鐵路旅客車站站房建筑規模的合理確定與投資控制

>摘要：

隨著我國國民經濟不斷發展，人民群眾的生活水平不斷提高，人們對基礎設施的建設提出了更高的要求。我國是一個人口大國，在鐵路基礎設施建設方面對人民群眾基本成活要求尤其重要。我國鐵路旅客車站站房建設是保證我國鐵路運輸正常運作的重要部分。

我國政府在2008年對鐵路網進行了最新的調整與規劃，鐵路旅客車站的建設取得了一定的成果。各大城市均出現了造型美觀，功能齊全的綜合車站。北京南、天津、廣州南等300座左右的新型車站正式開始投入使用，另外還有貴陽北、杭州南等240座左右的新型車站正在建設中。經過科學預測，到2015年，我國新建與擴建的新型車站將預期達到一千多座。但是在建設新型車站的過程中同樣存在一定的困難與問題，例如新型車站站房的建設規模的合理性是建設過程中需要解決的首要問題。

一、站房建設存在的主要問題

（一）站房規模制定標準不一

目前我國正在建設、完成建設以及改建的鐵路都存在旅客站房規模調整的問題。例如甬臺溫鐵路線初步設計的寧海、溫嶺、樂清等車站站房給的面積為1850平方米左右。但在當地政府的強烈意見下，部分旅客站房規模進行了一定的調整。經過調整后的站房面積最小的為3500平方米，最大的站房面積為10000平方米[1]。

（二）站房規模計算方式不一

目前我國鐵路旅客車站發展迅速，綜合型多功能車站數量逐漸增加。站房設計單位在統計站房規模方面存在較大的差異。例如針對橋式車站設計在對經濟技術指標進行統計時，一般會設計到高架候車室下部空間等方面的計算，站房主體前后的挑檐是否應該計算等種種問題。

（三）站房投資增加對全線投資控制

部分鐵路旅客車站進行改建或擴大的初步設計批復比初步設計方案批復的投資數額增長較大。例如甬臺溫沿線旅客車站進行初步修改后投資增加18.2億元，在增加投資數額中其中有12億元是由于站房規模調整所導致。由此看來我國在建的或完成建設的各大鐵路運行現樓項目投資增加的主要原因之一就是站房規模進行不一的調整。

二、站房規模影響原因分析

我國頒布的《提了旅客車站建筑設計規范》中提出了針對對客貨共線以及客運專線不同鐵路客運站的特點采用不同模式來劃分車站的建設規模、“最高聚集人數”以及“高峰小時發送量”這兩個重要的數據模式是以經濟運量調查為基礎，再在數學模型與規定方式的手段下所明確的重要參數。在保證基礎數據的準確性以及數學模型科學性的前提下，可以確定“最高聚集人數”以及“高峰小時發送量”是客觀準確的數據，也是對站房建筑規模進行科學預測的直接方式與重要依據。

站房的規模除了單純進行客運功能外，一般還受到以下因素的影響：

（一）與當地政府有關

鐵路旅客車站作為城市的重要面貌，地方政府對其重視程度可見一斑。地方政府往往會以本地經濟發展，社會需要為前提，在結合城市規劃的基礎上，提出對站房建設的規模擴大要求，進而對周邊經濟帶來一定的促進作用，同時以更加積極的城市面貌對面社會大眾。

另外，優勢會出現地方政府的認識問題以及當地城市規劃變化而帶來的對站房面積規模的改變，這一問題給站房設計帶來了一系列不確定因素。有時候還存在地方政府為了攀比以及門戶形象問題，導致當地城市的旅客站房面積過大。

（二）與站房類型有關

站房的類型與建筑面積規模之間存在一定的聯系。通常來說，線上式的站房一般要高于線側式的站房。由于線側式站房需要另外計算天橋底到等跨線設計面積，而一般線上式站房本身具有跨線的功能。

（三）與站房規模有關

有關數據統計，站場規模的擴大對站房規模會存在一定程度的影響。特別是當站臺數量與站房規?；鶖挡粚ΨQ的情況下，高架候車式的站房面積的人均指標會直線上升。

1.站房規模統計口徑差異

從站房的構成內容來說，站房就是客運用房綜合而成的單體建筑。在實際的設計建造過程中為了提高土地使用效率，一般會將生產、生活輔助房屋與站房進行并排建設；有時也會將市政配套工程與站房進行合并建設[2]。

從面積計算方法上來說，我國鐵路部門一直使用的面積計算方式與目前我國實行的建筑面積計算規范不統一。

2.影響站房投資增加的原因

影響站房投資增加的原因主要表現在以下幾個方面：

1.1站房規模出現變動，尤其是大型或特大型的車站站房建筑規模出現加大變動時。

1.2價格水平影響因素或其他政策性因素影響。

1.3站房建筑、結構方案調整。

三、解決問題的措施與建議

（一）站房規模確定標準建議

車站的站房規模是有城市人口、經濟發展水平、流動量以及在路網中的價值所決定的。站房的規模最基本的要求應該滿足車站客運的基本需要。具體可以參考表格。

在進行站房設計過程中，除了要考慮客運量以及車站的基礎需求之外，還應該考慮其他因素的影響。為了滿足這一需求，可以引入“測算規?！币约啊敖ㄔO規?！边@兩個概念，從而保證經濟運量調查結論的科學性與客觀性。

（二）面積計算建議

為了解決站房統計標準不一的現象，統一的面積計算方式是十分必要的。面積計算方法應該盡量向國家有關面積計算的規定靠攏，最大程度的反映實際建筑工程量的程度，并且與以往使用的主流統計口徑相銜接[3]。

（三）投資控制

明確站房規模是控制站房投資的重點部分，如果必須擴大站房建筑規模應該增加建筑體量避免增加運營負擔。在設計站房的過程中，應該在基于站房概念的基礎將經濟指標放在首位。

四、結束語

我國鐵路旅客車站站房建設是保證我國鐵路運輸正常運作的重要部分。旅客車站的建設已經開始進入了高速發展時期，在這個過程中必然會出現各種各樣的問題與矛盾。其中包括站房規模制定標準不一，站房規模計算方式不一等原因。對已經存在的問題與缺陷需要有關部門與工作人員在工作中不斷總結討論。根據實際情況，制定有效的措施對已經存在的問題進行解決，并且運用科學的手段與方式對可能出現的問題進行合理的預測。對鐵路旅客站房規模確定的原則與標準以及對站房面積的計算都是解決目前站房問題的有效手段與措施。本文對鐵路旅客車站站房建筑規模的合理確定與投資控制進行了分析與研究，以期能夠在今后的站房建設中起到一定的作用與建設，為我國的基礎設施建設作出一定貢獻。

【注釋】

[1]GB50226-2007.鐵路旅客車站建筑設計規范[S]

[2]鐵道部第二、三勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊（鐵路運量與行車組織）[M].北京：中國鐵道出版社，1992

[3]GB 50091-99.鐵路車站及樞紐設計規范[S]

【作者單位：北京鐵路天津建筑段】