降至不影響道路面層質量的寬度，但由于一些工程工期緊張或是作業人員為領會到切縫的真正意圖，在基層養護強度不足時即切縫，在后期道路通行的情況下導致切縫重新閉合并板結，使切縫失去意義，此也是一個重要原因。

1.1.3我們知道半剛性瀝青路面結構中骨料原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮性較小，粉粒以下的顆粒溫度收縮性較大，二灰砂礫中粉料多于水穩砂礫，收縮系數亦大于水穩砂礫。這也是市政道路反射裂縫較公路嚴重的原因之一。

1.1.4除產生裂縫的內部因素（盡量減少細粒料，增大粗顆粒，控制顆粒級配，控制粉料用量）外，施工現場最低氣溫的控制是路面出現裂縫的重要原因。如果施工時氣溫偏低（等于或低于規范要求5℃），則強度上升慢，基層本身產生的強度，不足以克服溫差產生的收縮應力，因而造成裂縫。這與我們修建的幾條道路情況是相符的。

1.2縱向裂縫分析其原因為：主要成因為瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，形成縱縫。路基中如存在病害也是縱縫的成因之一，如地下障礙物或軟基處理不當等等。