鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制

>摘要：

隨著我國國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民群眾的生活水平不斷提高，人們對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。我國是一個人口大國，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對人民群眾基本成活要求尤其重要。我國鐵路旅客車站站房建設(shè)是保證我國鐵路運輸正常運作的重要部分。

我國政府在2008年對鐵路網(wǎng)進(jìn)行了最新的調(diào)整與規(guī)劃，鐵路旅客車站的建設(shè)取得了一定的成果。各大城市均出現(xiàn)了造型美觀，功能齊全的綜合車站。北京南、天津、廣州南等300座左右的新型車站正式開始投入使用，另外還有貴陽北、杭州南等240座左右的新型車站正在建設(shè)中。經(jīng)過科學(xué)預(yù)測，到2015年，我國新建與擴建的新型車站將預(yù)期達(dá)到一千多座。但是在建設(shè)新型車站的過程中同樣存在一定的困難與問題，例如新型車站站房的建設(shè)規(guī)模的合理性是建設(shè)過程中需要解決的首要問題。

一、站房建設(shè)存在的主要問題

（一）站房規(guī)模制定標(biāo)準(zhǔn)不一

目前我國正在建設(shè)、完成建設(shè)以及改建的鐵路都存在旅客站房規(guī)模調(diào)整的問題。例如甬臺溫鐵路線初步設(shè)計的寧海、溫嶺、樂清等車站站房給的面積為1850平方米左右。但在當(dāng)?shù)卣膹娏乙庖娤拢糠致每驼痉恳?guī)模進(jìn)行了一定的調(diào)整。經(jīng)過調(diào)整后的站房面積最小的為3500平方米，最大的站房面積為10000平方米[1]。

（二）站房規(guī)模計算方式不一

目前我國鐵路旅客車站發(fā)展迅速，綜合型多功能車站數(shù)量逐漸增加。站房設(shè)計單位在統(tǒng)計站房規(guī)模方面存在較大的差異。例如針對橋式車站設(shè)計在對經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計時，一般會設(shè)計到高架候車室下部空間等方面的計算，站房主體前后的挑檐是否應(yīng)該計算等種種問題。

（三）站房投資增加對全線投資控制

部分鐵路旅客車站進(jìn)行改建或擴大的初步設(shè)計批復(fù)比初步設(shè)計方案批復(fù)的投資數(shù)額增長較大。例如甬臺溫沿線旅客車站進(jìn)行初步修改后投資增加18.2億元，在增加投資數(shù)額中其中有12億元是由于站房規(guī)模調(diào)整所導(dǎo)致。由此看來我國在建的或完成建設(shè)的各大鐵路運行現(xiàn)樓項目投資增加的主要原因之一就是站房規(guī)模進(jìn)行不一的調(diào)整。

二、站房規(guī)模影響原因分析

我國頒布的《提了旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》中提出了針對對客貨共線以及客運專線不同鐵路客運站的特點采用不同模式來劃分車站的建設(shè)規(guī)模、“最高聚集人數(shù)”以及“高峰小時發(fā)送量”這兩個重要的數(shù)據(jù)模式是以經(jīng)濟運量調(diào)查為基礎(chǔ)，再在數(shù)學(xué)模型與規(guī)定方式的手段下所明確的重要參數(shù)。在保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及數(shù)學(xué)模型科學(xué)性的前提下，可以確定“最高聚集人數(shù)”以及“高峰小時發(fā)送量”是客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，也是對站房建筑規(guī)模進(jìn)行科學(xué)預(yù)測的直接方式與重要依據(jù)。

站房的規(guī)模除了單純進(jìn)行客運功能外，一般還受到以下因素的影響：

（一）與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)

鐵路旅客車站作為城市的重要面貌，地方政府對其重視程度可見一斑。地方政府往往會以本地經(jīng)濟發(fā)展，社會需要為前提，在結(jié)合城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出對站房建設(shè)的規(guī)模擴大要求，進(jìn)而對周邊經(jīng)濟帶來一定的促進(jìn)作用，同時以更加積極的城市面貌對面社會大眾。

另外，優(yōu)勢會出現(xiàn)地方政府的認(rèn)識問題以及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃變化而帶來的對站房面積規(guī)模的改變，這一問題給站房設(shè)計帶來了一系列不確定因素。有時候還存在地方政府為了攀比以及門戶形象問題，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻鞘械穆每驼痉棵娣e過大。

（二）與站房類型有關(guān)

站房的類型與建筑面積規(guī)模之間存在一定的聯(lián)系。通常來說，線上式的站房一般要高于線側(cè)式的站房。由于線側(cè)式站房需要另外計算天橋底到等跨線設(shè)計面積，而一般線上式站房本身具有跨線的功能。

（三）與站房規(guī)模有關(guān)

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，站場規(guī)模的擴大對站房規(guī)模會存在一定程度的影響。特別是當(dāng)站臺數(shù)量與站房規(guī)模基數(shù)不對稱的情況下，高架候車式的站房面積的人均指標(biāo)會直線上升。

1.站房規(guī)模統(tǒng)計口徑差異

從站房的構(gòu)成內(nèi)容來說，站房就是客運用房綜合而成的單體建筑。在實際的設(shè)計建造過程中為了提高土地使用效率，一般會將生產(chǎn)、生活輔助房屋與站房進(jìn)行并排建設(shè)；有時也會將市政配套工程與站房進(jìn)行合并建設(shè)[2]。

從面積計算方法上來說，我國鐵路部門一直使用的面積計算方式與目前我國實行的建筑面積計算規(guī)范不統(tǒng)一。

2.影響站房投資增加的原因

影響站房投資增加的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1站房規(guī)模出現(xiàn)變動，尤其是大型或特大型的車站站房建筑規(guī)模出現(xiàn)加大變動時。

1.2價格水平影響因素或其他政策性因素影響。

1.3站房建筑、結(jié)構(gòu)方案調(diào)整。

三、解決問題的措施與建議

（一）站房規(guī)模確定標(biāo)準(zhǔn)建議

車站的站房規(guī)模是有城市人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、流動量以及在路網(wǎng)中的價值所決定的。站房的規(guī)模最基本的要求應(yīng)該滿足車站客運的基本需要。具體可以參考表格。

在進(jìn)行站房設(shè)計過程中，除了要考慮客運量以及車站的基礎(chǔ)需求之外，還應(yīng)該考慮其他因素的影響。為了滿足這一需求，可以引入“測算規(guī)模”以及“建設(shè)規(guī)模”這兩個概念，從而保證經(jīng)濟運量調(diào)查結(jié)論的科學(xué)性與客觀性。

（二）面積計算建議

為了解決站房統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象，統(tǒng)一的面積計算方式是十分必要的。面積計算方法應(yīng)該盡量向國家有關(guān)面積計算的規(guī)定靠攏，最大程度的反映實際建筑工程量的程度，并且與以往使用的主流統(tǒng)計口徑相銜接[3]。

（三）投資控制

明確站房規(guī)模是控制站房投資的重點部分，如果必須擴大站房建筑規(guī)模應(yīng)該增加建筑體量避免增加運營負(fù)擔(dān)。在設(shè)計站房的過程中，應(yīng)該在基于站房概念的基礎(chǔ)將經(jīng)濟指標(biāo)放在首位。

四、結(jié)束語

我國鐵路旅客車站站房建設(shè)是保證我國鐵路運輸正常運作的重要部分。旅客車站的建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入了高速發(fā)展時期，在這個過程中必然會出現(xiàn)各種各樣的問題與矛盾。其中包括站房規(guī)模制定標(biāo)準(zhǔn)不一，站房規(guī)模計算方式不一等原因。對已經(jīng)存在的問題與缺陷需要有關(guān)部門與工作人員在工作中不斷總結(jié)討論。根據(jù)實際情況，制定有效的措施對已經(jīng)存在的問題進(jìn)行解決，并且運用科學(xué)的手段與方式對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行合理的預(yù)測。對鐵路旅客站房規(guī)模確定的原則與標(biāo)準(zhǔn)以及對站房面積的計算都是解決目前站房問題的有效手段與措施。本文對鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制進(jìn)行了分析與研究，以期能夠在今后的站房建設(shè)中起到一定的作用與建設(shè)，為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出一定貢獻(xiàn)。

【注釋】

[1]GB50226-2007.鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范[S]

[2]鐵道部第二、三勘測設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊（鐵路運量與行車組織）[M].北京：中國鐵道出版社，1992

[3]GB 50091-99.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S]

【作者單位：北京鐵路天津建筑段】