地鐵車輛基地物業(yè)開發(fā)關(guān)鍵要點探討
——以上海金橋車輛基地為例

袁 鋒

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司, 天津 300251)

1 車輛基地特點

車輛基地是保證城市軌道交通正常運營的后勤基地，它包括停車、檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫、辦公樓和必要的生活設(shè)施。車輛基地具有以下特點：(1)占地面積大，建筑密度較小，用地強度低；尤其是運用庫、檢修庫占地面積大，其閑置的上部空間具有很大的利用價值；(2)車庫內(nèi)柱網(wǎng)齊整，布置靈活，具有物業(yè)開發(fā)的優(yōu)勢；(3)通過合理布置車庫組合、優(yōu)化站場布局，可以減少物業(yè)開發(fā)給運營組織帶來的影響[1]。

目前國內(nèi)已經(jīng)有北京、上海、深圳等多個城市開展車輛基地物業(yè)開發(fā)的相關(guān)工作，部分城市的車輛基地物業(yè)開發(fā)已進入實施階段。本文以上海金橋車輛基地(12號線、9號線、14號線共址)為例探討地鐵車輛基地物業(yè)開發(fā)涉及的關(guān)鍵技術(shù)、決策要點。

2 車輛基地物業(yè)開發(fā)工作流程

按照車輛基地物業(yè)開發(fā)的先后順序，其工作程序大致可分為項目可行性研究、項目策劃與規(guī)劃設(shè)計、設(shè)計方案、車輛基地與物業(yè)開發(fā)并軌建設(shè)四大部分。在確定車輛基地物業(yè)開發(fā)前要以滿足車輛基地功能為前提，從城市發(fā)展現(xiàn)狀、城市規(guī)劃布局、公眾利益和需求等多角度出發(fā)，進行項目可行性研究，提出開發(fā)的對象與目標(biāo)；以可行性研究為依據(jù)，進行開發(fā)規(guī)劃，經(jīng)過各類評估研究，穩(wěn)定設(shè)計方案，然后實施物業(yè)開發(fā)。具體物業(yè)開發(fā)流程詳見圖1。

3 關(guān)鍵設(shè)計要點分析

3.1 車庫布置分析

以停車列檢庫為例：按照《上海城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》(STB/ZH—000001—2010)要求，同樣布置8股道，如圖2、圖3所示，以柱子垂直股道方向截面尺寸1.0 m為例，開發(fā)方案與不開發(fā)方案分析如表1所示。

圖1 車輛基地物業(yè)開發(fā)流程

圖2 停車列檢庫不開發(fā)方案(單位：m)

圖3 停車列檢庫開發(fā)方案(單位：m)

3.2 總圖布置分析

車輛基地在規(guī)模及定位一樣的情況下，開發(fā)方案與不開發(fā)方案分析如表2所示。

3.3 限界

由于上蓋物業(yè)開發(fā)給場區(qū)內(nèi)帶來很多柱子，地鐵車輛如同在隧道內(nèi)行駛，因此要合理確定柱子與股道之間的限界要求，保證車輛正常出入段。

(1)直線段車場線建筑限界要求：限界計算時考慮車場線為碎石道床，當(dāng)墻或柱上不安裝任何設(shè)備或管線時，建筑限界與設(shè)備限界的凈距不得小于200 mm(施工誤差應(yīng)另行考慮，只應(yīng)有負誤差，不應(yīng)有正誤差)。

表1 車庫布置分析

表2 總圖布置分析

(2)曲線段車場線建筑限界要求：一般根據(jù)曲線半徑和超高值，在直線段車場線建筑限界的基礎(chǔ)上進行加寬。

(3)道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)根據(jù)選用的道岔類型和車輛參數(shù)、車輛過岔速度，在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上進行加寬。

(4)道岔區(qū)應(yīng)考慮道岔轉(zhuǎn)轍機的設(shè)備安裝和操作空間。

3.4 咽喉區(qū)

咽喉區(qū)有以下特點：一是咽喉區(qū)道岔較多，股道之間間距較小，不利于物業(yè)開發(fā)；二是物業(yè)開發(fā)柱網(wǎng)較多，咽喉區(qū)曲線多，影響信號機顯示效果，也不便于司機對信號機的觀望。因此，車輛基地物業(yè)開發(fā)時，咽喉區(qū)通常采用敞開式設(shè)計或進行低密度開發(fā)。

(1)敞開式設(shè)計：地鐵車輛進出車輛基地會產(chǎn)生大量噪聲、煙塵和振動，不僅降低了物業(yè)開發(fā)的環(huán)境質(zhì)量，同時也對周邊區(qū)域的環(huán)境造成很大的危害，如圖4所示。因此要合理布局物業(yè)開發(fā)規(guī)劃，避免對物業(yè)開發(fā)的影響。

圖4 車輛基地咽喉區(qū)敞開式設(shè)計效果圖

(2)低密度開發(fā)：低密度開發(fā)柱網(wǎng)較少，同時能承載的開發(fā)載荷有限，因此可以考慮綠化、廣場等荷載較小的開發(fā)類型。

3.5 振動、噪聲

由于車輛基地內(nèi)車輛作業(yè)頻繁，尤其是早晚發(fā)、收車高峰期、動態(tài)試車時間，振動、噪聲影響較大。車輛基地主要振動超標(biāo)區(qū)域是試車線、庫內(nèi)整體道床等，主要噪聲超標(biāo)區(qū)域為道岔區(qū)、試車線等。減振降噪的主要措施有在試車線增加聲屏障、在道岔區(qū)增加道砟墊、在必要位置增加減振扣件和浮置板道床等。對于車輛基地產(chǎn)生的振動和噪聲宜分別治理，有針對性地采取有效的措施，才能達到理想效果。

由于物業(yè)開發(fā)的基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)與車輛基地密切相關(guān)，因此，上蓋平臺及其基礎(chǔ)部分必須與車輛段一體化設(shè)計，并進行結(jié)構(gòu)抗震專項審查，確保物業(yè)開發(fā)結(jié)構(gòu)安全性。

3.6 煙塵

車輛基地內(nèi)產(chǎn)生的煙塵類型主要有兩種：一類是生活煙塵，即食堂、浴室等區(qū)域燃燒煤氣、做飯產(chǎn)生；一類是生產(chǎn)煙塵，即生產(chǎn)中主要有內(nèi)燃調(diào)機、電焊機等設(shè)備產(chǎn)生的煙塵。可以采用以下措施解決。

(1)生活煙塵：一般場區(qū)內(nèi)食堂、浴室設(shè)在大蓋敞開區(qū)域，一方面能給職工營造良好的生活場所，同時產(chǎn)生的煙塵能有效的排出。而排放的煙塵應(yīng)結(jié)合上部開發(fā)方案布置，避免煙塵對上蓋開發(fā)的影響。

(2)生產(chǎn)煙塵：由于內(nèi)燃調(diào)機用于場區(qū)內(nèi)調(diào)車、區(qū)間救援作業(yè)，產(chǎn)生煙塵較大，活動范圍較廣，無法固定排出煙霧，因此，可以采用蓄電池調(diào)機或者公鐵兩用車替代。電焊機等生產(chǎn)設(shè)備，可以固定排煙，增設(shè)煙塵凈化裝置解決。

3.7 室外綜合管線

由于車輛基地內(nèi)各專業(yè)管線較多，而物業(yè)開發(fā)柱子較多、柱子承臺基礎(chǔ)較大，場區(qū)內(nèi)上部、下部管線可利用空間較小。為充分利用空間，可以采用以下措施：(1)室外綜合管廊(如圖5所示)，即各專業(yè)管線綜合設(shè)在一起，節(jié)約空間；(2)利用地下空間、大蓋下方的空間布置管線，一部分管線設(shè)地面以下，一部分管線設(shè)大蓋下方，如圖6所示。

圖5 室外綜合管廊示意

圖6 室外綜合管線示意

3.8 通風(fēng)、采光

由于車輛基地進行上蓋物業(yè)開發(fā)，必然造成蓋下自然通風(fēng)及自然采光條件變差；若通風(fēng)和采光完全依賴機械通風(fēng)和人工照明，大大增加了能耗和運營成本，同時工作環(huán)境相對較差。因此，在設(shè)計中可以考慮采取以下措施。

(1)在車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計中，首先合理劃分上蓋開發(fā)的范圍，避免在人員密集的區(qū)域進行上蓋開發(fā)。

(2)根據(jù)作業(yè)區(qū)域大小、使用頻率、作業(yè)時間等因素增加照明面積；由于車輛基地面積較大，照明可以采用光控、時控及集中控制等智能照明模式以達到節(jié)能的目的。

(3)采用節(jié)能環(huán)保的自然光光導(dǎo)照明系統(tǒng)，在白天將自然光引入蓋下，可完全取代白天的電力照明，至少可提供十小時的自然光照明；既改善了蓋下的采光條件，又節(jié)約了運營成本，如圖7、圖8所示。

圖7 光導(dǎo)照明系統(tǒng)(室外聚光組件圖)

圖8 光導(dǎo)照明系統(tǒng)(室內(nèi)效果圖)

(4)在大蓋下增加機械通風(fēng)裝置，并對蓋下通風(fēng)效果進行模擬，根據(jù)模擬結(jié)果調(diào)整機械通風(fēng)裝置的位置及技術(shù)參數(shù)，合理利用不同季節(jié)自然風(fēng)的作用，既改善了蓋下通風(fēng)條件，又節(jié)約了運營成本。

3.9 消防設(shè)計

車輛基地內(nèi)車庫、廠房屬于工業(yè)類用房，而上部開發(fā)的住宅等建筑屬于民用建筑，上蓋物業(yè)開發(fā)將兩類建筑緊密地結(jié)合為一體。針對此種類型的建筑，目前國內(nèi)還沒有專門的規(guī)范，因此，在設(shè)計過程中常面臨無規(guī)范可循的尷尬境地。例如在深圳，以香港的相關(guān)消防規(guī)范為藍本，編制了相應(yīng)的消防條例。在深圳前海灣車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計中，建設(shè)單位委托了具備相關(guān)資質(zhì)的研究單位進行消防性能化專題研究，充分保證上蓋、下蓋部分的消防安全。

為了更好地推動國內(nèi)地鐵車輛基地物業(yè)開發(fā)的建設(shè)，建議未來類似項目采用消防性能化設(shè)計，以論證其合理性、可實施性，同時也為未來的建設(shè)積累相關(guān)經(jīng)驗，便于今后相關(guān)規(guī)范的制定與編寫。

4 關(guān)鍵決策要點分析

4.1 主輔關(guān)系

地鐵車輛基地物業(yè)開發(fā)必須堅持主輔關(guān)系，必須以滿足車輛基地的功能為前提。即在開發(fā)建設(shè)中要積極配合車輛基地的工程建設(shè)，以滿足車輛基地的功能為前提，保證車輛基地建設(shè)工期與城市軌道交通結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。

4.2 上蓋開發(fā)方案

車輛基地明確進行物業(yè)開發(fā)后，在保證車輛基地功能需求的前提下，提出開發(fā)的對象與目標(biāo)，盡早穩(wěn)定物業(yè)開發(fā)的方案，然后開展車輛基地與物業(yè)開發(fā)結(jié)合設(shè)計。避免因物業(yè)開發(fā)方案反復(fù)調(diào)整，帶來車輛基地設(shè)計跟著反復(fù)調(diào)整設(shè)計，造成不必要的重復(fù)設(shè)計工作。

4.3 物業(yè)開發(fā)與車輛基地設(shè)計界面

由于地鐵車輛基地與物業(yè)開發(fā)的側(cè)重點不同，目前國內(nèi)地鐵車輛基地的設(shè)計單位與物業(yè)開發(fā)的設(shè)計單位通常不是同一家，這就存在一個設(shè)計界面劃分的問題。而物業(yè)開發(fā)的形式、規(guī)模、強度直接影響到車輛基地的設(shè)計，尤其對于動照、給排水、結(jié)構(gòu)等專業(yè)需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，因此，車輛基地與物業(yè)開發(fā)2個設(shè)計單位要協(xié)調(diào)好設(shè)計分工界面及接口。

4.4 開發(fā)規(guī)劃與地鐵開通運營時序要求

圖9 金橋車輛基地物業(yè)開發(fā)總圖(原規(guī)劃方案)

車輛基地的物業(yè)開發(fā)應(yīng)納入前期規(guī)劃范圍，因為一旦實施開發(fā)，會影響到工藝布置的調(diào)整、道路的銜接、開發(fā)規(guī)模等問題，對車輛基地用地范圍和規(guī)模也會進行調(diào)整，需要在前期研究工作中統(tǒng)籌考慮。如上海12號線金橋車輛基地物業(yè)開發(fā)與地鐵開通時間沖突，為保證開通時間，研究兩年的物業(yè)開發(fā)方案被迫取消，改為運用聯(lián)合庫、檢修聯(lián)合庫綠化屋面，如圖9、圖10所示。

圖10 金橋車輛基地物業(yè)開發(fā)總圖(現(xiàn)規(guī)劃方案)

4.5 物業(yè)開發(fā)與車站的結(jié)合

一般情況下，車輛基地均設(shè)于線路的一端，如果考慮在車輛基地進行大面積物業(yè)開發(fā)，則建議在車輛基地周邊設(shè)車站，一是吸引客流并解決開發(fā)屬地的交通集散問題，二是可以結(jié)合車站進行更大規(guī)模的綜合開發(fā)，更好地實現(xiàn)物業(yè)開發(fā)的目的。如金橋車輛基地物業(yè)開發(fā)周邊設(shè)有9號線金海路車站、12號線金海路車站、14號線金穗路車站，能實現(xiàn)很好解決交通集散問題，達到較好的開發(fā)效果，如圖11所示。

5 結(jié)束語

車輛基地物業(yè)開發(fā)項目應(yīng)結(jié)合實際情況，在滿足車輛基地功能的條件下，使其既能滿足運營的需要，又能優(yōu)化物業(yè)開發(fā)，達到整體項目的最優(yōu)化。

圖11 車站與上蓋物業(yè)開發(fā)結(jié)合效果

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