武漢將有10條地鐵隧道穿越長江

2020年前建成292 km

武漢市交通發展戰略研究院有關負責人2013年8月27日介紹，根據規劃，到2017年，武漢市將建成投運7條地鐵線路，初步構筑銜接三鎮的軌道交通骨架網絡。除了已運營的1號線和2號線外，還包括正在建設的3，4，6號線，今年準備開工的7號線和8號線。到2020年，還將有3條地鐵線建成投運，分別是5號線、機場線、11號線(東、西段)，這些線路已上報國家待批準。

以上10條線路為武漢軌道基礎線網，總長度292 km。

地鐵環線連接三鎮

武漢市交通發展戰略研究院專家介紹，國內外特大城市軌道交通發展到一定階段后，均形成了“獨立環線+放射”或“組合環線+放射”的線網形態，有利于形成城市副中心，疏解核心區交通壓力。其中環線主要有獨立環線(如莫斯科、東京等)和組合環線(如巴黎、首爾、中國香港等)。本次規劃武漢主城擬設置“獨立環線”，疏導核心區客流，強化主城功能和三鎮溝通。

地鐵環線設有2條過長江隧道、1條過漢江隧道，建設難度、投資額預計將是各條線路中最高的。

10條地鐵隧道穿越長江

目前，武漢已建成的地鐵過長江線路只有1條，即去年開通的地鐵2號線。在建過江線路1條，即4號線二期，預計明年底通車。擬開建2條，即7號線和8號線。未來規劃的過江地鐵隧道還有6條，分別是:12號環線地鐵的2條過長江隧道;13號線，金銀湖至左嶺;15號線，武漢火車站至陽邏北;16號線，徑河至龍泉山;17號線，徑河至豹澥。

14號線將為輕軌1號線分流

在本次規劃中，還有一些線路屬于加密線路，可以為其他線路分流。最典型的屬14號線，走向幾乎與武漢輕軌1號線平行，線間距也不大。

規劃專家介紹，1號線因為規劃、建設得比較早，采用的是高架形式。受用地限制，其車站不可能建得很長，因而采用的是4B編組形式，也就是說列車只有4節車廂，能容納的乘客遠比地鐵2號線(6節車廂)少。目前，1號線每天客流量達20多萬人次，已經十分擁擠。隨著武漢地鐵軌道不斷延伸、換乘客流增多，1號線的客流量還將增加。因此，有必要規劃一條平行線路為其分流。

14號線起于東西湖走馬嶺，止于江岸后湖，全長43 km，設站32座。

軌道線網密度比肩北上廣

本次規劃編制工作由武漢市交通發展戰略研究院牽頭，法國賽思達(SYSTRA)、香港弘達(MVA)2家國際知名交通規劃機構以及鐵四院等國內相關單位共同參與。今年10月將召開全國專家評審會，11—12月按程序上報市政府審批。

新規劃實施后，武漢公共交通出行比例將達到60%，而軌道出行占公共交通出行的比例也可達60%。三環以內軌道線網密度達到1 km/km2，市民平均步行800 m就可見到一個地鐵站，該密度與北京、上海、廣州這些城市新編制的軌道線網密度指標持平。