開辦高鐵快件運輸業務的研究

謝向陽 上海鐵路局客運處

近年來，隨著網上購物的日益繁榮，我國物流產業，尤其是快件：“門到門”運輸產業飛速發展，已經形成了規模幾千億的產業鏈條。與快遞產業蓬勃發展相比較，鐵路貨物運輸的發展相對滯后，尤其是在高端客戶“門到門”運輸服務方面，市場占有率逐年下滑。以中鐵快運公司為例，截止2012年，市場占有率已從上世紀全國三強，下滑到全國第七。鐵路行包運輸在整個快件運輸市場占用率下滑的原因，除了鐵路不適應市場經濟的發展潮流，管理機制墨守成規外，在高端運輸市場產品開發上的滯后也是主要原因之一。結合鐵路系統當前列車開行的實際情況，利用載客動車組列車運力資源，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務（以下簡稱“高鐵快件”），是鐵路提高運輸效益，強化市場地位的有效途徑。

1 開辦高鐵快件運輸的必要性分析

1.1 開辦高鐵快件運輸是鐵路品牌化經營的必然要求

隨著鐵路系統市場化改革的不斷深入，鐵路作為運輸企業的特征已經逐步鞏固。企業要取得持久的生命力，樹立良好的服務品牌是必要條件，也是市場價值體現的必然要求。從目前鐵路貨運產品的品牌經營來看，隨著鐵路總公司“十百千”貨運專列的開行，鐵路大宗貨物以及中低端行包、郵件運輸方面，品牌的效應已經初步建立。中鐵快運公司開辦的小件快遞“門到門”運輸，經營多年，在中端市場也占據了一定的地位。但上述運輸產品因運輸客觀條件的限制，均不同程度存在時效性不強，或限時服務但時間較長問題，品牌“層次”不夠，鐵路貨物運輸缺少高端的品牌產品。開辦高鐵快件運輸，可有效解決鐵路高端小件運輸服務品牌缺失問題，建立類似“EMS”的鐵路高端快遞品牌。

1.2 開辦高鐵快件運輸是鐵路追求經營效益的必然要求

目前從鐵路行包運輸的情況來看，根據中鐵快運公司的經營分析數據，公司經營一直處于虧損狀態。主要原因一是近年來因市場競爭日益激烈，營業額一直徘徊不進；二是按照目前鐵路的定價機制，目前辦理的行包業務均屬于低利潤運輸，且相比其他運輸方式，也并不具備價格優勢。2012年，中鐵快運公司在膠濟客專線上利用動車組試辦了濟南至青島的雙向動車組當日達服務，集裝化運輸，外部尺寸長寬高之和不超過130 cm，重量不超過20 kg，全程派人押運，價格為鐵路快運包裹包干費價格的4.3倍，1個月內雙向共發送839批、839件、7.8 t，實現經營收入11.7萬元。投入的人力資源累計2500工作小時，投入的其他資源幾乎為零。且以上數據是在未進行規模化經營，集約化管理的前提下取得的。從試運行的情況不難看出，就鐵路現有的運力、物力資源，開辦高鐵快件運輸，只要營銷宣傳得當，經營方式合理，利潤空間還是非常大的。

1.3 開辦高鐵快件運輸是鐵路保持市場生命力的必然要求

國內外企業發展的經驗告訴我們，任何一個企業要想保持市場生命力，主動適應市場需求，創新、升級產品是必然要求。如諾基亞公司作為21世紀前幾年全球最大的手機生產商，因對技術更新、產品換代停滯不前，近年來市場占有率從全球第一一路下滑，目前已經處于破產的邊緣。而同時期韓國三星公司，能夠及時適應市場的需求，陸續推出多款旗艦產品，市場占有率不斷攀升，先后取代諾基亞、蘋果等公司，占據了通訊市場頭把交椅。從企業化經營的角度分析，鐵路行包運輸行業若要保持市場生命力，在改革內部管理的同時，創新服務產品，不斷提高服務水平，是避免出現“破產”局面的必然選擇。

2 開辦高鐵快件運輸的必要條件分析

開辦高鐵快件運輸，還應該具備必要的客觀條件，從鐵路目前具備的資源，應該說開辦條件已經基本具備，主要體現在幾個方面：

2.1 鐵路已經具備開辦快遞業務的法律資格

根據國家法律規定，開辦快遞業務必須具有快遞業務資質。目前中鐵快運公司是一家具備快遞業務資質的路內企業，具備了承運資質。且中鐵快運公司從事行包及小件貨物“門到門”運輸多年，對相關法律法規、網絡化經營等能夠充分掌握運用，不需要另行投入人力、物力進行大量的準備工作。

2.2 開辦高鐵快件的運能條件已經具備

開辦高鐵快件運輸，運能方面必須具備三個條件，一是所在地區動車組列車網絡化開行；二是考慮到裝卸作業的條件，具備開辦高鐵快件運輸的城市必須有多趟動車組列車始發、終到。目前從鐵路高鐵動車組列車開行情況來看，在長三角地區，市場比較集中的上海、杭州、南京、合肥、徐州、溫州、寧波等城市均有多趟動車組列車始發、終到，同時具備向武漢、北京、濟南、鄭州、廈門、廣州、深圳等地區覆蓋的條件。上述兩個條件已經具備。三是動車組列車在保證旅客正常服務的同時，具備安全裝載高鐵快件的條件。從動車組列車各車型結構來看，主要動車組列車車型中，380AL、380BL型車可以放置在8、10、11車大件行李存放處，380A型車可以放置在6、7車大件行李存放處；在客流較小的車次，各車廂最后一排座位后均可存放，不影響旅客行李擺放。同時，因高鐵快件與旅客行李性質相同，只要控制裝車件數，絕對不會影響動車組列車安全。

2.3 開辦高鐵快件的市場條件已經具備

近年來，國內經濟的快速發展，物流產業規模已經不斷擴大。尤其是網上購物的迅猛發展，帶來了以服裝、醫藥、配件等批量小、價值高、時效性強的小件快遞包裹為主的市場需求不斷擴大。尤其是在經濟發達的長三角地區，市場規模在千億元以上，其中80%以上市場需求集中在城市。因此，在將高鐵快件目標客戶定位在電子商務、網購群體和醫藥、配件、服裝等行業客戶，有小件快運需求的企業、機構及政府部門等。只要保證高鐵快件運輸的時效性優勢及綜合服務質量，通過廣泛的營銷宣傳，積極開拓大客戶群體合作，高鐵快件運輸的迅猛發展就能夠得到充分保證。

3 開辦高鐵快件運輸的具體措施

鐵路開辦高鐵快件運輸既有必要，且基本條件已經具備，但要將高鐵快件業務開辦好、經營好，仍有大量具體工作需要進一步推進。

3.1 完善高鐵快件運輸網絡

網絡化是鐵路辦理高鐵快件運輸的重要優勢。現有上海站、南京站、合肥站、徐州站、杭州站等既有站已經在辦理行包業務，具備裝卸、存放、配送、“門到門”運輸人力、物力資源。只需要對相關人員進行針對性培訓，網絡即可建成。同時新設上海虹橋、南京南、寧波東、杭州東、溫州南等站點，作為現有網絡的補充，以市場化運作的方式建立運輸服務隊伍，建成涵蓋長三角地區主要城市的高鐵快件運輸、配送的網絡。在市場培育完成的情況下，進一步向濟南、北京、武漢、青島等高鐵直達城市覆蓋。

3.2 讓市場調節運價

鐵路目前行包運輸的定價仍采用的計劃經濟的定價模式，導致鐵路在與其他物流企業競爭時，難以建立競爭優勢，大量客戶的流失。開辦高鐵快遞業務，應由具備物流資質的承運企業，自主化經營，在不違反國家法律法規的前提下，實行市場化定價機制，對“門到門”運輸實行一口價，同時實現價格的市場化調節。對鐵路運輸內部的清算，可以根據實際經營情況，建立標準化清算機制。起步階段，可初步確定為按照三類包裹運價進行清算。

3.3 建立健全規章體系

為保證高鐵快件運輸的運輸服務質量，對高鐵快件運輸實施精細化管理。一是運輸包裝的統一規范，承運的物品裝入高鐵快件專用小車、旅行拉桿箱等集裝容器，以集裝件形式運輸。集裝件規格統一，堅固耐用，采取防水、防漏、防撞、防滑等必要防護措施。同時，道路運輸工具、集裝件等張貼高鐵快件標識，提高市場知名度。二是明確高鐵快件運輸服務標準體系，重點突出高鐵快件的時效性因數，明確城際間“當日達”或“次晨達”的相對性時間標準，確保服務的市場口碑。三是建立運輸過程應急處置體系。對應自然災害、設備故障等原因造成列車不能正點到達時，建立應急處置辦法，盡可能保證貨物按期到達。四是建立賠償機制，要依據國家法律法規，對高鐵快件逾期到達、丟失、被盜等建立完善的賠償機制，強化道歉、賠償處理等各環節的服務質量管理，取得客戶信賴。

3.4 提高從業人員服務水平

高鐵快件運輸是定位于高端物流服務的運輸品牌化產品，高素質的承運、運送、配送隊伍是確保高鐵快件運輸服務質量的基礎性條件。開辦高鐵快件運輸，可從既有的行包專業管理人員中，挑選具備開拓市場能力、運輸過程管理經驗豐富的人員建立精煉化的營銷、管理隊伍。通過市場化運作，組建高素質的快遞人員隊伍，在降低人力資源成本的同時，實現從業隊伍的規范化管理。

3.5 積極開拓大客戶市場

一是在開辦高鐵快件運輸前，要確定高鐵快件運輸營銷宣傳方案，建立高鐵快件品牌“LOGO”,積極通過公共媒體，開展廣告宣傳。二是要積極開展市場調查與拓展，在既有的大客戶中，宣傳高鐵快件運輸優勢，同時尋求與大型網店、政府部門、醫院等建立合作關系，穩定高鐵快運基礎貨源。三是在起步階段，可采取與大型快遞企業合作的方式，拓展業務網絡，逐步提升競爭優勢。