新能源汽車的發(fā)展還面臨諸多問(wèn)題

新能源汽車價(jià)格偏高

業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)新能源汽車存在一個(gè)很大的問(wèn)題就是價(jià)格高，但是品質(zhì)卻不能與之相匹配。即使有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然很高，降低了它們的吸引力。

據(jù)悉，比亞迪純電動(dòng)汽車e6的零售價(jià)格為人民幣36.9萬(wàn)元，上汽集團(tuán)去年推出的純電動(dòng)車榮威E 50售價(jià)為人民幣23.4萬(wàn)元。這樣的價(jià)格水平與許多外國(guó)品牌汽車相當(dāng)，而后者更受中國(guó)消費(fèi)者歡迎。相比之下，許多國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)的汽油車價(jià)格在人民幣10萬(wàn)元左右。有消費(fèi)者表示，在同等價(jià)位下不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，且還需考慮它們的安全標(biāo)準(zhǔn)和可靠性是否達(dá)到了傳統(tǒng)汽車的水平。

陳平表示，我國(guó)的新能源汽車當(dāng)前還沒(méi)有性價(jià)比比較高的產(chǎn)品，因此導(dǎo)致推廣不是很順利。目前混合動(dòng)力車節(jié)油的空間有限，但是價(jià)格卻高出很多，純電動(dòng)車則存在技術(shù)上的不足以及充電設(shè)施不完善的問(wèn)題，電池成本也高。

對(duì)于新能源汽車的性能，裴普成告訴本刊記者，與普通汽車相比，以動(dòng)力電池或輔以超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，雖然理論上加減速反應(yīng)更快，但由于整車加重而變差；雖然用電成本比用油成本低，但其制造成本偏高；同時(shí)電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程和充電時(shí)間方面還存在劣勢(shì)；電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是存在著火隱患。

充電樁配套設(shè)施不完善

消費(fèi)者購(gòu)買私家車，除了要安全、經(jīng)濟(jì)以外，還要方便。顯然，在這一點(diǎn)上，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短期是沒(méi)有辦法達(dá)到。據(jù)了解，目前北京市正在嘗試電動(dòng)汽車租賃，組織者希望在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)達(dá)到3000名志愿者，從實(shí)際的招募情況來(lái)看，進(jìn)展十分緩慢。原因一方面是如果安裝一個(gè)充電樁，需要1萬(wàn)元，而消費(fèi)者顯然并不愿意為這筆錢買單，另外就是很多小區(qū)的物業(yè)并不愿意安裝充電樁，因?yàn)橐坏┌惭b還要為充電樁的安全負(fù)責(zé)。業(yè)內(nèi)人士指出，《通知》中的“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法及標(biāo)準(zhǔn)另行制定”內(nèi)容，對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼措施雖有提及，但卻未對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼額度和補(bǔ)貼方式加以明確，這也無(wú)形中將制約著新能源車私人購(gòu)車渠道的推廣進(jìn)度。

據(jù)了解，目前北京共有電動(dòng)車4500輛，充電樁1500個(gè)。但充電樁公共服務(wù)的屬性讓電動(dòng)車私人使用、租賃等形式吃了閉門羹。如果充電設(shè)備無(wú)法滿足需求，后期電動(dòng)車的推廣與普及也只是空談。

另外一方面，由于目前充電樁的利用率太低，也影響了很多地方安裝充電樁的積極性。如據(jù)悉，山東省日照市的一個(gè)小區(qū)，三四年前就已經(jīng)由國(guó)家電網(wǎng)安裝了十來(lái)個(gè)充電樁。如今，這些充電樁已經(jīng)銹跡斑斑，而期待中的私人電動(dòng)車卻依然不見(jiàn)蹤影。

突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

裴普成表示，要突破我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，第一要從技術(shù)上徹底杜絕安全隱患，第二要建立完善便捷的充電換電配套設(shè)施。目前我國(guó)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)單位多，但低水平技術(shù)重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重，電動(dòng)車車型目錄多但可購(gòu)產(chǎn)品少。國(guó)外政府的支持相對(duì)比較集中，企業(yè)的研發(fā)重在打造“金剛鉆”，這是值得我們思考和借鑒的。

裴普成說(shuō)，以燃料電池供電的汽車不存在續(xù)駛里程和充電時(shí)間問(wèn)題，而且實(shí)驗(yàn)證明安全性比汽油車更好，國(guó)際上許多汽車公司計(jì)劃近幾年就量產(chǎn)燃料電池汽車。豐田-寶馬、奔馳-福特-日產(chǎn)、通用-本田三大聯(lián)盟正加速研發(fā)燃料電池汽車，目前主要是繼續(xù)降低成本和延長(zhǎng)使用壽命，預(yù)計(jì)三大聯(lián)盟將在2015-2020年陸續(xù)批量供應(yīng)市場(chǎng)。而我國(guó)燃料電池和燃料電池車研發(fā)單位相對(duì)較少，政府支持和自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力都較弱。由于國(guó)外大型汽車公司投入研發(fā)力度大并強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，導(dǎo)致我國(guó)面臨著被國(guó)外企業(yè)快速搶占市場(chǎng)的危機(jī)，甚至可能形成與傳統(tǒng)汽車一樣的結(jié)局。

對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，裴普成建議，政府有選擇性地重點(diǎn)支持高水平、有實(shí)力的車企形成國(guó)家團(tuán)隊(duì)，集中力量提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；建議企業(yè)不要做低水平重復(fù)投入，要擁有關(guān)鍵技術(shù)，要依據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)確立產(chǎn)品定位。

借鑒特斯拉模式創(chuàng)新發(fā)展

在我國(guó)新能源汽車艱難緩慢發(fā)展之時(shí)，同為新能源汽車的特斯拉卻在美國(guó)刮起了一陣電動(dòng)汽車旋風(fēng)。據(jù)悉，特斯拉預(yù)計(jì)今年將在全球范圍內(nèi)發(fā)售2.1萬(wàn)輛Model S，一款車的銷量就可以匹敵我國(guó)所有品牌的電動(dòng)車銷量，不能不說(shuō)這創(chuàng)造了汽車行業(yè)的一個(gè)“神話”。我國(guó)新能源車企在“羨慕嫉妒恨”的同時(shí)也應(yīng)該通過(guò)特斯拉的成功領(lǐng)悟到點(diǎn)什么。

據(jù)悉，成立于2003年的特斯拉，雖然其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保性能很不錯(cuò)，但也曾因沒(méi)找準(zhǔn)市場(chǎng)而造成銷量上不去，在過(guò)去的10年中一直處于虧損狀態(tài)。但在2013年的第一季度，因?yàn)?012年6月上市的特斯拉Model S車型的成功使得該公司扭虧為盈。該車型是一款純電動(dòng)后驅(qū)四門豪華轎車，以其時(shí)尚的外觀和超強(qiáng)的加速性能，迅速成為富豪們的新寵。Model S之前的特斯拉車型之所以沒(méi)火起來(lái)是因?yàn)闆](méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)——僅憑低排放高性能以及比傳統(tǒng)車稍低的價(jià)格根本不可能打動(dòng)買普通家用轎車的客戶。而新推出的Model S，則是面向富人而開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款豪華車，具有極強(qiáng)消費(fèi)力的一個(gè)目標(biāo)群體。定位的改變，使得特斯拉最終取得成功。

某汽車銷售公司高層表示，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施了好幾年，但目前還沒(méi)有形成大批量的生產(chǎn)，其中最重要的原因是企業(yè)沒(méi)有推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展也應(yīng)該采取“從上往下”的發(fā)展模式，先將新能源車打造成高端的產(chǎn)品，先在“上流社會(huì)”中普及，隨后影響和帶動(dòng)其他社會(huì)群體。我國(guó)新能源汽車如比亞迪電動(dòng)車目前走的是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保、節(jié)能的方向，和特斯拉不是一個(gè)方向。總之，特斯拉的成功或許為我國(guó)的車企提供了一個(gè)啟示：彎道超車，并非完全依賴于技術(shù)，而是可以通過(guò)產(chǎn)品整合設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷推廣，獲得更大的發(fā)展和挖掘空間。