你知道飛機(jī)上不能使用電子設(shè)備的真正原因是什么嗎?盡管乘務(wù)人員告訴你關(guān)掉手機(jī)和Ipad,但是飛行駕駛室里的Ipad還在工作呢!
相信大家都有一個(gè)共同印象,當(dāng)坐飛機(jī)的時(shí)候乘務(wù)人員都會(huì)要求關(guān)閉隨身攜帶的電子設(shè)備,甚至“飛行模式”都不可以,理由是這些電子設(shè)備會(huì)干擾飛機(jī)的通訊信號(hào)。可是也有人提出異議,“我經(jīng)常搭乘航班飛往世界各地,而且也經(jīng)常忘記關(guān)閉我的電腦,如果這個(gè)行為對(duì)飛行安全來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的隱患,那么為什么機(jī)組乘務(wù)人員不要求每一個(gè)乘客證明自己的設(shè)備都是處于關(guān)閉狀態(tài)呢?換句話說(shuō),他們既然都已經(jīng)花了大力氣檢查飛機(jī)座椅靠背口袋和周圍,以及讓我們接受詳細(xì)的脫鞋安全檢查(甚至4盎司的凡士林護(hù)手霜都會(huì)被認(rèn)為是潛在的安全隱患),再檢查一次電子設(shè)備也沒(méi)什么吧?”
事實(shí)上,自從手機(jī)誕生以來(lái),美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)就已經(jīng)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī),即使手機(jī)符合他們的安全要求也必須關(guān)閉。1991年,他們因手機(jī)的“可能干擾飛行”的罪名正式禁止機(jī)上使用手機(jī);之前之所以禁止,是因?yàn)槭謾C(jī)不適合放在頭頂?shù)男欣钆摗H欢蟮娜兆永铮裁词露紱](méi)有發(fā)生,沒(méi)有飛機(jī)因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)干擾半空墜落,也沒(méi)有飛機(jī)因此在飛往芝加哥的途中因故障臨時(shí)暫停新斯科舍。似乎沒(méi)有任何證據(jù)能夠證明諸如此類的電子設(shè)備將會(huì)干擾飛機(jī)通信系統(tǒng)。
近日,負(fù)責(zé)保障航空飛行安全的美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA),在被問(wèn)及“飛機(jī)起落過(guò)程中乘客必須關(guān)閉隨身攜帶的電子設(shè)備”的時(shí)候,給出的回答總是含糊其辭。他們這樣告訴紐約時(shí)報(bào),“iPad和Kindle必須關(guān)閉,因?yàn)樗鼈償_亂飛機(jī)電子信號(hào)”。但是同時(shí),他們卻允許飛行員攜帶iPad進(jìn)入駕駛艙。這個(gè)爭(zhēng)論持續(xù)了許多年,航空公司或許也是同謀之一。
事實(shí)上,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在2006年曾經(jīng)要求航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)測(cè)試手機(jī)信號(hào)、wifi以及其它機(jī)上設(shè)備的影響,結(jié)果并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)會(huì)干擾飛機(jī)運(yùn)行的支持性證據(jù)。飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候這些電子設(shè)備即使是處在飛行模式也是不被允許,要知道這種狀態(tài)下根本沒(méi)有信號(hào)。然后,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局仍然給出了不同的解釋,“兩個(gè)iPad和200個(gè)的情況是完全不一樣的。”
不過(guò),位于加利福尼亞州的一個(gè)獨(dú)立測(cè)試研究所—EMT實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試專家卻給出了更醍醐灌頂?shù)奶崾荆?個(gè)iPad和200個(gè)的射頻輸出不存在區(qū)別。電磁能量并不是像數(shù)學(xué)加減法那樣簡(jiǎn)單地疊加起來(lái)的。
令人高興的是,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局最終重新復(fù)審它的電子設(shè)備法規(guī)。一份來(lái)自美國(guó)國(guó)家航空和航天局的年度報(bào)告指出,沒(méi)有任何證據(jù)能夠證明使用電子設(shè)備能夠?qū)е潞教炱鞯陌踩僮鲉?wèn)題。目前為止,還沒(méi)有任何的飛機(jī)墜機(jī)記錄是和某人留在行李箱里的開(kāi)著的Kindle有關(guān)。
讓我們共同期待,當(dāng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局完成這次復(fù)審之后,我們的旅行生活會(huì)得到一些實(shí)際的改變。不過(guò)在很長(zhǎng)一段時(shí)間,或者說(shuō)在全部的航空管理局和航空公司完全確信這一改變之前,如果你不想看到空姐雙目圓瞪地盯著你進(jìn)而采取更嚴(yán)厲的措施,還是乖乖關(guān)掉吧。