西班牙，一個位于伊比利亞半島的浪漫國度。這里有熱情奔放的弗朗明戈舞者；這里有倔強勇敢的斗牛士；這里有畢加索、達利、高迪、塞萬提斯等藝術大師；這里還有阿罕布拉宮、圣家族大教堂等建筑奇跡。西班牙擁有太多太多讓人著迷的理由，建筑、斗牛、舞蹈、吉他、足球，當然還有它的汽車——西雅特SEAT。

作為最后一個進入到大眾汽車集團旗下的乘用車品牌，西雅特在國內雖然沒有太多的粉絲，但在品牌的歷史方面其卻有著超過60年的積累。但要是提到高爾夫，這估計無人不知無人不曉。西雅特與高爾夫出自同一平臺，并與高爾夫GTI一樣，被我們俗稱“小鋼炮”。

試駕嘉賓方芳是瀟湘電影頻道的主持人，對于西班牙的文化，她最愛的是弗朗明戈舞步，熱情，奔放。她評價LEON CUPRA：“這代表著一種慷慨、狂熱、豪放和不受拘束的生活方式，一如那來自遙遠異鄉的弗朗明戈，擁有著美麗而桀驁不馴的靈魂。”

外觀：相比兄弟高爾夫，LEON的車頭個性太多

西雅特LEON可以說是德國與西班牙的合作產物，全套底盤和動力系統都來自大眾的PQ35平臺，整體尺寸基本和現款的大眾高爾夫相當，外形和內飾則完全交給西班牙人發揮。

個性的前臉是方芳最滿意的地方，這也引來很多人的爭議。線條從車頭中間的黑色格柵開始擴散，兩道清晰的棱線勾勒出極具流線型的視覺效果。魚嘴式的網格狀進氣格柵視覺沖擊力很強，這種有些不倫不類的進氣格柵放到其他任何車上都是敗筆，但是配合西雅特柳葉形車燈，以及角度很大的發動機罩，卻體現了一種強烈的動感。相比兄弟高爾夫，LEON的車頭個性太多，十分前衛。

車身側面一條詭異的腰線由燈眉延伸至車尾，整個側面設計得十分平滑簡潔，甚至連防擦條也沒有配備。為了減小空氣阻力，后門把手也隱藏在了C柱里，但是由于LEON的后門尺寸較大，想要營造出一種COUPE的感覺還是比較困難的。

最值得一提的是對開式的雨刮器，據說這種設計可以降低高速行駛時風阻對雨刮器的壓力。這個設計不但經典而且有創意。

內飾：來自大眾的家族化內飾痕跡十分明顯

Leon Cupra的內飾顯得簡單、實用，來自大眾的家族化內飾痕跡十分明顯。但細細感受，卻發現車內充斥著有關運動的曖昧暗示。不同于高爾夫GTI車內那直接讓人血脈賁張的暗紅色細密縫線，Leon Cupra的運動座椅采用了清晰明顯的白色縫線，而頗佳的包裹性和支撐性也提示著車輛的戰斗氣息。

空調控制區以及多媒體控制系統則顯然移植自GOLF GTI，可觸摸的液晶屏提供了導航功能，但也許是刻意想與GTI有所分別，多媒體系統的布置位置很低，軟件操作界面也與GTI完全不同，并不利于操作和查看，實用性有些欠缺。而桶形真皮座椅是LEON CUPRA內飾中最大的亮點，網狀縫線非常精細，對臀部和腰部的支撐很充分，頭頸處的CUPRA標識凸顯出不同的身份，營造出濃郁的戰斗氣息。

動力：“這才是真正的小鋼炮”

動力上，LEON CUPRA配備了2.0TSI+6速DSG雙離合變速器，動力配備與高爾夫GTI的完全相同，這款車型的百公里加速時間7.1s，最高車速233km/h，這些數據都不輸給高爾夫GTI。同樣誕生于PQ35平臺，同樣的底盤，而Leon Cupra搭載的EA888系列2.0 TSI發動機的動力參數卻比國產高爾夫GTI更高。

在試駕的過程中，方芳深入了解了LEON CUPRA。“油門踏板力度比一般的家用轎車稍重，但動力響應非常靈敏，腳底的小小動作就能引起動力輸出的快速變化。渦輪在更低的1500rpm發動機轉速就能啟動，因而在起步時，只要稍稍加大一點油門踏板深度，動力輸出就能隨著渦輪的啟動而驟然增長，推背感太強烈了！這才是真正的小鋼炮。”