西安地鐵2號線車站建筑設計分析

尹 靜

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043)

1 西安市地鐵2號線概況

西安市地鐵2號線是西安市修建的第一條地鐵線路，是西安城市軌道交通規劃線網中的南北骨干線。2號線目前已開通鐵路北客站—會展中心段，該段線路全長20.5 km，共設17座車站，均為地下站，包括11座標準的地下二層島式站臺車站和6座換乘車站。目前西安地鐵2號線已運營1年有余，以下結合典型車站的設計、實施及使用情況，對車站建筑設計的優劣進行總結分析。

2 地鐵車站站位研究與確定

西安地鐵2號線已開通段線路基本沿西安“南北中軸線”敷設，既有城市道路寬闊，線路走行條件較好，車站的站位結合規劃及既有的客流集散點設置，前期通過對周邊控制因素的摸排及配合協調，與各級規劃局、區政府充分溝通，并通過一系列的專家審查，最終確定了2號線車站的站位，通過對車站站位的設置及乘客使用情況的調研，對站位的設置提出以下觀點。

(1)如沒有難以解決的控制因素，車站宜跨主要道路交口敷設。

其優點是可有效吸引4個象限的客流，和其他形式的公共交通銜接便捷，兼顧過街功能，方便乘客。至于管線、路口交通問題則可通過工程措施解決，雖前期協調量、工程量有一定的增加，但可以使車站本身的“服務于乘客功能”最優。

2號線采用跨路口布置的車站，從工程實施的工期上來講，并沒有產生太大影響。 而南稍門站，由于受控于深埋管線，站位設于長安路和友誼路2條交通干道的交叉口的南側布置，導致北側大量乘客需要穿過道路寬闊、車流量大的友誼路來乘降地鐵，非常不便。

(2)與大型交通樞紐接駁，站位的設置應以便捷換乘作為第一設計要素。

西安地鐵2號線北客站站與新建國鐵北客站同期設計，根據這個先決條件，西安市政府、西安地鐵公司以“乘客至上”為目標，最終將站位定于國鐵南北聯絡通道內，使國鐵與地鐵之間形成了“無縫銜接”，目前從使用的效果來看，大大方便了乘客，受到乘客的高度認可。從整個設計過程、施工配合過程來看，地鐵與國鐵之間在設計、施工及運營管理等方面的協調量、協調難度是巨大的，這也是很多城市將地鐵與國鐵完全脫開，寧愿損失便捷換乘功能的主要原因。因此，對大型綜合交通樞紐應提前統籌規劃，以“為乘客便捷、高效的服務”為目的，使樞紐中主要交通模式達到換乘便捷。

(3)與城市廣場結合設置的車站，要充分利用廣場規劃，創造富有特點、理念新穎、舒適、宜人的候車空間。

地鐵站與城市廣場結合設置，沒有太多的控制條件，可以將一些設計理念與地鐵車站結合設計，創造出別具一格的空間。如上海的靜安寺站，利用下沉廣場將影響城市景觀的風亭隱藏，又成為地鐵與地下商業街的接駁空間，同時減小了對傳統建筑靜安寺周邊地面景觀影響。

2號線行政中心站位于張家堡廣場，該廣場為大型市政廣場，車站站位位于廣場正中，在車站空間設計中，打破常規的設計手法，在車站主體中板及頂板開洞，使站臺至站廳躍層中空，站廳玻璃穹頂通透采光，將室外光線及自然景觀引入室內各層，形成了舒適、開敞的候車空間，同時應和了行政中心站所要表達的“通透、通達”的設計理念；頂部的采光玻璃罩造型新穎，亦成為廣場中的一道靚麗風景。此種空間表達設計手法也是國內地鐵首例。

北大街站為1、2號線換乘車站，車站設計利用東南角的城市小廣場，在其范圍內將兩線設備用房、物業開發空間、下沉廣場結合設計，成為西安地鐵結合規劃、合理有效利用城市空間的一個典范。

(4)在有突發客流的車站，車站站位應距離客流突發點一定距離。

目前很多城市都有體育中心，這種建筑主要特點是平時人流量不大，但每逢賽事，會有大規模的突發客流。西安地鐵體育場站由于受到長安路立交橋控制，位于體育場門前設置，距離主比賽場館約200 m，目前的使用情況是在有人流高峰時段需限制人流。

3 換乘站設計分析

換乘車站是線網架構中的各條線路的交織點，換乘節點的分布和換乘方式的靈活性，對發揮城市軌道交通線網的整體功能具有重要意義。

換乘站設計在每個城市的地鐵設計中都是研究重點和難點，如何結合線網規劃、城市規劃及周邊環境等因素選擇合理的換乘方式是前期方案研究的重點。重點對北客站站、行政中心站、鐘樓站進行設計介紹。

3.1 北客站站

北客站站為2號線一期工程的終點站，地鐵線路垂直穿過鄭西客運專線鐵路北客站站區，地鐵在此設站，與國鐵進行換乘銜接。目前的實施情況為：地鐵站廳層設于國鐵地下一層的南北聯絡通道層中部，此中部空間寬度為24.5 m，為地鐵站廳的獨立空間，車站利用聯絡通道兩端4個通至站前廣場的出入口作為地鐵的出入口，吸引周邊的客流及疏散人流。地鐵在此站位的設置使得地鐵與國鐵緊密結合，減少了旅客的步行距離，與國鐵間實現了“無縫銜接”，使乘客方便進站，迅速出站，并在緊急情況下安全疏散。如圖1所示。

圖1 北客站國鐵出站層實景(中部為地鐵站廳層)

從整個設計過程、施工配合過程來看，由于前期該綜合交通樞紐的綜合規劃不夠系統，且在工程設計、實施過程中，地鐵、國鐵在設計界面、工程界面、運營管理界面的協調量、協調難度巨大，設計及實施方面還是留有遺憾。因此，對這種大型綜合樞紐，應組織相關部門提前規劃，做出可行性研究報告，充分論證各種交通組織之間的關系，解決好交通、廣場規劃、城市景觀等問題，有效降低投資和后期運營成本。

3.2 行政中心站

行政中心站為2號線和規劃4號線的換乘車站，車站站位位于西安市新的行政中心區域——未央路與鳳城八路相交的張家堡廣場正中。行政中心站的主體為南北向“一”字形布置，與規劃4號線形成島側“十”字換乘。 車站與規劃充分協調，在廣場對稱設置4個出入口，同時與市政過街通道連通，形成“內環外通”的交通體系，方便周邊乘客。頂部打開1個直徑22.6 m的圓形采光屋面， 同時站廳中板打開，使室外光線可直達站廳、站臺層，將室外景觀、站臺、站廳空間融為一體，創造出怡人的候車環境。如圖2所示。

該車站目前已成為西安地鐵的標志性車站之一，受到市民的好評，車站的空間環境設計吸引了大批的同行參觀學習。

圖2 行政中心站鳥瞰

3.3 鐘樓站

鐘樓站位于西安東西南北4條大街交叉口北側，所處位置為西安市商業中心，周圍商業網點密集，也是西安市旅游熱點地段。2號線沿北大街敷設，規劃6號線沿東、西大街敷設，2條線在該處實現換乘。

鐘樓是西安的標志性建筑、國家級文物保護單位，線路需從鐘樓兩側繞行避讓通過，結合既有建筑物、風亭設置等控制條件，車站主體設于北大街，為分離島式站臺車站。由于交通疏解的限制、周邊建構筑物基礎的控制，鐘樓站采用明暗挖結合方案，中間站廳明挖，兩側站臺暗挖。車站與鐘樓既有過街地下盤道打開接口，使得站點對區域周邊乘客客流的服務高效便捷，將車站與區域發展良好的結合在一起。如圖3所示。

圖3 鐘樓站總平面

從目前的使用來看，車站出入口和盤道結合設置方便了乘客乘降，達到了吸引客流的目的。但由于站位偏北大街設置，導致大量客流集聚于站廳南端，車站內形成南緊北松的乘客分布格局。因此，對于位于城市大型商業區、客流量巨大的車站，應充分進行客流組織分析，合理確定站內空間布局和設施。

4 車站空間開發分析研究

地鐵物業開發一直以來被建設方認為是地鐵建設一種籌資方式和解決財務問題的有效途徑，因此，從地鐵站點規劃、地下空間的綜合利用到地鐵站域地下商業空間的綜合開發設計越來越受到各地政府的高度重視。結合西安地鐵2號線的物業空間開發的設計及實施情況，對以下幾種模式進行分析。

(1)在車站公共區適當位置設置如銀行、西餅、報刊等小型便民商鋪，為大眾提供方便快捷的服務，商業價值較高。如2號線每座車站均設置銀行，鐘樓站在設計之初在北側站廳處考慮設置商鋪空間等。但此種模式在國內由于規范限制，各地尚需與當地消防局溝通協商確定。

(2)在商業中心，利用城市廣場下部空間布置設備管理用房，在設備管理用房上部空間設置商業空間，該商業空間與地鐵站廳空間連通，進出地鐵需通過該商業空間實現。此種模式創造的商業空間較大，商業價值較高。如西安北大街站，車站設計充分利用東南角的市政廣場用地進行豎向設計，在負一層設置下沉廣場及部分商業用房，負二層為商業空間，與地鐵站廳層相通，負三層為兩線的設備管理用房。在滿足車站功能的同時，爭取到了較大面積的商業空間，實現了“地鐵+商業”雙贏的設計模式，值得借鑒。如圖4、圖5所示。

圖4 北大街站各層關系示意

圖5 北大街站站廳與商業空間連接實景

(3)將土建同步實施，后期開通運營車站的站廳層作為商業開發，開發力度適中，對外接口少，新增土建工程量較小，對車站結構影響小，可實施性較強。如小寨站為2、3號線的換乘車站，土建同步實施，因此前期在3號線站廳探索了這一模式。但由于在2號線尚未通車之際，3號線已經開展設計工作，因此利用3號線站廳層作為開發的方案最終未得到實施。

(4)利用車站出入口、風亭拆遷處的空地或占用的空地進行開發，不但解決風亭、冷卻塔等對城市景觀的影響問題，在比單建附屬投資增加不大的情況下，獲得較大的商業面積， 是一項投資回報較好的一種商業開發模式，2號線最終在緯一街站、南稍門站、龍首原站采用了此種設計，但遺憾之處在于，在附屬工程完成的情況下才進行了綜合開發的設計，投資較大。因此在今后的線路中，如能統籌考慮，提前策劃，將車站附屬與商業開發進行一體化設計，將是地鐵開發值得推廣的一種模式。

目前，對于車站空間開發的設計和實施還處于探索階段，相關理論研究工作比較滯后，普遍晚于大規模的建設進度。因此在地鐵工程前期研究階段，就應結合城市規劃及經濟條件，探索適應當地的開發和設計模式，對沿線地鐵車站的綜合開發利用提前做出策劃，使地鐵空間開發設計合理，可與車站同步實施和使用，實現經濟效益和社會效益的雙贏。

5 車站裝修設計

有生命的建筑設計離不開環境，圍繞環境、結合環境才能創造出具有地方特色的建筑，地鐵車站建筑也不例外。西安地鐵2號線開通運營以來，車站的室內裝修設計得到市民和同行的廣泛贊譽，其獨特的文化氣息切合本地悠久的古城歷史，形成了地鐵2號線整體的裝修藝術特色和文化內涵。使以往單調的地鐵空間具有了“場所感、地方感、歷史感”，達到了藝術和建筑的完美結合。

5.1 2號線裝修設計風格

2號線的裝修概念設計基于西安軌道交通線網總體規劃，提出了“線網整體裝修概念”的思路，既體現了線路在線網中的識別性，又展現了每個站點的文化個性。2號線的裝修設計原則為“簡潔明快、安全耐用、樸實大方、彰顯特色”。

5.2 2號線車站裝修設計彰顯城市文化特點

西安城市特色最為突出的是古都特色，歷史文化資源豐富。2號線穿越古城區，縱貫唐代長安城的中軸線，車站裝修設計結合城市歷史文化背景，從漢唐古建元素中提煉概括出車站天花及墻面柱面的裝飾造型方案，以現代的手法進行處理，古風新唱，簡練古拙，形成西安地鐵車站的空間特色。

車站內的裝修色彩以灰色、白色、藍色為主，色彩淡雅凸顯古城文化韻味，標準天花的設計理念為“萬字符”，在標準車站中統一采用，墻面采用以白色為基調的水泥纖維板，上下設置回形紋，在2號線的所有車站中采用，體現了2號線車站的共性特征及線路的識別性。

2號線個性天花提取古建筑中屋脊及藻井的造型元素，應用到天花設計中，柱面應用朱雀、唐三彩等古代傳統的紋飾，每座車站都設立了反映站點所在位置自然地理因素和歷史文化遺跡的大型人文景觀墻，可以延續地上的文化，更好地詮釋出古城的歷史特色和文化內涵，體現2號線車站的個性，同時體現交通建筑的識別性特征。如圖6所示。

圖6 2號線車站人文景觀墻

6 結論

通過西安地鐵2號線的車站建筑設計實踐，認識到地鐵車站建筑設計需要經歷從大到小、從線到點、內外結合的設計過程，需要從站位布設、車站規模、換乘方式、交通接駁、綜合開發、內部流線組織、系統接口設計、室內裝修設計、地面建筑風格設計等多方面進行設計研究，由于篇幅有限，僅針對能反映西安地鐵2號線車站設計特點的幾個方面進行了設計分析，主要結論如下。

(1)車站建筑的站點設置應以吸引客流、方便乘客為基本原則，結合現狀環境和規劃條件統籌考慮，如沒有難以解決的工程地質、拆遷等問題，站位應跨主要干道的十字路口敷設。對于和大型交通樞紐接駁的車站，車站站位要以便捷換乘作為首要選擇。

(2)換乘車站的換乘組織形式力求換乘距離最短，便于乘客便捷換乘，同時又要防止客流出現擁堵，站內的樓扶梯、檢票機等設施布置要滿足最不利狀況下的運營組織需求。通過調研，乘客的換乘距離宜控制在60 m以內，換乘時間控制在1 min左右，乘客是較為滿意的。

(3)車站的綜合開發研究應結合城市規劃及經濟條件，提前進行研究、策劃，以利于地鐵空間的開發利用高效合理，車站的開發方案、開發性質符合規劃及周邊客流需求，有效緩解地鐵建設對地方財政的壓力，促進城市軌道交通的可持續發展。

(4)地鐵車站建筑裝修設計，應結合線網、地域文化特點，因地制宜，既要滿足使用功能、體現出線路的特點，又能體現線路所經區域的人文特點，使地鐵建筑實用功能與審美功能達到統一。

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