海洋平臺修理項目創新管理

梁新培

(廣州中船黃埔造船有限公司，廣東 廣州 510715)

0 前言

“南海挑戰”號海洋平臺是1975年加拿大制造的SEDCO700系列鉆井平臺，是半潛式鉆井生產船。1995年在新加坡被改裝為鉆井、生產支持平臺。改裝后平臺總長89.9m，型寬74.6m，型深39.6m，總高110m，自重16735 t，定員130人，入級美國船級社，設計壽命為10年，有鉆井、完井、修井、發電、電潛泵供配電、水下設備安裝維修、水下系統控制、2臺ROV支持作業功能。完成修理改造后的“南海挑戰”號為中海石油 (中國)有限公司深圳分公司所有，長期在距香港東南約220 km的南海流花11－1油田作業，因在世界上首次采用7項高難度的深水工程技術，被喻為世界石油工業皇冠上的明珠。2010年， “南海挑戰”號海洋平臺已經超期服役5年，部分設施老化，存在安全隱患。同時，為了使“南海挑戰”號能夠實現對LH4－1和將來開發的LH11－1E 2個油田的經濟性開發，必須進塢進行大修和升級改造，使FPS恢復到設計的安全狀態，使各系統性能達到原系統設計要求，并且通過有關系統的升級改造、擴容，提升“南海挑戰”號的支持能力，為周邊油田的滾動開發提供更好的依托。

1 創新經營模式，時隔30年再次承修鉆井平臺

打造國內一流的海洋工程建造和保障基地是廣州中船黃埔造船有限公司 (以下簡稱“黃船公司”)的戰略目標，經營人員密切關注市場動態，主動出擊，成功承接到“南海挑戰”平臺升級改造合同，這是黃船公司時隔30年再次進入海洋工程市場，意義非凡。

1)探索業務轉型，開拓海工市場。在國際金融危機影響下，常規修船形勢持續低迷，黃船公司修船事業部開始思考和探索業務轉型，重點是開拓海工修理市場。2010年12月流花平臺塢修升級改造的概念設計初步完成，船東開始著手組建項目組和招標工作。經營人員緊密跟蹤，邀請了該項目概念設計人員、專家組、項目組領導分別來公司進行考察。利用考察的良機，向船東展示了黃船公司強大的基礎設施能力和發展海洋工程的遠景規劃。

2)精心策劃，海工產品經營取得突破。收到船東的邀請招標書后，黃船公司立即投入到緊張的投標文件制作過程中，并邀請了海洋工程行業內的專家小組來廠介紹平臺總體概況及標書制作。投標競爭單位有業績和實力上較強的其它企業，經營技術人員分析相關形勢，制定了嚴密的技術標書和價格標書。憑借黃船公司深厚堅實的實力，經過評標階段的激烈競爭和兩次技術澄清，終于在2011年5月31日收到船東的中標通知書。這是黃船公司在上世紀80年代初承建“華海一號”鉆井平臺(當時為全國最大的自升式鉆井平臺)，承修“南海二號”大型半潛式鉆井平臺后，再次承擔海洋平臺施工項目。

3)加強合同管理創共贏。平臺修理合同除主體工程已定價外，還有部分是只報單價的開口費率項目。經營人員加強合同管理和風險控制，及時掌控合同執行過程中的范圍和工程量的變化情況，將變化狀況做好備忘，積極與船東方進行溝通，做好各項變更基本材料的簽證。項目組設置文控專職人員，組織并建立了現場文件管理系統，對現場文件分類收發、編輯、存檔、并編制文檔索引。規范的合同及文控管理，為工程完工結算作好充分的準備，平臺項目總結算價超1.15億元，實現了與船東的共贏。

2 創新安全管理，提升員工安全素養

黃船公司項目組與中海油船東安全管理接軌，全面實施HSE管理，項目制定的HSE目標全部達標，最高峰時2300余人同時施工，實現了項目270萬人工時無可記錄事故，黃船公司130萬人工時無可記錄事故，無環境污染事故的良好業績，提升了廣大員工的安全素養。項目完工后，黃船公司獲得船東一次性50萬元的高額安全獎勵。

1)制定項目HSE管理計劃。項目啟動之初，船廠項目組組織安全、技術、生產等人員學習中海油HSE管理理念，共同制定并簽訂HSE管理計劃，明確項目各方健康安全環保方面的責任、義務與權力。將HSE管理計劃編制成形象生動的健康安全環保手冊及應急聯絡卡，發放各施工班組，保證班組能夠熟悉了解。

2)有效應用安全管理工具。應用施工安全方案TRA(任務危險分析)及施工JSA(工作安全分析)，平臺項目共編制施工方案101份，每份施工方案包含相應的安全措施、應急救援管理及任務危險分析，確保每個分項目的風險能夠分析全面透徹，為后期施工過程提供量化的防范指導依據，體現預防為主的理念，保障施工的安全，提升施工人員的安全自主管理意識。

3)建立電腦登輪管理系統，完善上下平臺的管理。投入使用電腦登輪管理系統，提高人員上下船登記的效率，實時監控產品上人員分布、施工動態等情況，同時有利于應急管理。

4)融入貫徹“全員管理”的思想。平臺項目在安全管理過程中貫徹融入了“全員管理”模式，從各級管理人員到基層作業人員，時刻牢記安全。每日現場安全管理人員碰頭會、項目協調會、每周安全會、現場班前會等，始終將安全放在首位。

3 創新生產管理，團隊協作保交船

“南海挑戰”號主要修理工程包括船廠維修工程、管道維修工程、電站改造及電氣設備維修工程、井架及吊機更換工程、鉆修井系統大修工程、錨機修理及錨機房更換工程等9大工程項目。同時，為滿足新油田的開發要求，還需新增電氣系統、水下作業系統、化學劑系統、電纜懸掛系統等，項目非常龐雜。平臺進入黃船公司龍穴廠區并于2011年11月15日進塢修理，2012年4月9日順利出塢，4月28日圓滿完工，整個工程歷時5個多月。修理項目在確保安全、質量的基礎上比計劃提前17天順利完工交付，受到船東及協作單位的好評。

1)精兵強將組建項目管理團隊。黃船公司領導重視和關注，把平臺修理項目列為年度的重點工程，明確要求集全公司之力，從技術、人力、場地、設備等各方面對平臺修理給予全力支持。一支具有豐富經驗的生產、技術、管理隊伍組成的項目管理團隊進駐南沙龍穴廠區，扎實開展安全、生產、技術質量等各項管理工作。

2)計劃指導生產效果顯著。平臺施工協作單位多，多專業交叉作業復雜，管理難度大，計劃管理工作發揮了重要作用。項目組形成生產日報、周報、月報制度，合理安排施工項目，與其它承包商加強溝通協調，大項目組整體按施工計劃推進各項工作，各施工班組減少了交叉作業的機會，降低了安全管理的風險。

3)團隊協作保交船。船廠項目組與船東駐廠項目組并肩作戰，嚴格推行HSE管理，確保安全、質量、生產進度受控。當得知其它承包商施工出現困難時，黃船公司在自身任務繁重、人員緊缺的情況下，憑借自身技術及資源優勢，勇挑重擔，多次及時完成船東項目組其它臨時重要任務，體現了黃船人善打硬仗的英雄本色以及黃船公司的大局觀精神，團隊協作確保交船周期。

4 創新質量管理，質量控制精益求精

船廠質量技術人員與船東項目組人員積極溝通與合作，各項技術質量指標達到規范要求，完成平臺升級改造期間技術、工藝、質量控制、完工圖紙繪制、完工資料整理匯冊的工作，本次升級改造過程中沒有發生質量事故及質量安全事故。

1)制定質量控制文件。平臺升級改造項目開始，項目組組織了技術、質量、生產及安全人員進行控制文件的編寫，按要求完成29份項目控制文件。控制文件是“南海挑戰”號升級改造項目全過程的文件，在施工方案等文件之前提交船東項目組審批通過。

2)ABS船級社焊接工藝評定及焊工培訓考試。平臺入級ABS船級社，為滿足本次平臺升級改造的需求，黃船公司組織人員積極與ABS船級社溝通，編制工藝評定方案及考試方式，按計劃開展培訓考證工作，按要求取得了相應的焊接工藝評定 (WPS)及焊工證書。

3)詳細編制技術方案及控制方案。主要工作是編制程序控制文件、施工方案、施工圖紙、施工工藝及施工過程的重量控制，以及解決施工過程各種技術工藝問題。由常規修船中按樣修復轉變為按圖進行升級改造，所有項目施工前做好圖紙設計、技術工藝文件、質量控制要求等。平臺此次修理涉及到結構、浮體、內外舾裝、防腐、管子、機械、鉆井等12個專業共完成技術方案及控制程序110份約150萬字，施工圖紙201份，各類清單18份。

4)加強現場質量控制。項目組加強執行過程質量控制，與船東項目組、ABS協調解決質量問題，累計發出質量通知書58份，報驗項目共計685項，內部專項檢驗18項整改，對內合格率97.4%，對外合格率100%。質量控制從入庫、安裝到試驗所有過程必須有可追塑性，每道工序做到精益求精，沒有發生質量事故，總體質量受控。

5 創新項目人力資源管理，著力培養海工人才

通過“南海挑戰”號平臺的成功修理改造，黃船公司打造出一支專業跨度廣、業務能力強，敢打硬仗、能打硬仗的海洋工程人才隊伍，為后續海工產品的開發和承接，提供了堅實的人才儲備和管理基礎。

1)加強策劃，統籌項目組人力資源管理。平臺項目工程協作單位多達數十家，交叉作業復雜，專業多，管理難度大。整個項目高峰期達2300人作業，長期保持2000人左右同時作業，這在單項目管理中是非常少見的。項目組合理安排生產計劃，做好各項后勤保障工作，保持了大項目組的有序運作。

2)注重學習和人才培養。黃船公司以平臺修理為契機，選送專業對口的安全、生產、技術質量人員參與到平臺項目組來，對鉆井平臺的設計、生產、管理等進行全面的了解學習。通過這一項目的實施，黃船公司在海洋平臺施工方案制訂、施工細節安排、安全管理方面都取得較大的進步，為進入相關領域積累了豐富的經驗。

3)先進成功經驗在黃船公司內逐步推廣。平臺完工交船后，平臺項目組總結經驗，會同黃船海洋公司、安全管理部、質量部等進行交流學習，為在黃船公司海工產品推進先進的安全理念和管理方法進行研討和交流，先后在“海洋石油286”、“海洋石油228”等海工建造產品上推廣應用。

6 項目管理存在的不足之處

“南海挑戰”號的成功修理是參戰各方團隊協作和集體智慧的結果，取得了較好的成績，但也存在一些問題和不足之處。

1)對平臺項目施工困難認識不足、前期生產準備不充分，施工初期進度慢。

2)協調船東及其它分包商的工作不夠深入，沒能及時主動對他們的困難提供支援，造成部分承包商計劃進度滯后，總體推進計劃受到影響。

3)春節期間對生產進度的影響準備不足，勞務工過節流失對工程進度影響較大。

4)對個別項目的難度估計不足，由于船廠項目組對平臺的特殊性認識不足，ABS要求又非常嚴格，對一些特殊部位的工程如“TKY”位置結構換新、“喇叭口”位結構換新等，施工易處于被動。

7 結束語

海洋平臺修理是一項技術含量高、難度大的工程，它不同于傳統的造船和修船，也非兩者的簡單疊加。因此，在實際項目管理中，應理論結合實際，具體問題具體分析。同時，在保證質量的前提下如何更好、更快和安全的施工，是海洋平臺修理的重點關注問題。

隨著國際油氣供求關系的深刻變化，我國油氣開采從陸地走向深海已是大勢所趨。國家海洋發展戰略和廣東省海洋產業發展規劃，為黃船公司進軍海洋工程領域帶來了前所未有的機遇，黃船公司將繼續加強與中海石油等船東的合作，為我國海洋石油的開發事業做出更大的貢獻。