高端品牌電動汽車盛夏熱襲

本刊記者 武志權(quán)

BMWi3

作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，一度沉寂的電動汽車近期又受到新一輪關(guān)注。據(jù)報道，在經(jīng)歷8個月的等待后，由財政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策，預(yù)計最快在9月份對外公布。

2009年，我國曾在25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。當時的補貼政策只持續(xù)到2012年年底就結(jié)束了。此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。而新一輪新能源汽車補貼政策，預(yù)計將在多方面有所調(diào)整。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，私人消費微乎其微。因此，人們預(yù)期在新一輪新能源汽車補貼政策中，列入鼓勵和支持私人購買新能源汽車的內(nèi)容幾乎沒有懸念。同時有消息顯示，此次補貼新政將進一步擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的范圍，在原先的25個城市基礎(chǔ)上，再增加部分試點城市。

車企巨頭們關(guān)于電動汽車的消息總是引人注目，政策層面的消息又讓人們對電動汽車進入私人家庭有了更多期待。

高端品牌寶馬i3電動車亮相上海

繼7月29日在北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)后，8月底寶馬首款量產(chǎn)的純電動車BMWi3在上海與媒體正式見面。作為國內(nèi)首款由豪華品牌打造的量產(chǎn)純電動車，BMWi3計劃明年4月在中國正式銷售。

寶馬為純電動車量身打造的BMWi3在中國發(fā)布，顯然是寶馬重要的一步棋。這款從出身開始就為純電動車量身定制的車型，從外型設(shè)計到車身的材質(zhì)無不體現(xiàn)出它在寶馬家族中的特殊地位。

人們在媒體見面會上看到，i3的車身骨架由碳纖維增強塑料構(gòu)成，這種材料比一般的鋼材輕50%，比鋁合金材質(zhì)輕30%，可以最大限度地減輕自重，提升續(xù)航里程，同時增大抗撞擊的強度。因此在這輛四門轎車上，人們看到四門對開的設(shè)計，前后門中間的B柱被省去了，留出更多上下車的空間。

寶馬為這款車搭載了一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，據(jù)說0-100km/h的加速僅為7．2秒，極速150km/h。在充分使用車內(nèi)空調(diào)等電子設(shè)備的情況下，續(xù)航里程為130至160公里。

斯特拉Model S電動車

為解決無法及時充電的特殊情況，寶馬在后備箱下部留出了一個可以安放650cc雙缸汽油發(fā)動機的空位，這臺發(fā)動機將為車內(nèi)的增程器提供電力，使最大續(xù)航里程再增加100公里。而如果用常規(guī)家用插座充電，需要8個小時將電量充滿，快充條件下可以在30分鐘內(nèi)充滿近80%。

不過，如果想在中國市場買到這款車，還需要等到2014年4月份，首批量產(chǎn)車會在北京、上海、沈陽、深圳四個城市的6家5S寶馬店進行銷售。據(jù)悉，中國著名企業(yè)家柳傳志將成為這款車在中國的首位用戶。

雖然目前i3在國內(nèi)的售價暫未公布，但是之前這款車已在德國上市，其官方價格為34950歐元起(約合人民幣28萬元起)?？紤]到進口關(guān)稅等稅費，預(yù)計國內(nèi)售價應(yīng)該在50萬元人民幣左右。與i3此次一同亮相的，還有寶馬另一款定位更高、外型超酷的插電式混合動力跑車i8，在美國的售價為15萬美元(約合人民幣91.6萬元)。

汽車界的“蘋果”特斯拉瞄準中國

特斯拉（TESLA）被業(yè)界視為硅谷的下一個蘋果，電影《鋼鐵俠》主角就是以其創(chuàng)始人為原型。其主打產(chǎn)品Mode1S酷似超跑的外形和超長的續(xù)航里程，使得其車形尚未真正進入內(nèi)地，就擁有了一批類似“果粉”般瘋狂的粉絲。

在特斯拉正式在中國建店之前，寶馬搶先發(fā)布了其首款量產(chǎn)純電動車型BMWi3。就在寶馬緊鑼密鼓地高調(diào)宣傳其電動車銷售戰(zhàn)略的同時，8月23日晚上十點，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個人微博上低調(diào)地發(fā)布了一個消息：“TESLAMode1S正式接受預(yù)訂?！边@讓傳聞已久的特斯拉入華變成了現(xiàn)實。而此前，尚無國際高端品牌電動汽車進入中國市場。

特斯拉是誕生于硅谷的一家超級電動汽車公司。最高等級的Tes1a在55mph平均速率時巡航距離為370公里，0～100km/h加速也有驚人的5．6秒優(yōu)異表現(xiàn)，極速可達201km/h。由于優(yōu)異的性能再加上不俗的外形，特斯拉如今在美國賣得十分火爆，甚至被形容為汽車業(yè)界的“蘋果”。這個被業(yè)界稱為汽車界的“蘋果”的美國公司，在10年前的成立之初就致力于純電動汽車的設(shè)計、制造和銷售，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

早在去年底，特斯拉便在北京繁華地段僑福芳草地購物中心一層租下了近800平方米的鋪位，用于搭建在中國的首家體驗店。據(jù)芳草地體驗店的工作人員透露，特斯拉Mode1S的定金為25萬元人民幣，但具體售價暫未公布，且不能享受任何補貼，預(yù)計明年才能正式提車。目前，特斯拉Mode1S在美國的售價大約是7至10萬美元，在進入中國后還需繳納25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及消費稅，再加上銷售利潤，預(yù)計售價在60至85萬元。

此外，一系列具有競爭性的新能源車產(chǎn)品，也將從今年年底開始陸續(xù)與公眾見面，其中包括深圳比亞迪戴姆勒公司的“騰勢”、華晨寶馬旗下的“之諾”以及東風日產(chǎn)旗下的“啟辰e30”。在這些車型的推進計劃中，各個廠家都不約而同把上市銷售的時間安排在了2014年，而東風日產(chǎn)還將把杭州作為啟辰e30這款純電動車的試點城市。

山西吸引新能源汽車企業(yè)

在當前電動汽車關(guān)注熱潮中，可以思考的是，政府補貼再如何給力，電動汽車與傳統(tǒng)燃料汽車在價格上仍會有差距。而當使用遠不如傳統(tǒng)燃料汽車方便時，講求實用的消費者必然仍會選擇的是傳統(tǒng)燃料汽車。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對充電配套設(shè)施的擔憂是阻礙購買電動汽車的最大因素。其次，消費者的擔心是，電動汽車會不會像手機電池一樣，使用時間越長，待機時間越短。這一方面，盡管有廠家已經(jīng)提出對汽車電池進行終身免費維護保養(yǎng)，但消費者的擔心短時間內(nèi)難以消除。

8月29日，記者從山西省電力公司獲悉，截至目前，太原、運城及五臺山風景區(qū)等已建成電動汽車充換電站7座，10市建成交流充電樁300個，電動汽車每日的最大充換電服務(wù)能力達到1584臺次，山西省內(nèi)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已基本建成。電動汽車在山西全省已經(jīng)實現(xiàn)無縫續(xù)航通行能力。

目前已有多個動力電池制造企業(yè)和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)表達落戶太原的意愿。山西省電力公司計劃2014年在太原、晉中建兩座電動公交汽車充換電站，在太原購置50輛電動公交汽車，在晉中購置100輛電動公交汽車。

純電動汽車以新型鋰離子電池為動力源，使用過程具有零污染、低噪聲等節(jié)能環(huán)保特性。目前，北京、合肥、杭州等地已大量應(yīng)用電動汽車作為公交車和出租車。而山西省目前只有供電企業(yè)自行購置的十余輛示范性電動汽車。

發(fā)展電動汽車，不僅可有效改善環(huán)境，減少污染排放，而且與燃油相比，其價格低廉，可有效降低居民出行成本。同時，由于為電池充電大部分在夜間進行，而深夜正是風力發(fā)電的最佳時機，所以對消納風電也具有重要意義。“十二五”期間，山西省將新建1000萬千瓦以上的風電機組和2000萬千瓦低熱值煤發(fā)電機組，由于風電的低谷發(fā)電特性以及供熱機組調(diào)峰能力差的特點，低谷冗余電力將越來越多，電網(wǎng)調(diào)峰面臨巨大壓力，一定程度上會影響風電、低熱值煤供熱機組上網(wǎng)。

因此，在拓展外送電市場的同時，大力發(fā)展山西省內(nèi)用電需求非常必要。建設(shè)大型集中式電動汽車充電站，既緩解了電網(wǎng)調(diào)峰壓力，又利用低谷電力為動力電池規(guī)模充電。經(jīng)測算，若山西省純電動汽車發(fā)展應(yīng)用到100萬輛，可增加低谷用電負荷約600萬千瓦，年消耗低谷電量約65億千瓦時，可增加電網(wǎng)600萬千瓦風電機組或850萬千瓦低熱值煤供熱機組消納能力，每年可轉(zhuǎn)化低熱值煤約3380萬噸。