同平臺車型，你買貴了嗎？

超市購物，同類貨品總擺在一起，雖然功效相近，但漂亮的包裝總能讓其中一些產(chǎn)品賣得更貴些……相同的道理放到汽車上，就是幾款出自同一平臺的車型，由于功能取向和品牌定位的不同而產(chǎn)生了價格差別。作為消費者，你會怎么選呢？

大部分車迷菜鳥或多或少都有接觸過“平臺”這個字眼的經(jīng)歷，粗略地總結(jié)歸類，大概可分為以下三種情況：

①某新車上市時的宣傳字眼；

②身邊朋友曾為兩款車型是否屬于同一平臺鬧個面紅耳赤；

③和某位汽車“大牛”瞎吹時，他將各種車型的平臺吹了個天南地北，讓你十分敬佩。

因此，了解清楚“平臺”為何物后，你將不會再被廠家的說辭忽悠，也可以制止身邊不必要的紛爭，更不會拜倒在演講大叔的口水之下，更重要的是，在買車時將會更清楚自己的所想所要。

關(guān)于“平臺”的4個問題

1 神馬是汽車平臺？

從技術(shù)角度講，平臺技術(shù)的構(gòu)成大體可以理解成包含發(fā)動機艙、車身底板、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、傳動機構(gòu)、車架和懸掛的車身下部。出自同一平臺的車輛會具有相同的結(jié)構(gòu)要素，比如車架、車橋、懸掛、外形輪廓等，而在車身細(xì)節(jié)、內(nèi)飾、附屬裝置上則可以有所區(qū)別。但創(chuàng)造出“平臺”的大眾CEO皮耶希先生也說過“我們花了十年的時間來定義平臺，但最終我們失敗了”，所以說汽車平臺真是神馬。

2 汽車平臺從哪來？

公認(rèn)的世界上第一個轎車平臺是在德國大眾誕生的。當(dāng)時大眾集團旗下有眾多子品牌，為了降低成本，集團把設(shè)計研發(fā)、原料采購和生產(chǎn)工藝共享到各個品牌產(chǎn)品中，從而形成了“平臺”的概念。但關(guān)于“平臺”的最早行動者其實可以追溯到20世紀(jì)30年代的福特T型車，當(dāng)時的T型車由于車身與底盤分離，因此在T型車上可以安裝三廂車、跑車、轎跑車以至于面包車或小貨車的車身。

3 汽車平臺有多好？

對于廠商而言，汽車平臺是節(jié)省成本的好辦法，但對于消費者，它究竟好在哪里？

品質(zhì)提升，創(chuàng)新容易：

平臺共享可使廠家較容易在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改進零部件，創(chuàng)新難度降低，同時提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低缺陷率。

全球標(biāo)準(zhǔn)，利于引入：

平臺共享可使廠家依照各個國家的特定需求設(shè)計柔性平臺，有助于新款車型更快地引入國內(nèi)市場，實現(xiàn)全球產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

實現(xiàn)差異，選擇更多：

廠家在已有平臺基礎(chǔ)上更容易實現(xiàn)差異化，且實現(xiàn)起來更好、更快，所以能給予消費者更豐富的選擇。

零件共享，維護便利：

不同車型之間的平臺共享可以減少零部件的種類，車輛的維護保養(yǎng)將變得更輕松，即便遇上零件更換，也能更易獲得適配的零件。

4 一個平臺百樣車？

是的，諸如大眾的PQ35平臺就衍生出了轎車速騰、轎跑車尚酷、MPV途安、SUV途觀等不同取向和定位的車型。

汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”，每一個架構(gòu)上的零件都有相應(yīng)的設(shè)計自由度，工程師可以根據(jù)車的不同定位，在同一個平臺上通過不同的零部件模塊組合，設(shè)計出更多不同特性、不同檔次的車型。這種設(shè)計思想大大滿足用戶個性化的需求，一個平臺可以生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場的產(chǎn)品。在制造和研發(fā)方面都大大節(jié)省了成本，也讓新品研發(fā)的周期大大縮短。

選車先選平臺

如今，平臺化已在各大汽車廠商中普及，如大眾、通用、標(biāo)致、菲亞特、豐田等大型汽車集團，由于旗下有眾多子品牌，所以一個平臺衍生出多個品牌車型的案例相當(dāng)普遍。這也為我們的購車選擇提出了新的方向——選車先選平臺。

雖然同一平臺產(chǎn)品能有多個取向，但最核心的技術(shù)其實都頗為相似，就如人穿衣服一樣，衣服可以百變，但人還是那個人。所以除了功能性的區(qū)別外，同平臺車型間的價格差異更多是源自于選材用料、配置高低和品牌定位之上。

雖然可以肯定售價越高的車型其設(shè)計、用料甚至是工藝都會更好，但對于注重實惠消費的車主而言，這些日常使用上的感覺差別其實對出行代步并沒有多大的影響，所以選擇同平臺售價較低的車型將顯得更為理性。當(dāng)然，對價格不太敏感的車主，如果更偏重于突顯個人身份地位或是更愿意享受舒適的駕駛過程，那同平臺的高端車型也不失為一個理想的選擇。

未來造車就如堆積木

隨著消費者個性化需求的日漸膨脹和車輛更新?lián)Q代速率的提升，固定的汽車平臺已逐漸顯露出制約，跨平臺發(fā)展已成為未來汽車廠商的發(fā)展方向。因而，一種新興的平臺模式——模塊化在近年逐漸受追捧。它將汽車的各個子系統(tǒng)分成“模塊”進行設(shè)計和生產(chǎn)，然后按照需要將各個“模塊”進行組裝，從而制造出新車。

寶馬是最早采用“模塊化”汽車設(shè)計的德國汽車制造廠，寶馬設(shè)計師不僅需要在產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)上保持特色和優(yōu)勢，還需要體現(xiàn)不同產(chǎn)品的個性，模塊化設(shè)計成為一個出路。比如寶馬1系和寶馬X1有很多共用部件，寶馬5系和寶馬7系也有很多共用模塊，但是它們之間的個性區(qū)別也非常明顯。2008年通用汽車推出了模塊化的Delta II緊湊轎車平臺，科魯茲和英朗轎車采用的就是這個平臺，這樣使車輛的綜合品質(zhì)有很大提升。即便“汽車平臺”概念運轉(zhuǎn)得最得心應(yīng)手的大眾，為了增強產(chǎn)品之間的差異化特點和保持產(chǎn)品技術(shù)升級的便利性，也放棄了沿用幾十年的傳統(tǒng)平臺概念，它的新一代MLB和MQB平臺采用了“模塊化”設(shè)計和概念，簡化了車輛設(shè)計過程，新一代的奧迪A6L和A8L就是“模塊化平臺”概念的產(chǎn)物。