交通污染對大氣環(huán)境影響的探討

渠玉英，渠麗娜

（石家莊市環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)，石家莊 050000）

隨著環(huán)境保護(hù)工作的開展，我國大氣中主要污染物排放總量逐年下降，但環(huán)境空氣質(zhì)量的改善并不明顯，究其主要原因是非工業(yè)污染源排放呈上升趨勢，本文結(jié)合交通產(chǎn)生的污染對大氣環(huán)境的影響進(jìn)行探討。

1 交通帶來的環(huán)境污染

交通污染指車輛行駛過程中產(chǎn)生的煙和塵，在目前的環(huán)境狀況下，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過環(huán)境的自然凈化能力和容量，對動(dòng)、植物和水、土環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。其污染程度與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀態(tài)、道路條件及區(qū)域地理氣象等有密切的關(guān)系，并在不同的時(shí)間里發(fā)生變化。

隨著我國車輛保有量近年來以15%以上的年增長率遞增，我國道路和車輛正處于發(fā)展的高峰期。在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中，已發(fā)現(xiàn)空氣污染物中，車輛排放量占有較大的分擔(dān)率，如CO為65%～80%；NO為50%～60%；HC為80%～90%。在公路周邊，往往形成濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長的線性污染物帶及多次污染。2012年底全國公路通車總里程突破410萬公里，因此機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的污染物將成為環(huán)境空氣的主要污染源之一。

2 機(jī)動(dòng)車增長與環(huán)境污染

隨著“汽車時(shí)代”的到來，機(jī)動(dòng)車已成為流動(dòng)污染的載體，我國城市污染類型正由煤煙型污染向混合型或機(jī)動(dòng)車型污染轉(zhuǎn)化。機(jī)動(dòng)車尾氣排放的高度與人群的呼吸帶相近，且排放出的污染物會(huì)長時(shí)間在道路周邊滯留，污染持久，因此機(jī)動(dòng)車污染對人體健康的危害非常直接。

目前，機(jī)動(dòng)車污染物排放在大氣污染中所占的比重越來越大，部分污染物甚至達(dá)到了排放總量的70%。機(jī)動(dòng)車激增，導(dǎo)致城市道路擁堵，車輛行駛緩慢，又加劇了尾氣排放污染。燃油品質(zhì)不穩(wěn)定也是加重尾氣排放的一個(gè)重要因素。

3 輪胎磨損對環(huán)境空氣的影響

在人們已經(jīng)開始關(guān)注機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染的同時(shí)，輪胎磨損的污染卻還未引起足夠的重視。機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，輪胎磨損產(chǎn)生的粉末也會(huì)進(jìn)入大氣中，其主要成分是橡膠顆粒與炭粒的復(fù)合體，另外還摻雜著輪胎生產(chǎn)中添加的包括樹脂、硫磺在內(nèi)的150多種物質(zhì)。尾氣排放中的污染物也會(huì)附著在輪胎粉末上，增加顆粒污染成分。由于輪胎粉末的顆粒細(xì)小、成分復(fù)雜，加上道路四通八達(dá)，因此輪胎磨損形成的污染無所不至。

雖然單個(gè)輪胎磨損產(chǎn)生的粉塵量很小，但由于國內(nèi)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車已超過2.4億輛，其中還不包括未登記的農(nóng)用車、電動(dòng)車和自行車，而每條輪胎都是一個(gè)微小的污染源，在行進(jìn)中隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生污染，積少成多，總量可觀，其對大氣環(huán)境的影響不容忽視。

機(jī)動(dòng)車輪胎的更換周期平均為5萬公里，重型載貨汽車輪胎的更換周期更短，我國在用輪胎的質(zhì)量也良莠不齊，劣質(zhì)輪胎更易磨損，使用期更短，造成的污染也更大。同時(shí)國內(nèi)的道路質(zhì)量也存在諸多問題，無論是高速公路，國道、省道，還是鄉(xiāng)間公路的等級均處于國際中下游水平，許多道路破損率較高，路面不平整，維修也不及時(shí)。劣質(zhì)輪胎和破損的道路均會(huì)加重輪胎粉末的污染。

4 交通揚(yáng)塵對大氣環(huán)境的影響

道路上的塵土經(jīng)汽車多次碾壓，由大顆粒被研磨成小顆粒，碾壓次數(shù)越多，其粒徑會(huì)越來越細(xì)小，最終將會(huì)形成TSP、PM10、PM2.5飄浮在環(huán)境中（見下圖）。

道路揚(yáng)塵污染示意圖

運(yùn)輸中的各種遺灑物質(zhì)落到道路上，會(huì)被往來車輛反復(fù)多次碾壓，變成細(xì)小的顆粒，直至粒徑小于10μm后懸浮在空中或隨風(fēng)飄落到其他地方造成污染。道路揚(yáng)塵污染會(huì)形成一條線性污染帶，這些污染物會(huì)沿著車輛的運(yùn)動(dòng)及風(fēng)力的影響進(jìn)行跨區(qū)域遷移。因此交通形成的揚(yáng)塵對環(huán)境污染的影響應(yīng)引起社會(huì)關(guān)注。目前，城市環(huán)境與近郊農(nóng)村環(huán)境的差別已經(jīng)逐漸變得不很明顯，只有遠(yuǎn)離城市和公路交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)，環(huán)境質(zhì)量才有明顯好轉(zhuǎn)，這與城市交通污染密不可分。

5 道路污染防治措施

目前，我國公路里程總數(shù)已位居世界第一，高速公路里程數(shù)位居世界第二，“村村通公路”工程是我國新農(nóng)村建設(shè)的重要舉措。我國在大力發(fā)展道路交通、提高人民生活質(zhì)量的同時(shí)，也不可避免地帶來道路交通對環(huán)境的污染。因此，本著“在發(fā)展中保護(hù)，在保護(hù)中發(fā)展”的原則，應(yīng)加大對道路交通污染的研究，可根據(jù)國情運(yùn)用政策、法律、工程技術(shù)和監(jiān)督管理措施加以解決。

（1）制定有關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測

將機(jī)動(dòng)車污染納入法制化管理軌道，在健全管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實(shí)行統(tǒng)一管理、綜合治理，結(jié)合年度檢驗(yàn)，控制新、老汽車落戶檢車合格證的發(fā)放，對達(dá)到車輛報(bào)廢條件的或經(jīng)過保養(yǎng)維修檢測不合格的要強(qiáng)制報(bào)廢，加快“黃標(biāo)車”的淘汰速度。

（2）大力發(fā)展公共交通

對城市交通，可積極發(fā)展無軌電車、電動(dòng)車、地鐵等。盡管公共汽車也會(huì)排出有害氣體，但按搭乘人員的平均量計(jì)算，公共汽車的污染只有小汽車的1/20，而且目前的公共交通工具還不能滿足城市的需求，所運(yùn)送的人數(shù)太少。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，要著重發(fā)展低排放汽車和高效的公共交通系統(tǒng)。

（3）合理布置路網(wǎng)

在城市道路與公路的路網(wǎng)布設(shè)中，應(yīng)充分利用自然條件和有關(guān)結(jié)構(gòu)物，將減少或避免對大氣的污染放在重要位置來考慮。應(yīng)加強(qiáng)交通管理，調(diào)整交通流，使道路上的機(jī)動(dòng)車有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣龋M可能地勻速、暢通，從而減少因減速、剎車等造成的污染。

（4）調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策

為了減少輪胎磨損造成環(huán)境污染，有關(guān)部門應(yīng)盡快制定高標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)政策，嚴(yán)格限制生產(chǎn)易磨損的劣質(zhì)輪胎，鼓勵(lì)生產(chǎn)使用期長、車輛油耗低的“綠色輪胎”，這不僅可以減少輪胎粉末的產(chǎn)生、削減廢舊輪胎的產(chǎn)生量，還可以節(jié)省燃料，降低尾氣排放總量。

（5）加強(qiáng)道路交通管理，降低空氣污染物

對道路進(jìn)行日常管理維護(hù)，是改善道路交通污染的一個(gè)重要因素。我國城市道路均會(huì)進(jìn)行定期清掃，但各地采用的方法方式不盡相同。過去單一的采用清掃車和灑水車進(jìn)行揚(yáng)塵處理的方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今大規(guī)模、高密度的道路污染，因此應(yīng)積極采用綜合型、科學(xué)型、機(jī)械加人工的新式清掃方法，最大限度地減少道路揚(yáng)塵污染。而對于非城市道路，目前還不具備有效的清掃方法，基本靠自然降雨和風(fēng)力來清理揚(yáng)塵。另外，加寬、加高道路兩側(cè)的綠化帶，也是減少道路交通污染的有效措施。

采取以上措施，可以在機(jī)動(dòng)車給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時(shí)，充分做好道路交通污染的防治工作，減輕交通對大氣環(huán)境的危害，提高人們的生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，發(fā)展和諧社會(huì)。